S tem so leto 1976 še enkrat zaznamovali kot leto Volkswagnove avtomobilske demokratizacije. Volkswagen Golf je že leta 1974 osnoval popolnoma nov segment vozil – razred Golf. Dve leti kasneje je prvi Golf GTI kraljeval na prehitevalnem pasu avtocest, medtem ko se je Golf D lahko zapeljal mimo marsikatere bencinske črpalke.
Pred tem so bili na tržišču zastopani predvsem agregati z veliko prostornino, ki so bili pogosto zasnovani na motorjih za tovornjake in so se vgrajevali v srednjetežke limuzine. Volkswagen je za model Golf D prvič razvil dizelski motor za osebna vozila, ki je bil s svojim temperamentom in uglajenim tekom primeren za okretna kompaktna vozila in ki je tudi v Golfu zagotavljal majhno porabo, značilno za dizelske motorje. Motor je dosegel moč 37 kW (50 KM) in je 805 kg težko vozilo lahko pognal do hitrosti 140 km/h. To so vrednosti, ki jih je dosegal tudi bencinski Golf z enako močjo. Dizelski motor pa je te vrednosti dosegal pri porabi, ki je bila za takratne čase preprosto osupljiva – povprečno 6,5 l/100 km.
Drugačen postopek zgorevanja goriva je v primerjavi z 1,1-litrskim bencinskim motorjem z močjo 37 kW zahteval večjo gibno prostornino (1,5 l) in zasnovo komponent, ki bodo lahko prenašale večje obremenitve. Kljub temu pa so se pomembne značilnosti Golfovega bencinskega motorja, kot sta kompaktna zgradba, primerna za ekonomično prečno vgradnjo, in odmikalna gred v glavi motorja, ohranile.
Zasnovo, ki je predstavljala novo usmeritev v izdelavi motorjev, so odlikovale številne izredno zanimive rešitve. Tako je tlačilko za dizelsko gorivo poganjal zobati jermen, zaradi česar se vbrizgavanje ni le poenostavilo, ampak je postalo tudi tišje. S posebno obliko vrtinčne komore so dosegli zelo ugoden postopek zgorevanja, ki je prav tako doprinesel k precej tišjemu delovanju dizelskega motorja. Mehansko uravnavano razdelilno tlačilko za gorivo je bilo v primerjavi z danes običajno
visokotlačno tlačilko laže vgraditi in ni zahtevala vzdrževanja.
Danes, 30 let kasneje, merila postavlja Golf GT s turbodizelskim motorjem in sistemom vbrizgavanja preko piezo vbrizgalnih šob s tlačilkami. Najbolje prodajano vozilo v Evropi z najmočnejšim turbodizelskim motorjem, ki je bil kadar koli vgrajen v model Golf, z močjo 125 kW (170 KM) doseže hitrost 100 km/h v zgolj 8,2 s. Najvišja dosežena hitrost Golfa GT TDI znaša 220 km/h. Povprečna poraba goriva je za motor s tolikšno močjo izredno nizka: 5,9 l dizelskega goriva po normativu 99/100/ES.
Zaradi obletnice modelov Golf GTI in Golf D bo leto 2006 prav posebno: tudi letos bo enako kot za obletnico Golfa leta 2004, ko se je na srečanju Golfov zbralo rekordno število 7.946 vozil vseh generacij, organizirano srečanje "Golf Record Day", ki bo potekalo 21. maja 2006 na stadionu Veltins Arena (nekdaj poznano kot Arena AufSchalke) v mestu Gelsenkirchen (Nemčija). Na srečanje so vabljeni vsi vozniki in ljubitelji Golfov, ne glede na to, ali vozijo prvo ali peto generacijo Golfa, in ne
glede na to, ali je njihovo vozilo tako, kot so ga kupili, ali pa so ga medtem že predelali v skladu s svojimi željami. Cilj tega enodnevnega srečanja je na enem mestu ponovno zbrati čim večje število Volkswagnovih Golfov. Volkswagen na srečanju poleg posebne razstave modelov GTI z eksponati iz muzeja avtomobilov pripravlja tudi svetovno premiero.
foto: Volkswagen
