Ob opazovanju zunanje podobe novega focusa lahko govorimo le o evoluciji obstoječega modela, ki je pri tretji generaciji dokončno pokopala 'New Edge Design' od prve generacije in ga nadomestila s aktualno 'energijo v gibanju'. Zaradi podobne oblike sprednjega dela karoserije ter oblike obeh karoserijskih bokov bi mu lahko rekli 'kompaktni mondeo'. Na zadku najdemo nov par svetlobnih teles, ki so ob doplačilu na voljo v povezavi s LED tehniko ter drugače oblikovan pokrov prtljažnika in nov odbijač. V primeru, ko se bo kupec odločil za paket opreme z oznako titanium ali ghia bo prejel še diskretni strešni spoiler v barvi karoserije. Tudi izgled sprednjega para glavnih žarometov je odvisen od paketa opreme.
V notranjosti potniške kabine so sedaj uporabili rdečo osvetlitev glavnih kontrolnih instrumentov in obenem spremenili še podobo sredinske konzole na armaturni plošči ter namestitev stikal in gumbov pri avdio sistemu ter dvopodročni samodejni klimatski napravi. Armaturna plošča ter zgornje površine pri vratnem oblazinjenju so po novem oblečene v kvalitetne, na otip še bolj prijazne materiale. V bližini prestavne ročice se bo pri nekaterih izvedbah nahajal gumb za zagon motorja in tudi dodatni 4-litrski predal v medsedežni konzoli. Poskrbeli so tudi za potnike na zadnji klopi, ker imajo na voljo več odlagališč in jim priskrbeli še en USB priklop in vtičnico za 230 voltov. Ob začetku prodaje bodo kupcem ponudili tudi Fordovo verzijo 'keyless-go' sistema odklepanja in zagona.
Istočasno bodo ponudili tudi njihovo verzijo Volkswagnovega DSG menjalnika, ki so jo razvili skupaj s podjetjem Getrag. Fordov 'PowerShift' robotizirani šeststopenjski menjalnik z dvema sklopkama združuje učinkovitost ročnega menjalnika s udobjem samodejnega menjalnika. Prenos moči ob aktiviranju tako zasnovane sklopke poteka za voznika skoraj nezaznavno in brez cukanja ter brez izgube moči in navora ob menjavi prestav. Samodejni menjalnik omogoča uporabniku tudi ročno menjavo prestavnih razmerij. Zaradi kompaktne zasnove in odstranitve nekaterih nepotrebnih sestavnih delov ima menjalnik kompaktne mere, čeprav je idealen 'vmesni člen' ob vgradnji turbodizelskega pogonskega agregata z veliko zalogo motornega navora. Zato bo na začetku na voljo le v povezavi z 2,0-litrskim TDCi motorjem (136 KM). S tem menjalnikom lahko uporabnik privarčuje dodatnih 10 odstotkov pri porabi fosilnega goriva.
Poleg tega bodo poskrbeli tudi za ekološko motivirane kupce. Njim so namenili izvedbo ECOnetic. Gre za aerodinamično optimirano izvedbo modela focus, opremljeno z 1,6-litrskim TDCi motorjem (109 KM), ki je nekoliko bolj zbližana z vozno podlago in ima tudi spremenjen režim delovanja motorne elektronike in serijski filter trdih delcev. Pri svojem delu si motor pomaga tudi s kvalitetnejšim oljem in se oddolži z nizko povprečno porabo fosilnega goriva, ki se giblje v območju 4,3 litra. Emisije CO2 znašajo le 115 g/km in tako že zadovoljujejo evropske politike, ki želijo v bližnji prihodnosti (2012) doseči še dopustni izpust emisij (120 g/km) pri novih vozilih na tržiščih v Evropski uniji.
