Minuli konec tedna se je v Ljubljani odvijalo že 7. Slovensko 'youngtimer' srečanje v organizaciji kluba Avtonostalgija 80&90, ki sta ga leta 2018 ustanovila Tomaž Beguš in Janez Tomc. Tudi tokrat se je srečanja udeležilo veliko simpatizerjev 'youngtimer' scene.
Nekoč smo poznali samo starodobnike, vendar se je to v zadnjih dvajsetih letih spremenilo, predvsem zaradi tega, ker so se avtomobili po letu 2005 začeli spreminjati v 'pametne telefone na kolesih', ki so v današnjih časih že 'do nezavesti' otovorjeni z različno 'invalidsko opremo' (razni asistenčni sistemi ob povezavi s kilometri električnih kablov, množico električnih motorjev in računalnikov …). Poleg tega smo v zadnjih dvajsetih letih v Evropi priča 'amerikanizaciji' našega voznega parka, ker postajajo avtomobili čedalje večji, posledično pa tudi občutno težji od vozil iz preteklosti. Ta trend ni po volji vsem ljubiteljem avtomobilov, zato so se ljudje posledično začeli obračati v preteklost in pričeli iskati vozila iz časov, ko je bilo ljudem še jasno, da avtomobili niso 'dnevne sobe na kolesih', temveč transportna sredstva.
Avtomobili iz osemdesetih in devetdesetih let prejšnjega stoletja so v pogledu vgrajenih tehnologij precej manj zakomplicirani, posledično pa tudi bolj zanesljivi (kar v avtomobil ni vgrajeno, se ne more pokvariti …), čeprav vam v številnih primerih že lahko ponudijo nekatere komfortne in varnostne pridobitve (klimatska naprava, klasičen električni paket, sistem ABS in zračne blazine), ki so prisotne tudi v današnjih avtomobilih. To so bili tudi časi, ko smo imeli kupci veliko več izbire v pogledu možnih karoserijskih različic in tudi v pogledu velikosti različnih modelov, medtem ko smo danes večinoma obsojeni na nakupe prav nič kompaktnih (vozilo z največ 410 cm skupne dolžine …) in večinoma samo še 4- ali pa 5-vratnih avtomobilov. V osemdesetih in devetdesetih let prejšnjega stoletja smo imeli kupci precej več izbire, ker je bila ponudba manjših vozil iz evropskega A (mini) in B (supermini) segmenta občutno večja, poleg tega so kupcem pri večini proizvajalcev ponujali tudi 3-vratne modele, ki so v današnjih časih postali prava redkost, medtem ko so iz tržišča popolnoma izginile 2-vratne limuzine in 3-vratni karavani, pa tudi 3-vratni SUV (športno-funkcionalna vozila) modeli.
Poleg tega v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja še nismo poznali današnjega, z razumom popolnoma skreganega prevladujočega modnega trenda 'mestnih terencev' in podobnih visoko nasajenih 'šišmiš' (crossover) grozot v obliki raznih oblikovnih spak za vožnjo po asfaltu, ker smo se takrat še smejali vaškim posebnežem, ki so paradirali po mestnih okoljih z avtomobili kot je legendarni golf country, ker takrat pač še nismo vedeli, da bo ta neumnost v bližnji prihodnosti postala glavni modni trend na področju avtomobilizma. To so bila tudi leta, ko je bilo za ljubitelje kupejev in kabrioletov popolnoma nepredstavljivo in nesprejemljivo, da takšna vozila poganjajo dizelski pogonski sklopi, ki so bili do takrat večinoma rezervirani samo za kmetijsko mehanizacijo in lahka in težja gospodarska vozila, zelo pa so tedanje, dizelsko gnane osebne avtomobile cenili predvsem tedanji taksisti.
Tudi tokrat se je na parkirišču hipermarketa E. Leclerc (Ljubljana Rudnik) zbralo veliko 'mladodobnih' in tudi nekaj starodobnih avtomobilov, po oceni organizatorja se je tokrat zbralo približno 150 vozil, največ seveda iz osemdesetih in devetdesetih let prejšnjega stoletja, čeprav smo lahko opazili tudi nekaj pravih starodobnikov, ki so seveda tudi zelo dobrodošli na takšnih srečanjih. Tokrat so organizatorji ob pomoči izbranih sodnikov podelili devet nagrad v različnih kategorijah, število kategorij pa na bi v naslednjih letih še povečali, predvsem zaradi tega, ker so sodniki za zmago v dveh najpomembnejših kategorijah (naj avto 80. let in naj avto 90. let) našli ogromno potencialnih kandidatov, posledično odločitev o zmagovalcu sploh ni bila enostavna. V bistvu so tudi v tem primeru (podobno kot zadnjič v Ormožu, ko smo izbirali najlepšega starodobnika Slovenije …) zmagovalci vsi udeleženci tega shoda, ki jim uspeva ohraniti takšna vozila in z njimi uživati v vsakdanjem življenju.
Na koncu si je zmago v kategoriji naj avto 80. let izboril čudovito ohranjen in povsem originalni primerek renaulta 5 turbo, ki se je v Ljubljano pripeljal iz Dolenjske. Ta, danes že kultna 'vroča kombilimuzina' ('hothatch') je bila nekoč v lasti Bojana Križaja, ki je z njo na cesti najbrž lahko dokazal, da ni hiter samo na smučarskih strminah. V kategoriji naj avto 90. let je slavil modro obarvan BMW Z3 M kupe, ki je eden izmed redkih modernejših nemških kombikupejev in eden izmed redkih predstavnikov (v to kategorijo lahko uvrstimo tudi zadnjo generacijo Volkswagnovega modela scirocco …) nemškega avtomobilizma, ki si za razliko od CLA in CLS mercedesov dejansko zasluži prestižno oznako 'Shooting Brake', čeprav Bavarci ob rojstvu te nekoč zasmehovane kupe različice modela Z3 niso prepoznali te dodane vrednosti, ker so ga oglaševali kot običajnega kupeja. Svoje zadoščenje je tokrat dobil tudi Dušan Žilavec, ki se je na srečanje v Ljubljani pripeljal s športnim BMW-jem Z3, ker je na podlagi njegove 'EMŠO številke' zmagal v kategoriji najstarejši udeleženec z 'mladodobnim' vozilom.
Tokratne zmage se je zelo razveselila tudi Tatjana Pahor, ki se je v Ljubljano pripeljala s prav posebnim policijskim fičkom, seveda kot predstavnica nekdanje milice. Temu primerna je bila tudi njena vozniška oprava, zato si je priborila zmago v kategoriji najbolj izvirni oblačilni slog, kjer je poudarek na 'sinhroniziranju oblačil' z obdobjem nastanka vozila. Tatjana se je letos predstavila tudi publiki v Ormožu, kjer je v spremstvu še enega miličnika iz nekdanje SFRJ dobila pokal v kategoriji najlepše policijsko vozilo, vendar je tam zmagala IMV-jeva 'kibla' (IMV 1600 v 'marica' izvedbi …). V Ormožu je blestel tudi njen policijski 'fičko'. V kategoriji naj presenečenje srečanja je blestel kultni subaru SVX, ki je zaradi njegove redkosti (posledica nesramno visoke prodajne cene za časa njegove kariere …) nekako izginil iz naše kolektivne zavesti, za razliko od modela impreza. Posledično nas je ta zanimivi japonski predstavnik prestižnih kupejev tokrat popolnoma presenetil s svojo pojavo, za njegove prepoznavne oblikovne linije pa je zaslužen Giorgetto Giugiaro.
Seveda pa smo se tudi tokrat posvetili lepoti žensk, ki po slovenskih in ostalih cestah vozijo 'mladodobnike'. Tokrat je zmagala mična gospodična Vita iz Nove Gorice, ki se je v Ljubljano pripeljala s čudovito ohranjenim in tudi okusno okrašenim primerkom prvotne mazde MX-5. Nagradili pa smo tudi naj 80 & 90 tehnični predmet. Tokrat je zmagal ogromni, dokaj solidno ohranjen 'boom box' (prenosni stereo kasetofon), sicer zaščitni znak nastajajoče ameriške rap scene na začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja. Prvič pa smo letos izbrali tudi najlepši dvokolesnik, z njim se je pripeljal Jože Jerin, ki je na podelitvi nagrad povedal, da se je s ponovnim nakupom odlično ohranjenega enduro kawasakija KLR 650 pač vrnil v čase njegove mladosti, ko je bil lastnik takšnega, tedaj zelo priljubljenega motocikla. Prvič pa smo podelili tudi črni pokal, ki ga je tokrat dobil češki lastnik solidno ohranjenega ameriškega 'gas guzzlerja' (antiekološko vozilo, v to kategorijo lahko danes uvrstimo vse 2,5-tonske 'SUV krave', ogromne kombije za prevoz oseb in podobno odmerjene modne poltovornjake z dvojno kabino …) znamke Chevrolet/GMC (model G20, tretja generacija serije G, 1971-1996), ki ga premika 5,7-litrski bencinski V8 motor, ki je celo v stanju, da mobilizira 88 kW (120 KM) pogonske moči … S tem vozilom, ki navdušuje vse fetišiste ogromnih 'cestnih 4-kolesnih galej in parnikov' boste na vsakih 100 prevoženih kilometrov z lahko zapravili od 20 do 25-litrov bencinskega goriva. Če ne drugega, lahko s takšnim vozilom opazovalcem dokažete, da imate veliko denarja, 'sirotinja', ki si po 100 prevoženih kilometrih ne more privoščiti enega piva (razlika v količini porabljenega pogonskega goriva ob primerjavi z bencinsko gnanim sorodstvom) pa bo še naprej vozila 'traktorje' (dizelsko gnano vozilo) …
Tokratno dogajanje se je pričelo odvijati ob 11. uri in se zaključilo okrog 18. ure. V tem času je obiskovalce zabaval tudi DJ, ki je seveda poskrbel za primeren zvok iz osemdesetih in devetdesetih let prejšnjega stoletja, dogajanje pa je popestrilo tudi nekaj stojnic z gostinsko ponudbo ter stojnice, kjer ste lahko kupili različne, z avtomobili povezane izdelke.
