Nova oblika telesa ponuja prostorno notranjost, katero krasi svetlina brušenega aluminija, razpotegnjenega preko armaturne plošče, tradicionalno roadsterski volan in prijetno nizko udobno sedenje. Kiča tu ne boste našli. Le najnujnejše, kar spada v ta športni avtomobil. Erotične linije zunanjosti, izražene z ostrimi prehodi krivulj na prostrani pločevini zbujajo skomine, strah, poželenje in polno mero adrenalina. Kljub temu pa se zdi, da oblika ni plod domačega razvoja, no ja, spredaj že, zadaj pa se vam bo vedno bolj in bolj zdelo, da je repek pokrova prtljažnega prostora ukraden pri Mazdini MX-5, lučke in zadnji odbijač pa pri slovitem Italijanskem konjiču iz Maranella. Vendar za omenjeni skupek velja, da je paša za oči.

Pri roadsterju je pomembna tudi motorizacija. In če lahko rečem, da so se pri predhodniku Z3 bavarci osmešili, ko so v športno vozilo za osnovo vgradili 1,8-litrski bencinski agregat, katerega je prehitel skoraj vsak Polo, potrdim, da vsaka šola nekaj stane. Novi izdelek se že v najenostavnejši in skopi različici bohoti z dvainpollitrskim šestvaljnikom, postavljenim v vrsto. Ta s svojim vrtenjem kinematskih delov spravi iz sebe 192 "konjev". Preko, od vaše izbire odvisno, ali petstopenjskega ročnega menjalnika, ali STEPTRONIC-ove avtomatike, spravlja moč na zadnji kolesni par. Končna hitrost te izvedbe znaša 235 km/h in pospešek od 0 do 100 km/h v 7,0 sekunde. Premožnejšim pa je namenjen trilitrski vrstni šestvaljnik, ki zmore pripraviti 231 "konjev". Zato je tu izbira menjalnika mikavnejša. Na voljo je ista avtomatika, kot pri prej omenjenem motorju, za ročno prestavljanje pa je tu na voljo šest zobniških ubiranj. Ta zmore pospešiti iz mesta do 100 km/h v 5,9 sekunde, največja hitrost pa znaša 250 km/h. Ampak to še ni vse. V prihodnosti bo mogoče dobiti kot dodatno opremo tudi sekvenčni ročni menjalnik (SMG).

Temu primerno je tudi podvozje. Razporeditev obremenitev na prednjo in zadnjo os je idealnih 50:50. Precej izboljšano od predhodnika, povzeto po odlični konstrukciji iz serije 3. Bombonček zanj je dinamična kontrola vožnje DDC (na voljo kot opcija), katera vključuje tudi program Sport. In vožnja v tem režimu je še bolj suverena, kar se tiče pospeškov, občutljivosti stopalke za plin, neposrednosti in trdote krmilnega mehanizma, konec koncev tudi agresivnejšega prestavljanja avtomatike.

Za konec ostane še oprema, ki jo avtomobil premore. Začenši pri usnju na volanu se opiramo na športno oblikovane sedeže, hladimo se z avtomatsko klimatsko napravo, okna in ogledala premikamo s pomočjo električne motorizacije, dva čudovita varnostna loka nam ščitita dragoceni glavi. Streho pa je potrebno zlagati ročno, razen če imate radi mehanizem, ki je voden električno, si ga boste dokupili; ta vam bo pospravil streho v prtljažni prostor v pičih desetih sekundah. Da pa bi lahko s seboj še kaj pripeljali, ostaja prostora za dve vreči palic za golf. K všiti varnosti štejejo štiri zračne blazine, kontrola stabilnosti, ABS in EBD, tritočkovni pasovi in pritrdišče isofix.

K vsemu dodajam še en stavek. Novi Z4 je lep avtomobil za lepe ljudi. Vendar! Zakaj ga potemtakem ne vozi James Bond?

Pavel Furlan