Dolgo je že tega, kar je luč sveta ugledal prvi Focus. Avtomobil je izpolnil in izpolnjuje pričakovanja več kot očitno. Samo kaj, ko je do sedaj bil
dobavljiv le v "družinskih" različicah. Od mondiala naprej temu ni več tako, zato se lahko zbudijo vsi zaljubljenci v oznako RS! Po nekaj letih trdega dela in udeležbah svojih avtomobilov WRC na relijih svetovnih prvenstev je končno luč ugledala tudi cestna različica tega modela. Lahko bi rekel skoraj malce prepozno.
Da gre za približek k dirkaštvu, oznanja že navzven. Povečani odbijači z velikim požiralnikom sape in "kontra" škrgami pred prednjimi kolesi, ki dovajajo
hladilni zrak na zavore, pričajo o nečem strupenem. Tudi zadaj mu spojler na vrhu prtljažnih vrat vdihuje nemir v dušo. A kljub temu Focus ostaja še vedno eleganten. Z boka bodo poznavalci takoj prepoznali 18-palčna kolesa, ki imajo soroden dizajn tistim magnezijevim iz WRC-prvenstva. Seveda se spodobi takle avtomobil obuti tudi v svoje "čevlje"; za to je poskrbel Michelin. Zavorna podpora prihaja iz Bremba, z dimenzijami premera 325 mm spredaj in 280 mm zadaj pove svoj namen dela. Podatek o
pojemku okoli enega G je osupljiv.
Pogonski stroj je na novo razvit. Osnova za to mu je dvolitrski Duratec, ki je v tem primeru podprt z Garettovim turbinskim pomagalom dihanja in vmesnim
hlajenjem stisnjenega zraka. Ob polnem priganjanju zmore ta stroj pripraviti 215 KM in 310 Nm navora. Menjalnik pa ostaja le petstopenjski, ampak z obveznim dodatkom Torsen diferenciala opravi svoje delo temeljito.
Posebnost na avtombilu je motorna elektronika s posebnim "power control" modulom. Le-ta prilagaja krivuljo navora glede na to, v kateri prestavi vozite, kar
pomeni, da striže konice moči na pogonskih kolesih in s tem optimira tako stabilnost kot lego na cesti in maksimalni oprijem. Tudi zunanji temperaturni vplivi ne morejo prav zaradi elektronike tega avtomobila ošibiti. In za tunerje slaba novica. Na žalost se ta Focus na račun modula zmogljivostno z zamenjavo elektronskega vezja ne pusti predelati.
V celoti predelano je tudi podvozje. Ker Focus RS ostaja s svojo oddaljenostjo od tal pri enaki številki kot ostali bratje, so mu težišče znižali s predelavo
geometrije obes, nižjimi in tršimi Sachsovimi blažilniki ter vzmetmi in zamenjavo prečnega (sedaj tanjšega in bolj odzivnega) stabilizatorja. K legi na cesti svoje doprinese razširitev koloteka; spredaj 65 mm, zadaj pa kar 95. Komplet oznake RS zaključuje tudi ustrezno urejeno delovno mesto. Sparcova sivočrnomodra usnjena kombinacija školjke voznika vsesa vase. Spomin na dirkaško kri vzbujajo tudi karbonski dodatki na armaturni plošči ter aluminij na pedalih in prestavni ročici.
Pri vsej tej imenitnosti nastaja tale Focus na istem proizvodnem traku kot ostali. Mogoče pa se bodo pri Fordu spomnili preseliti proizvodnjo še do kolegov, ki delajo še bolj priznano oznako - Cosworth. To ne bi bilo slabo. Obujanje spominov na Sierro Cosworth ali pa Escorta s krilcem še vedno dviguje kri. Vprašanje je le kdaj.
Pavel Furlan
|
