Prva novost je sistem ACC - funkcija uravnavanja hitrosti z radarskim nadzorom, ki vzdržuje nastavljeno razdaljo do vozila spredaj z uporabo bodisi zavor bodisi dušilne lopute, druga novost je zavorni sistem za ublažitev posledic trka (Collision Mitigation Brake System ali CMBS), ki opozori voznika in po potrebi rahlo zavre, če se razdalja do vozila spredaj skrajša preko dopustne meje, preden začne močno zavirati in zategovati sprednja varnostna pasova, če stanje postane kritično. Oba sistema sta v ponudbi izbirne opreme glede na razred opreme. Za varnost skrbi tudi sistem VSA, ki pomaga pri nadzoru vozila v ovinkih, sistem TSA pa pomaga pri vleki prikolice in preprečuje bočno drsenje avtomobila ob nenadnem spreminjanju smeri. Izboljšan je tudi samodejno vklopljiv štirikolesni pogon. Le-ta navor prenese na zadnji kolesni par predno se prvi kolesi zavrtita v prazno in tako izboljšuje terenske zmogljivosti. Vožnja sama je zaradi nižjega težišča avtomobila bolj podobna osebnemu vozilu kot terencu.

Spogledovanje z osebnim avtomobilom je pri CR-V vidno že po spremenjeni zunanjosti. Spodnji del vozila z velikima kolotekoma, agresivnimi odbijači ter izrazitimi pragovi resda spominja na terensko vozilo, vendar je zgornji del zaradi šilastega profila bočnih oken podoben osebnemu avtomobilu. Razlog, zakaj rezervnega kolesa ni več na zadnjih vratih temveč je to varno pospravljeno pod dno vozila, je odziv kupcev. Ti so se pritoževali, da se zadnja vrata na ozkih parkiriščih težko odpirajo. Pri Hondi so spoštovali želje kupcev, zato se pri novincu prtljažna vrata odpirajo navzgor. Zaradi 'pospravljenega' rezervnega kolesa je tretja generacija CR-V krajša kot predhodnik, čeprav je medosna razdalja ostala praktično nespremenjena. Večji je tudi prtljažni prostor. Le-ta je zaradi vmesne police lahko veliko bolje izkoriščen.

Pogonska moč izhaja iz dveh štirivaljnikov. Prvi je povsem nov, dvolitrski bencinski agregat s sistemom i-VTEC, ki streže z največjo močjo 150 konjskih sil. Zaradi boljšega izkoristka moči in izboljšane aerodinamike ter novega šestopenjskega menjalnika je povprečna poraba 8,1 litra. Le deciliter večja je poraba s petstopenjsko avtomatiko. Alternativa bencinskemu agregatu pa je že iz ostalih Hondinih modelov znan 2,2-litrski turbodizelski motor i-CTDi s 140 konjskimi močmi. Povprečna poraba s šestopenjskim menjalnikom je pri tem motorju zgolj 6,5 litra plinskega olja na 100 kilometorv, kar je najnižja poraba v tem razredu.

Pri slovenskem zastopniku so se odločili, da bodo na domačem trgu ponujali le tri pakete opremljenosti od petih. Elegance, executive in executive plus je največ, kar si lahko omislite pri CR-V. Razlog je v uvodnem odstavku omenjena želja po kosanju z BMW X3, torej malenkost višje kot je CR-V umeščen trenutno. Cene se gibljejo od 29.850 do 42.990 evrov. Načrt za leto 2007 je 200 prodanih modelov, od tega 70% z dizelskim agregatom oziroma 80% vozil z opremo elegance.