Vizualna prenova bavarskega predstavnika razreda GT je potekala v bolj minimalističnem slogu. Največ sprememb je pri izgledu sprednjega dela, kjer so spremenili podobo sprednjega para luči, pokrova motorja in po zaslugi po širini navzven potisnjenega para sprednjih meglenk tudi obliko odbijača. Bočno podobo zaznamujeta nekoliko bolj izstopajoče oblikovana praga, zadek pa je zaradi integrirane zavorne luči v nekoliko spremenjenem pokrovu prtljažnika prejel tudi nov odbijač in obenem še vizualno spremenjena svetlobna telesa s tehnologijo LED-diod, ki jo uporabljajo tudi smerniki. Za uspešno razlikovanje od aktualne izvedbe bodo poskrbeli še novi barvni odtenki karoserije.
V notranjosti so uporabili nove materiale in barvne kombinacije pri izbiri sedežnega ter ostalega oblazinjenja. Na sredinski konzoli se po novem poleg spremenjenega vmesnika iDrive nahaja še osem dodatnih ter že vnaprej fiksno predprogramiranih tipk, ki bodo olajšale delo z vmesnikom. Do sedaj znanim elektronskim in varnostnim komponentam kot so aktivno krmiljenje, prilagodljivi žarometi, BMW-jev Night Vision in zaslon Head-Up, aktivni radarski tempomat (ACC) s samodejno nastavitvijo varnostne razdalje ter funkcijo 'Stop&Go' se bo pridružil še elektronski pomočnik, ki bo ob neželeni menjavi voznega pasu opozoril voznika z vibriranjem volana, ter tehnologija 'Sun-Reflective', namenjena predvsem lastnikom kabrioletske izvedbe. Ob spuščeni strehi bo poskrbela za manjše segrevanje vgrajenega usnja.
Največjo novost pri izbiri pogonskih agregatov za obe karoserijski izvedbi predstavlja 3,0-litrski dizelski šestvaljnik s tretjo generacijo tehnologije skupnega voda in tehnologijo 'Variable Twin Turbo'. Trenutno najmočnejši dizelski vrstni šestvaljnik na svetu ponuja uporabniku 286 KM in 580 Nm navora v povezavi s 6-stopenjsko, športno nastrojeno avtomatiko. Pospeševanje od 0-100 km/h je pri tako motoriziranem kupeju zaključeno v 6,4 sekunde (kabriolet + 0,2 sekunde), največja hitrost pa je pri obeh tovarniško omejena na 250 km/h. Povprečna poraba dizelskega goriva se po navedbi iz Münchna giblje v območju 6,9 (kupe), oziroma 7,2 litra na sto prevoženih kilometrov pri odprti izvedbi. Drugo novost simbolizira 3,0-litrski vrstni bencinski šestvaljnik, ki je opremljen z drugo generacijo direktnega vbrizga goriva (High Precision Direct Injection). Motor lahko mobilizira 272 KM in 320 Nm navora. Kupe zaključi pospeševanje od 0-100 km/h v 6,2 sekunde (kabriolet + 0,5 sekunde). Pri obeh je največja hitrost 250 km/h (tovarniško omejena). Povprečna poraba bencinskega goriva na sto prevoženih kilometrov se v tem primeru giblje od 7,9 do 8,3 litra.
Trenutni osveženi top-model simbolizira izvedba z oznako 650i, motoriziran s 4,8-litrskim bencinskim motorjem V8, ki je opremljen s tehnologijo 'VALVETRONIC & Bi-VANOS'. Ponuja 367 KM in 490 Nm navora. Ne glede na karoserijsko izvedbo ponuja pospeševanje od 0-100 km/h v 5,4 sekunde, največja hitrost znaša 250 km/h (tovarniško omejena). Zaradi uporabe sodobnih sistemov, kot je 'Brake Energy Regeneration' sistem, ki se pri svojem delu skoncentrira na nadaljnjo uporabo presežne električne energije, jim je uspelo, da se povprečna poraba goriva pri tej izvedbi giblje v območju 11,7 litra (kupe), oziroma 12,6 litra pri kabrioletu. Ob neuporabi klimatske naprave ima kompresor 'prepovedan' stik s pogonskim agregatom, ki zato prihrani nekaj ustvarjene delovne energije. Podobno se obnaša tudi alternator, ki večinoma deluje le ob zaviranju. Najpomembnejši del v mozaiku varčevanja predstavlja voznik. Sedaj bo imel na voljo indikator, ki mu bo ob izraziti želji po varčevanju sporočal najugodnejši termin za menjavo prestav. Prodajne cene za osvežene primerke v Nemčiji se bodo pričele pri 66.800 evrih (630i kupe) in ob nakupu osnovno opremljene izvedbe zaključile pri 87.700 evrih (650i kabriolet).
