Zaposleni v nemškem svetovalnem podjetju BBE Automotive GmbH ob sodelovanju s primernimi sogovorniki na vsakih nekaj let izvedejo interno raziskavo glede stanja na nemškem tržišču mlado- in starodobnih vozil. Trenutne napovedi za lastnike takšnih vozil so dobre.
Po besedah Zorana Nikolića, enega izmed vodilnih v nemški družbi Wolk & Nikolic After Sales Intelligence GmbH, ki je eden izmed pomembnih partnerjev, zaslužnih za nastanek te raziskave, bo stanje na evropskem tržišču mlado-in starodobnih vozil v naslednjih 5 do 7 let še naprej stabilno, Nikolić pa napoveduje tudi premik v razmišljanju kupcev takšnih vozil, ker je trenutno na tržišču največ zanimanja za cenovno dostopna starodobna vozila s prodajnimi cenami v območju do 10.000 evrov. Nadaljnji razvoj dogodkov pa bo istočasno močno odvisen od bodoče politične klime v Evropi, odnosno naklonjenosti politikov do starodobnih vozil, ker lahko slabe (za lastnike takšnih vozil …) politične odločitve pripeljejo do pomanjkanja rezervnih, odnosno servisnih delov za takšna vozila.
Seveda pa to ne velja za serijska vozila z večmilijonsko naklado, poleg tega znajo pri nekaterih avtomobilskih znamkah že sedaj zelo dobro poskrbeti za lastnike njihovih nekdanjih serijskih modelov, te težave bi lahko občutili predvsem lastniki nekoliko bolj 'eksotičnih' vozil. Iz osebne izkušnje (sem lastnik 45-let starega športnega avtomobila) lahko povem, da je za moj avtomobil ('naklada': približno 113.000 primerkov od začetka leta 1974 pa vse do zaključka leta 1984), skoraj nemogoče dobiti še kakšen tovarniško izdelan del karoserije ali pa del notranjosti potniške kabine, sem pa še vedno lahko odlično preskrbljen glede rezervnih motornih delov in večine podvozja, ker je v mojem vozilu pogonski sklop, ki so ga v matičnem koncernu znamke mojega starodobnika izdelovali od leta 1966 do leta 1990.
Naslednja mogoča težava se kaže v pomanjkanju kadrov, ki bodo v bodočnosti lahko še skrbeli za premikanje starodobnikov, ker postajajo starejši mojstri z zadosti znanja 'redka dobrina', mladih vajencev pa primanjkuje. Boljša je situacija na tržišču mladodobnih vozil, ker so pri nekaterih avtomobilskih znamkah že prepoznali tržno vrednost tega segmenta in so v primeru nekaterih modelov in različic že poskrbeli za nastanek primerne količine na novo izdelanih rezervnih in servisnih delov. K temu jih je spodbudila ogromna količina evropskih mladodobnih vozil (vozilo v starosti od 20 do 30 let), samo v Nemčiji je trenutno registriranih 11,8 milijona vozil v starosti od 15 do 29 let. K temu pa lahko prištejete še približno 1,5 milijona 'aktivnih' nemških starodobnikov in približno 800.000 certificiranih mladodobnikov. Če ob tem upoštevate še informacijo, ki pravi, da se samo na nemškem tržišču v enem letu v poslih, ki so povezani z mladodobniki, obrne približno 4,5 milijarde evrov, odnosno 3,5 milijarde evrov v primeru starodobnikov, potem vam je jasen tržni potencial obeh segmentov. Trenutna povprečna individualna starost nemških lastnikov mlado- in starodobnih vozil pa znaša več kot 60 let. V povprečju takšni lastniki z njihovimi vozili v enem letu v povprečju prevozijo samo približno 2.500 kilometrov (0,6 odstotka vseh letno v Nemčiji prevoženih kilometrov z osebnimi vozili), nemški lastniki modernih vozil v obdobju enega leta v povprečju prevozijo približno 12.000 kilometrov …
Izračunali so tudi to, da vas vsak prevožen kilometer s sodobnim avtomobilom v Nemčiji na vsak prevoženi kilometer ožame za 10 centov (brez davkov in stroška registracije), medtem ko je vožnja starodobnika občutno dražja (90 centov na vsak prevoženi kilometer, tudi v tem primeru brez davkov in stroška registracije). Zanimiva je tudi trenutna ocena vrednosti približno 1,5 milijona nemških starodobnikov. Ob tem poznavalci govorijo o približno 31. milijardah evrov … Največ (45 %) nemških starodobnikov je vrednih do 10.000 evrov, približno 50 odstotkov vseh trenutno registriranih starodobnikov je vrednih od 10.000 do 50.000 evrov, vsak 50. primerek je vreden več kot 100.000 evrov, samo približno 4.300 nemških starodobnikov je 'po kosu' vrednih več kot 250.000 evrov. Trenutno je na nemških cestah v obtoku največ starodobnih primerkov modela golf, ki je v tem pogledu že leta 2019 prehitel legendarnega 'hrošča', ta je še vedno močno priljubljen (trenutno 5. mesto na lestvici najbolj priljubljenih starodobnikov) v Nemčiji. Na drugem mestu je legendarni mercedes-benz iz serij W123/W124, tretji je Volkswagnov 'bus' (transporter v potniški različici), zadnji iz zmagovite petorice je BMW serije 3. Posebej pa so pohvalili tudi dobro založenost z rezervnimi deli pri nekaterih nemških avtomobilskih znamkah. Ob tem omenjajo predvsem znamke BMW, Mercedes-Benz, Porsche in Volkswagen, grajajo pa dogajanje pri znamkah kot sta Ford in Opel, kjer so lastnike starodobnikov v bistvu pustili na cedilu …
Pozitivno pa ostaja tudi nemško mnenje o starodobnikih in njihovih lastnikih, ker se večina (82 %) ljudi, ki so sodelovali v tej raziskavi, zelo razveseli srečanja s starodobnikom na cesti, 86 odstotkov izmed vseh vprašanih pa celo meni, da je poslanstvo (ohranjanje tehnične kulture) lastnikov starodobnikov zelo pomembno in pozitivno. Na vprašanje, če bi bili tudi sami radi lastniki starodobnika, pa je pozitivno odgovorilo 19 odstotkov izmed vseh vprašanih. V letošnji študiji je sodelovalo več kot 2.000 nemških lastnikov starodobnikov in več kot 770 lastnikov mladodobnih vozil, svoje mnenje pa so podali tudi v več kot 100 nemških podjetjih, ki se ukvarjajo s prodajo, servisiranjem ali restavriranjem takšnih vozil. Poleg tega je v tej raziskavi sodelovalo tudi 38 poznavalcev dogajanja na nemški starodobniški sceni.
