Novi X3 je nekoliko zrasel v dolžino (+35 mm), širina in višina ostajata enaki. Zasluge za prirastek v dolžini gredo na račun drugače oblikovanega sprednjega in zadnjega odbijača. Poleg odbijačev so spremenili tudi podobo maske hladilnika, ki bo od jeseni dalje obarvana v barvi karoserije in izgled sprednjih ter zadnjih svetlobnih teles. V podobnem minimalističnem stilu so opravili tudi prenovo notranjosti v potniški kabini, kjer je glavna novost povečana izbira materialov pri oblazinjenju skupaj z novimi barvnimi odtenki oblazinjena.
Glavna novost se skriva pod motornim pokrovom najmočneje motorizirane izvedbe 3,0sd, ki bo nemškega kupca olajšala za 50.300 evrov. Za to vsoto bo kupec prejel tudi 18-palčna lahka platišča, električno nastavljive sedeže in tempomat. 3,0-litrski vrstni šestvaljnik s tehnologijo skupnega voda je opremljen s serijskim filtrom trdih delcev ter z dvema turbopolnilnikoma, ki pa ne delujeta vedno istočasno, temveč postopoma, eden za drugim. Rezultat delovanja tehnologije 'TwinTurbo-Diesel' je 580 Nm, ki so na voljo v območju od 1750 do 2250 vrtljajev. 286 KM zadostuje, da se pospeševanje od 0-100 km/h zaključi v 6,6 sekunde. Končna hitrost te izvedbe, ki je serijsko opremljena s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, znaša 240 km/h. Najcenejša dizelsko gnana izvedba (2,0d – 150 KM / 330 Nm) ima v Nemčiji prodajno ceno 36.200 evrov. Na sredini ponudbe se nahaja 3,0-litrski dizelski agregat z 218 KM in 500 Nm navora.
Za vstop v svet športno-aktivnih avtomobilov bodo Nemci zahtevali vsaj 33.500 evrov. Za ta denar bodo nemški kupci prejeli osnovno opremljeni avtomobil, ki ga bo premikal 2,0 litrski bencinski motor z 150 KM. Nadgradnjo pri bencinski ponudbi sestavljata dva močnejša vrstna šestvaljnika. Prvi ima 2,5 litra delovne prostornine in ponuja 218 KM ter 250 Nm navora. Vrh trenutne bencinske ponudbe predstavlja 3,0-litrski agregat z 272 KM in 315 Nm navora, ki bo olajšal nemškega kupca za 42.600 evrov. Vse izvedbe bodo tudi po novem serijsko opremljene s stalnim štirikolesnim pogonom 'xDrive', ki s pomočjo elektronsko nadzorovane lamelne sklopke prenaša moč na sprednji ali zadnji kolesni par in si pri svojem delu pomaga tudi z vgrajenimi senzorji sistema DSC.
tekst: Marko Miklavc
foto: BMW
