V avgustu leta 1977 so v Ingolstadtu predstavili prvega nemškega petvratnega predstavnika zgornjega srednjega razreda, ki so ga takrat uradno uvrstili v kategorijo kombilimuzin in ga je krasila oznaka 100 avant (prikazan na zadnjih dveh fotografijah). V teh dneh smo dočakali prihod njegovega spiritualnega petvratnega naslednika v podobi detroitske študije z oznako sportback concept, ki daje prvi otipljivi vpogled v leto 2010, ko naj bi se pojavila serijska verzija (A7) tega avtomobila.

Nemška odločitev o razvoju in izdelavi petvratnega fastback predstavnika zgornjega srednjega razreda istočasno spomni tudi na čase, ko so bili štiri in petvratni 'premium fastback' predstavniki (Citroën CX, Lancia gamma berlina, Renault 20/30, Rover SD1) tega razreda povsem vsakodneven pojav na evropskih cestah, ki pa mu v tistih časih niso pripisovali današnjih kupejevskih in ostalih 'GT' vrednot. Med njimi še posebej izstopa Rover SD1 (1976–1986, paleta bencinskih motorjev: 2300 L (line) 6, 2600 L6 in 3500 V8), ker gre za prvi pravi petvratni premium izdelek (dolžina: 4698 mm, širina: 1768 mm, višina: 1382 mm, masa avtomobila: 1365 kg v primeru V8 izvedbe), ki ga je v top izvedbi poganjal 3,5-litrski bencinski osemvaljnik (ex-Buick) s 157 KM. Naslednik legendarnega Roverja z oznako P6 istočasno simbolizira zadnjega pravega Roverja, ker je kasneje nastopilo obdobje 'Hond s furnirjem' z znanim epilogom.

Audijev elegantno oblikovani petvratni izdelek (dolžina: 4,95 metra, širina: 1,93 metra, višina: 1,40 metra, masa avtomobila: približno 1800 kg) s stalnim štirikolesnim pogonom (Quattro) je zasnovan na tehnološki platformi modelov A4/A5. V prototipni izvedbi je izveden kot pristni štirisedežnik s prestižno in dobro opremljeno notranjostjo ter dobro odmerjenim in dostopnim (zasluga zadnjih, petih vrat) prostorom za prtljago (500 litrov), ki je oblečen v enak material (usnje) kot ostala notranjost potniške kabine, kjer najdemo tudi veliko lesa, aluminija, klavirskega laka ter kopico najsodobnejših, z elektroniko podprtih tehničnih sistemov. Audi sportback concept že sedaj izpolnjuje zaostrene okoljevarstvene norme v petdesetih ameriških zveznih državah in tudi predpise, pogojene z evropsko emisijsko normo Euro 6 (2014), ker ima pod motornim pokrovom nameščen 3,0-litrski turbo dizelski TDI agregat, opremljen s tehnologijo 'Clean Diesel', ki ga najdemo tudi pod motornim pokrovom serijske severnoameriške verzije SUV kolosa z oznako Q7. Za pretikanje je v tem primeru zadolžen samodejni sedemstopenjski menjalnik S-Tronic. Audijev 'fastback concept' ima po zaslugi 'vgrajenih' 225 KM ter 550 Nm motornega navora pristne GT pospeške (0-100 km/h: približno 7 sekund) ter visoko končno hitrost (245 km/h). Navzlic temu pa ostaja skromen pri porabi goriva, ker Nemci omenjajo povprečno porabo v območju 5,9 litra na sto prevoženih kilometrov. Novi serijski nemški predstavnik premium kombilimuzin z oznako A7 bo na Audijevi hierarhični lestvici uvrščen med modela A6 in A8.