V Milanu imajo letos več povodov za praznovanje, med njimi sta tudi 60. obletnica modela giulietta in 91. obletnica svetovno znanega simbola ‘Quadrifoglio Verde', ki je v tem času zaznamoval veliko športno orientiranih alf. Zato so Italijani v teh dneh predstavili dve novi 'high-performance' različici modelov mito in giulietta, ki smo ju lahko občudovali že na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi.
Tokrat se bomo posvetili letošnji slavljenki, modelu giulietta, ki je ob tej priložnosti prejela nekaj tehničnih modifikacij in nekaj manjših sprememb pri zunanji podobi, ki ji zagotavljajo še boljše zmogljivosti in vozne lastnosti. Za to bo poskrbela karoserijska zbližanost z vozno podlago ter nameščena 18-palčna kolesa, omenjajo pa tudi modificiran motor (240 KM pri 5750 vrtljajih v minuti ter 340 Nm motornega navora v območju od 2000 do 4000 vrt/min, 80 odstotkov motornega navora je razpoložljivo že pri 1800 vrt/min) ter 6-stopenjski samodejni menjalnik z dvojno suho sklopko, ki mu Italijani pravijo Alfa TCT. Menjalnik lahko deluje popolnoma samodejno ali pa sekvenčno. S pomočjo selektorja Alfa D.N.A. je mogoče tudi prilagoditi značaj vozila željam ali različnim pogojem na cesti (Dynamic, Natural in All Weather).
Povsem na novo je razvit sistem 'Launch Control' (doplačilo), ki ga je donirala superšportna alfa z oznako 4C. Sistem ob pospeševanju vozila z mesta deluje tako optimalno, da so Italijani na meritvah pospeškov od 0-100 km/h za 0,8 sekunde skrajšali čas doseganja stotih kilometrov na uro, čeprav večjih tehnoloških posegov v vgrajeni 4-valjni turbobencinski motor (litrska moč in navor: 137 KM/194 Nm), ki izvira iz modela 4C, niso izvedli. Tako bo giulietta QV zaključila prej omenjeno pospeševanje že po šestih sekundah in na koncu dosegla največjo hitrost 239 km/h. Na takšni 'hot-hatch' giulietti so nameščene tudi 4 kolutne zavore znamke Brembo, ki jih zaznamuje 320-milimetrski premer pri vsakem izmed vgrajenih zavornih diskov.
Kot posebnost so omenili 'QV Intake Engine Sound', ki deluje v navezi s sesalnim in izpušnim sistemom in lahko poskrbi za več basa ob delovanju vgrajenega motorja, ker so s tem novim sistemom želeli poudariti tudi zvok najmočnejše in najbolj zmogljive giuliette, čeprav ponuja tudi dobro vidne vizualne atribute (nameščen 'Quadrifoglio Verde' znak na obeh prednjih blatnikih, temnejša kabinska stekla v predelu zadka, rdeče obarvana zavorna sedla in večji premer obeh izpušnih cevi…). Nekaj novosti je tudi v notranjosti potniške kabine, kjer najdemo drugačen volanski obroč ter večjo količino usnja, alcantare ter lahke kovine. Za osnovo opremljeno giulietto QV bo britanski kupec odštel točno 28.120 britanskih funtov. Če bo avtomobil, ki bo kupcem na voljo proti koncu letošnjega julija, opremljen tudi s sistemom 'Launch Control' bo še nekoliko dražji (OTR prodajna cena: 30.280 britanskih funtov).
Ugo Sivocci (1885-1923)
V Salernu rojeni dirkač se je na začetku svoje dirkaške kariere ukvarjal s tekmovalnim kolesarstvom in se po koncu prve svetovne vojne zaposlil kot mehanik v Milanu. Enzo Ferrari, s katerim sta prijateljevala, ga je leta 1920 povabil v tekmovalno moštvo Alfa Corse. Sivocci je dosegel svetovno slavo leta 1923, ko je s tekmovalno alfo iz serije RL zmagal na dirki Targa Florio in s tem poskrbel za začetek dolgoletne dominacije znamke iz Milana. Njegovo ime je tesno povezano z nastankom
legendarne Alfine oznake 'Quadrifoglio Verde', nekoč povezane samo z dirkalniki te znamke. Pred nastopom na prej omenjeni dirki, kjer je zmagal, je na svoj dirkalnik narisal belo obarvani kvadrat z zeleno obarvano štiriperesno deteljico. Kvadratna oblika oznake 'Quadrifoglio Verde' je opozarjala opazovalce na štiri tedanje dirkače (Sivocci, Ferrari, Ascari in Masetti) tekmovalnega moštva znamke Alfa Romeo in je kasneje v nekoliko spremenjeni obliki (trikotnik s štiriperesno deteljico) krasila
vse tovarniške dirkalnike milanske znamke. Za spremembo iz kvadrata v trikotnik je poskrbela Sivoccijeva tragična nesreča ob testiranju dirkalnika P1, ki se je zgodila leta 1923 v Monzi. Čeprav je Sivocci pred to zadnjo vožnjo v njegovem življenju želel, da je tudi P1 okrašen z znakom 'Quadrifoglio Verde', ki mu je po njegovem prinašal srečo, mu vodilni v Milanu tega niso omogočili. V ovinku, danes znanem kot Ascarijev ovinek, je Sivocci izgubil kontrolo nad dirkalnikom in se ubil. Po tem
tragičnem dogodku so Italijani nadomestili kvadratno podlogo s trikotnikom, ki je predstavljal preostale tri dirkače (Enzo Ferrari, Antonio Ascari in Giulio Ramponi) in poskrbeli, da ni bil noben italijanski dirkalnik po tem dogodku okrašen s štartno številko 17…
Nekaj alf, okrašenih s štiriperesno deteljico: F1 alfetta 158/159, giulia TI super, GTA, 33 TT/SC 12, GTV6 2.5 DTM, 155 DTM, 156 superturismo, giulia sprint GTV, 1750 GTV, alfasud TI QV, alfasud sprint QV, 33 QV, 75 QV, spider 2.0 QV, 164 QV in 145 QV…
Ugo Sivocci (levo) in Nicola Romeo
