Do podobnega spoznanja so prišli tudi pri Fordu zato bodo predstavniki naslednje generacije modela explorer drugače oblikovani in zasnovani v nasprotju s dosedanjo prakso, ki predvideva uporabo nosilne šasije ter nanjo nameščene karoserije. Aktualno kamionsko platformo bo nadomestila samonosna karoserija, oblikovana v veliko bolj modernem slogu, ki bo obenem tudi precej lažja in bolj gospodarna z gorivom čeprav ostajajo zunanje karoserijske mere pri novi generaciji skoraj enake sedanjim meram tega modela. Zaradi varčevanja pri masi, boljše aerodinamike in novih pogonskih agregatov bo naslednik aktualnega modela ponujal do 30 odstotkov nižjo porabo goriva in posledično tudi precej manj CO2 emisij.
Obstoječo paleto bencinskih agregatov, ki jo sestavljata 4,0-litrski V6 in 4,6-litrski V8 motor bodo nadomestili z povsem novim in lažjim (- 68 kg) izdelkom, premierno prikazanim v lanskoletni Lincolnovi študiji z oznako MKR. Prisilno polnjeni 3,5-litrski 'TwinForce' V6 se je medtem uradno preimenoval v 'EcoBoost' V6 GTDI. Ta motor lahko mobilizira približno 340 KM ter 460 Nm motornega navora. Vlogo osnovno motorizirane izvedbe bo prevzel explorer z nameščenim 2,0-litrskim GTDI štirivaljnim bencinskim motorjem, ki bo ponujal uporabniku približno 275 KM in 380 Nm motornega navora. Oba pogonska agregata si bosta pri svojem delu pomagala s parom turbopolnilnikov.
Konceptni explorer ponuja tudi nekaj zanimivih rešitev, ki naj bi pripomogle k dvigu udobja, čeprav zaenkrat ni jasno, katere od uporabljenih rešitev (drsna zadnja bočna vrata ter odsotnost B stebrička na sopotnikovi strani, sedežni sistem STAC (Single Touch Access)) bodo uporabili tudi pri serijski verziji, ki naj bi prišla do kupcev v skoraj nespremenjeni podobi ob zaključku aktualne dekade.
