V sredini prihodnjega leta se bo pri evropskih trgovcih pojavila že tretja generacija visokozmogljivega karavana (Hochleistungskombi) znamke Audi, ki je v novi izdaji nekoliko lažji, še bolj zmogljiv in po zaslugi vgrajenih naprednih tehnologij tudi bolj varčen.
V večini slovenskih medijev, ki bodo pisali o novem aristokratskem modelu znamke Audi, boste lahko velikokrat opazili besedno zvezo 'športni karavan', ker nekateri slovenski novinarji pač ne poznajo pravih športnih karavanov v obliki klasičnih 3-vratnih kombikupejev (ferrari FF), niti jim ni jasno, da več ko ima avtomobil bočnih vrat, manj je športen. Želite dokaz? Poglejte si dirkalnike formule 1 in prototipe, ki nastopajo v Le Mansu, v večini primerov so vsi brez bočnih vrat….
Drug problem slovenskega avtomobilskega novinarstva leži v tem, da nekateri ob omembi velikega števila KM samodejno ugotovijo, da gre za športni avtomobil, čeprav o resnični športnosti avtomobila ne odloča samo število razpoložljivih konjskih moči. Po tej logiki so športne tudi tovorne scanie z 700 KM. Za dober primer razumevanja prave športnosti lahko vzamemo revijo Auto Bild, kjer so pred mnogimi leti izvedli vzporedni test pravih športnih avtomobilov. In glej ga zlomka, na tem nemškem testu se je pojavil tudi za mnoge močno podhranjen fiat 600 sporting, ki lahko mobilizira samo 55 KM, praktičnih in visokozmogljivih karavanov z vgrajenimi 'ladijskimi motorji' pa sploh niso omenili…
Zato se bom pri opisovanju nove Audijeve 'zverine' raje vzdržal besedne zveze 'športni karavan' in se bom raje držal bolj logične in precej manj marketinško obarvane zveze, znane kot visokozmogljivi karavan, ki jo bom v primeru tega audija lahko podkrepil še z besedami eleganten, zelo praktičen in zelo prestižen, pridevnik športni bom pa pričel uporabljati tisti trenutek, ko bom na stezi v Le Mansu ali pa v prvenstvu WTCC zagledal 5-vratne 'športne' karavane (ja, nekaj 'vaških posebnežev' je že tekmovalo v prvenstvu BTCC s karavanskimi volvi in caddyji…) in visoko nasajene 5-vratne kombilimuzine in karavane iz kategorije SUV vozil. Aja, saj res, na dirkah je prepovedano uporabljati sistem ESP, potem pa na dirkalnih stezah še dolgo ne bomo videli 'športnega' BMW-ja X6 in podobnih 2,5-tonskih 'športnih' grotesk, ker brez podpore tega sistema ne bi dolgo preživele. To dejstvo proizvajalci kupcem dostikrat 'pozabijo' povedati…
Audijev novi visokozmogljivi družinski izdelek ne pozna takšnih 'eksistenčnih težav', ker ni 'ESP-junkie' in ne izziva zakonov fizike, ki so nam v zadnjih stodvajsetih letih že večkrat pokazali, da se z 2,5-tonskimi 'kamioni' pač ne dirka (če pa že, imajo omejeno končno hitrost na 160 km/h…). Med poglavitnimi značilnostmi novega audija RS6 so omenili izgubo stotih kilogramov pri masi avtomobila, ker je sedaj iz aluminija že približno 20-odstotkov vseh karoserijskih delov. Nižja masa in precej povečana zaloga motorne moči (+140 KM) bosta sedaj lahko zagotovili uporabniku vrhunske sposobnosti (0-100 km/h: 3,9-sekunde) in zavidljivo končno hitrost, ki so jo Nemci po očitni odpravi nemškega 'gentleman's agreementa' (nekdanji dogovor nemških proizvajalcev o prenehanju 'oboroževalne tekme', ker so se dogovorili, da njihovi izdelki ne bodo hitrejši od 250 km/h, podoben dogovor so imeli včasih tudi Japonci, zato še pred časom noben domači japonski avtomobil ni razvil več kot 280 KM…), prepustili kupcem (osnovna tovarniška hitrost: 250 km/h, prvo doplačilo: 280 km/h, zadnja možnost: 305 km/h).
Za vse to je zaslužna vgradnja modificiranega 4,0-litrskega bencinskega TFSI motorja, ki si pri svojem delu pomaga s pritaknjenim parom turbopolnilnikov. Ta impozantni V8 motor lahko sedaj uporabniku ponudi 560 'konj' v območju od 5700 do športnih 6700 vrtljajev v minuti, poleg tega pa tudi konstantnih 700 Nm motornega navora v območju od 1750 do 5500 vrtljajev v minuti. Novi motor, ki nadomešča vgrajeni Lamborghinijev bencinski motor (5.0 twin-turbo V10 TFSI) je opremljen tudi s tehnologijo izklapljanja batov (št. 2, 3, 5 in 8), zato lahko uporabnik samo na račun te tehnologije pričakuje približno 5-odstotno nižjo porabo goriva, v slučaju, ko bodo hitrosti nižje, pa omenjajo celo 10-odstotni prihranek goriva. Po navedbi proizvajalca uporabnik izklopa ali vklopa pogonskih batov sploh ne bo zaznal, ker so Nemci poskrbeli za samodejno delujoče in misleče nosilce motorja, ki lahko izničijo nastanek vibracij ob delovanju samo štirih batov. Za pretikanje so Nemci uporabili 8-stopenjski Tiptronic samodejni menjalnik s krajše odmerjenimi sedmimi prestavnimi razmerji ter osmo 'overdrive' prestavo, čigar elektronika spremlja tudi voznikov način pretikanja in se mu skuša prilagoditi. Ker ima ta motor vgrajen tudi sistem start/stop ter računalniški nadzor termalnega počutja motorja, so Nemci najavili do 40-odstotno znižanje porabe pogonskega goriva (povprečna poraba na 100 KM: 9,8-litra), ker se bo voznik ob upoštevanju prometnih predpisov lahko zadovoljil s samo štirimi valji, morebitna želja lastnika po 'vpisu v Guinnessovo knjigo rekordov' pa bo zahtevala delovanje vseh osmih valjev…
Med novostmi tretje generacije te top različice modela A6 so omenili serijsko vgrajeno aktivno zračno vzmetenje, ki ga bo kupec ob doplačilu lahko zamenjal za nastavljivo športno vzmetenje s klasičnimi vzmetmi. Štirikolesno gnani RS6 premore tudi dodatno zaporo diferenciala na zadnji osi, kar bo vozniku zagotovilo še boljšo agilnost in stabilnost, po zaslugi še večjih (premer serijsko vgrajenih prednjih diskov: 390 mm) zavornih diskov pa tudi še boljše zaviralne lastnosti. Za približno 20 mm spuščeni Audi bo lahko počival na 20-palčnih serijskih kolesih, ki jih bodo Nemci ob doplačilu radi nadomestili z 21-palčnimi kolesi. Ker gre v primeru tega audija za različico, ki želi vozniku dajati vtis športnega avtomobila, so se Nemci v notranjosti potniške kabine odločili za športno črnino, sicer reliktom osemdesetih let prejšnjega stoletja, ki je pri avtomobilih začel izpodrivati dražji krom.
Lep primer tega 'vandalizma' iz tega obdobja je lancia beta kupe. Prva generacija tega 2+2 kupeja je imela ogromno kroma pri vseh kabinskih steklih ter veliko sijočih letvic (maska hladilnika, zadek in streha), zadnja generacija pa premore črno obarvane okvirje oken, črno obarvane letvice in celo črne strešne letvice. Podobna usoda je takrat doletela tudi enako visokega porscheja 911. Spisek vgrajene varnostne in komfortne opreme pri novem audiju RS6 je primerljiv spisku, ki ga najdemo tudi pri ostalih dražjih različicah tega modela. RS6 avant bo britanskim kupcem na voljo za 77.000 britanskih funtov (OTR cena).
