Dvosedežnik z nizko silhueto (1249 mm) in sredinsko nameščenim bencinskim motorjem ter stalnim štirikolesnim pogonom quattro doseže največjo hitrost 301 km/h in zaključi pospeševanje od 0-100 km/h v 4,6 sekunde. Pod zastekljenim motornim pokrovom na zadku je nameščen 4,2-litrski motor V8 FSI, ki se nahaja za sedežema in lahko mobilizira 420 KM pri 7800 vrtljajih. Uporabniku ponuja tudi 430 Nm navora v območju od 4500 do 6000 vrtljajev v minuti. Prepovedano območje se prične pri 8250 vrtljajih v minuti. Zaradi zasnove namestitve pogonskega agregata ima R8 nižje težišče in po navedbi iz Ingolstadta tudi optimalno razporeditev teže in vrhunske vozne lastnosti v povezavi s stalnim štirikolesnim pogonom. 44 odstotkov športnikove mase počiva na sprednji osi, 56 odstotkov celotne mase pa nosi zadnja os. Za prestavljanje je zadolžen ročni 6-stopenjski menjalnik ali pa doplačljivi sekvenčni menjalnik 'R Tronic', ki omogoča tudi prestavljanje preko obvolanskih ročic.
Zunanja podoba novega nemškega superšportnika predstavlja uspešno prepletanje Audijevih oblikovnih elementov iz sedanjosti in preteklosti ter klasične italijanske šole oblikovanja superšportnih avtomobilov. To je opazno pri pogledu na sprednji del avtomobila, kjer maska hladilnika tokrat ni prevzela dominantne vloge, ki jo ima pri ostalih izdelkih te znamke in pri oblikovanju spodnjega dela karoserije, medtem ko se Audijev oblikovalski slog v stilu modela TT pojavi ob pogledu na zadek ter nekoliko višje nad odprtinami pri blatnikih, ki delno zakrivajo pogled na 18-palčna lahka platišča s pnevmatikami različnih dimenzij. Spredaj nosijo oznako 235/40, zadaj pa 285/35. Podobo zadka zaznamuje namestitev aktivnega spojlerja in difuzorja ter dveh parov izpušnih cevi. Nekoliko naprej postavljena potniška kabina in sredinsko nameščen motor prikličejo spomin na Audijeva tekmovalna vozila iz prve polovice prejšnjega stoletja. Nemci so ob tem omenili Auto Unionov dirkalnik 'type C Grand Prix' s 16-imi valji iz let 1936 in 1937. Štirje prstani, ki so že leta 1932 predstavljali simbol in prepletenost štirih avtomobilskih znamk v tedanjem koncernu Auto Union AG, so sedaj nameščeni nad masko hladilnika.
Notranjost potniške kabine je oblikovana v podobnem stilu kot pri modelu TT in razveseli voznika z odlično ergonomijo in serijsko kombinacijo usnja in alkantare pri sedežnem in ostalem oblazinjenju ter prtljažnikom za sedežema, ki lahko pogoltne dve golf torbi. Za prevoz manjših stvari lahko uporabi tudi 100-litrski prostor na sprednjem delu karoserije. Na spisku serijske opreme se med drugim nahaja še par sprednjih ksenonskih žarometov v povezavi s tehnologijo LED-diod, ki jih najdemo tudi pri zadnjih lučeh, radijski aparat s 7-palčnim zaslonom in alarmna naprava. Za doplačilo ponujajo 19-palčna lahka platišča in namestitev zunanjih in notranjih svetlobnih teles, ki prvič ponujajo serijsko uporabo LED-diod v celotnem območju delovanja (pozicija, kratki in dolgi snop, smerniki). Za vse tiste, ki jim je glasba pomembnejša od zvoka, ki ga pričara osemvaljnik, imajo pripravljen zvočni sistem podjetja Bang & Olufsen z dvanajstimi zvočniki in močjo 465 vatov.
V zagon proizvodnje, ki poteka v Neckarsulmu, so investirali 28 milijonov evrov. Pri izdelavi tega avtomobila z nemško prodajno ceno 104.400 evrov sodeluje 250 zaposlenih, ki bodo izdelali le 15 primerkov letno. Za uspešen razvoj in izvedbo projekta so odgovorni pri Audijevi hčerinski družbi Quattro GmbH iz Ingolstadta. Ob objavi novice o načrtovanem pričetku proizvodnje v lanskem novembru je predsednik uprave družbe Audi AG dr. Martin Winterkorn pojasnil razloge, ki so jih pripeljali do te odločitve z naslednjimi besedami: "Na podlagi uspehov iz avtomobilskega športa smo hoteli nekaj te tehnologije prenesti tudi na R8, ki predstavlja našo interpretacijo športnega avtomobila." Prvi audiji R8 bodo prišli do kupcev v sredini leta 2007.
tekst: Marko Miklavc
foto: Audi
