Avto.info

Škoda 1000 MB kombi

Prototip, ki ni izpolnil pričakovanj

Škoda 1000 MB Kombi Prototype

Škoda 1000 MB Kombi Prototype

Avtor: Foto: Škoda
Škoda 1000 MB kombi: Prototip, ki ni izpolnil pričakovanj Škoda 1000 MB kombi: Prototip, ki ni izpolnil pričakovanj Škoda 1000 MB kombi: Prototip, ki ni izpolnil pričakovanj Škoda 1000 MB kombi: Prototip, ki ni izpolnil pričakovanj Škoda 1000 MB kombi: Prototip, ki ni izpolnil pričakovanj Škoda 1000 MB kombi: Prototip, ki ni izpolnil pričakovanj Škoda 1000 MB kombi: Prototip, ki ni izpolnil pričakovanj Škoda Octavia Kombi

Škoda Octavia Kombi

Škoda 1202 STW

Škoda 1202 STW

Leta 1963 se je pojavila unikatna, prototipna škoda 1000 MB kombi (tip 990 STW), ki naj bi nadomestila Škodino prodajno uspešnico v obliki prvotne octavie kombi (tip 993 C, 1960-1971), vendar novi prototipni karavan na testiranjih ni izpolnil pričakovanj, zato nismo nikoli spoznali serijske 5-vratne škode 1000 MB.

Zgodba o tedaj izredno moderni škodi 1000/1100 MB se je pričela odvijati na začetku leta 1959, ker so se takrat odločili za razvoj naslednika (projekt S 990 NOV (novy osobní vuz)) modela octavia (tip 985). Kmalu zatem so Čehoslovaki na območju mesta Mladá Boleslav postavili povsem novo tovarno za serijsko izdelavo novega serijskega modela, ta Škodina tovarna avtomobilov je takrat sodila med najmodernejše tovarne na tem svetu. Do oktobra leta 1961 so Škodini konstruktorji in oblikovalci ustvarili 50 različno oblikovanih voznih prototipov modela 1000/1100 MB, med temi prototipi se je nahajal tudi 2+2 'hard-top' roadster (tip 990/991), ki ni nikoli dočakal serijske proizvodnje, ker so se takrat raje odločili za serijsko proizvodnjo v današnjih časih izredno redkega in tudi zelo vrednega 2-vratnega kupeja (1000/1100 MBX - tip 990 T). Prototipna junakinja naše zgodbe v obliki karavanske različice modela 1000/1000 MB (Mladá Boleslav), ki je kmalu po rojstvu dobila tudi interno ime 'Hajaja', se je pojavila šele leta 1963.

S tem so pri znamki Škoda želeli nadaljevati karavansko tradicijo, ki jo je leta 1925 sprožil model (tip 110, 1925-1929) znamke Laurin & Klement. Takrat so Čehoslovaki predstavili povsem novo, modularno (možnost menjave dveh različnih karoserijskih nadgradenj) karoserijsko zasnovo z imenom 'Combi Body', ker je lastnik avtomobila, ki je bil v osnovi (brez nameščene, s platnom zaprte nadgradnje za prevoz tovora) enak phaeton različici modela 110 lahko odstranil tovorno nadgradnjo in vozilo uporabljal tudi za prevoz potnikov. Leta 1934 se je pojavila kombi/furgon različica modela popular (tip 901/906/927/937), ki je takrat prepričala tudi lastnike znane avstrijske pražarne Julius Meinl, cenili pa so jo tudi lastniki čevljarske znamke Bata. Proti koncu štiridesetih let prejšnjega stoletja se je pojavila tudi karavansko-furgonska škoda 1101/1102 'Tudor' (tip 938), ki je v primeru karavana nosila modelno oznako STW (Station Wagon). V pomladi leta 1953 so Čehoslovaki pokazali novo STW verzijo modela 1200/1201/1202 (tip 980), kot pravi prodajni hit se je izkazala šele škoda octavia kombi (tip 993 C, 1960-1971), ker je pritegnila točno 54.086 kupcev. O popularnosti takšne škode pa priča tudi statistika, ker so Čehoslovaki leta 1966 izvozili 72 odstotkov vseh takrat izdelanih karavanskih primerkov modela octavia.

Škoda 'Hajaja' je izdelana na osnovi prototipa s številko 34, ki je pred tem prevozil približno 31.000 testnih kilometrov. Največ težav ob predelavi limuzinske karoserije v karavan je povzročal 1,0 litrski serijski 4-valjni bencinski pogonski sklop (31 kW/45 KM), ker je bil enostavno previsok za vgradnjo v karavan. Posledično so se Škodini konstruktorji odločili za radikalno rešitev in omenjeni pogonski sklop vgradili leže. Ker so imeli opazovalci ob pogledu na tako nameščen pogonski sklop občutek, da vgrajeni motor počiva, odnosno spi, so tej škodi prilepili interno oznako 'Hajaja' (naslov tedanje čehoslovaške otroške radijske oddaje s pripovedkami za lahko noč ...). Ta rešitev se je izkazala za izredno praktično, ker je kabinski prtljažni prostor v tej škodi (dolžina: 415 cm, širina: 162 cm, višina: 140 cm, medosna razdalja je enaka kot pri limuzini: 240 cm, masa avtomobila: 812 kg, uporabna nosilnost: 380 kg) lahko sprejel predmete z največ 160 centimetri dolžine, poleg tega je imel uporabnik za prevoz prtljage ali tovora na voljo še prostor pod prednjim karoserijskim pokrovom.

Tako mobilizirana 'Hajaja' je lahko drvela z največ 115 km/h, testiranja (v maju in juniju leta 1963 so s takšno škodo prevozili približno 7.000 testnih kilometrov) so pokazala tudi sprejemljivo povprečno 'motorno žejo' (7,6 litra na 100 prevoženih kilometrov), testni vozniki in potniki so ob tem hvalili občutek prostornosti v potniški kabini in tudi udobje. Kljub temu se Čehoslovaki na koncu niso odločili za zagon serijske proizvodnje, ker je takšna ležeča vgradnja pogonskega sklopa povzročala težave (otežen dostop) serviserjem in mehanikom, poleg tega so se pojavile velike težave s pregrevanjem tako vgrajenega motorja, zato so pri znamki Škoda na koncu opustili idejo o 5-vratni karavanski različici modela 1000/1100 MB. Ta avtomobil si v današnjih časih lahko ogledate ob obisku Škodinega tovarniškega muzeja, kjer ga omenjajo kot enega izmed 'kronskih draguljev' znamke Škoda.

Škoda 1201 STW

Škoda 1201 STW

Škoda 420 Popular Van

Škoda 420 Popular Van

Laurin & Klement 110 Phaeton

Laurin & Klement 110 Phaeton

Škoda 1000 MB Hardtop Roadster

Škoda 1000 MB Hardtop Roadster

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.