Od leta 1964, ko so pri Fordu predstavili svoj prvi mustang, ki so ga zaradi kompaktnih mer za tedanje ameriške razmere in šibkega osnovnega motorja s 101 'konjem' krstili za 'ponycar', je tovarniško poslopje zapustilo približno 8 milijonov mustangov, od tega jih ima približno milijon namesto trde le platneno streho. Sedanji model kupeja in kabrioleta so razvijali istočasno, posledično premore boljšo vzvojno trdnost karoserije kot pri predhodnem modelu z odprto streho, podvozje in vozne lastnosti pa so enake kot pri izvedbi s trdo streho.V preteklosti je imel kupe vedno boljše zmogljivosti, predvsem na račun manjše teže. Posebno pozornost so namenili dobri vidljivosti iz vozila pri vzvratni vožnji ter vožnji v urbanih okoljih, kjer je zaradi kolesarjev in drugih udeležencev potrebna preglednost v več smeri. Zato ima električno gnana platnena streha vgrajeno ogrevano zadnje steklo, skromnejše mere zadnjih tako imenovanih C-stebričkov pri zaprti strehi pa omogočajo boljšo preglednost. Oblikovanje in uporaba materialov v notranjosti potniške kabine so identični tistim v kupeju, kot posebnost pa lahko omenimo izbiro barvnega odtenka pri osvetlitvi kontrolnih merilnikov; na voljo je 125 barvnih odtenkov. Tudi izbira bencinskih agregatov je enaka. Osnovni 4,0-litrski SOHC V6 se ponaša z 210 KM in 320 Nm navora pri 4500 vrtljajih v minuti, s temi konjskimi močmi prekaša osnovni opcijski motor V8 iz leta 1964 s prostornino 260 kubičnih palcev (približno 4,3 litra), ki je razvijal 164 KM in 348 Nm navora. Za izvedbo GT pa je na voljo 4,6-litrski (281 kubičnih palcev) motor V8 s 300 KM in 427 Nm navora pri 4500 vrtljajih v minuti. Avtomobilski zgodovinarji bi hitro ugotovili, da nudi 100 KM več kot doplačljivi osnovni V8 'small block' iz leta 1964 s prostornino 289 kubičnih palcev (približno 4,7 litra) in 200 KM ter 381 Nm navora. Za prenos moči na zadnja kolesa skrbi pri obeh motorjih serijski 5-stopenjski menjalnik tremec, ob doplačilu pa je na voljo 5-stopenjski samodejni menjalnik 5R55S s krajšimi prestavnimi razmerji. Pri šibkejši različici so na lahkih platiščih dimenzij 7Jx16 palcev nameščene pnevmatike dimenzij 215/65 R16. Izvedba GT uporablja platišča dimenzij 8Jx17 palcev s pnevmatikami dimenzij 235/55 ZR17. Za zaviranje skrbijo zavorni diski na vseh štririh kolesih v povezavi s 4-kanalnim sistemom ABS, sistem TCS je po želji izklopljiv, podvozje ima spredaj posamično obešena kolesa, zadaj pa togo premo. Kasnejše močnejše izvedbe bodo imele posamično obešena kolesa spredaj in zadaj. Spisek opreme je enak kupejevski izvedbi, znane so tudi že prodajne cene v ZDA. Za osnovni model kupeja z motorjem V6 zahtevajo 19.410 ameriških dolarjev, kabriolet z istim motorjem in opremo je naprodaj za 24.000 ameriških dolarjev, kar predstavlja odlično razmerje med tistim kar daš in zalogo moči ter voznimi lastnostmi za ameriške razmere. Z obzirom, da je po vsem svetu več kot 250 klubov, kjer se zbirajo lastniki teh vozil in da ima največji ameriški klub 'The Mustang Club of America' 11.000 članov, se za tržni uspeh novega mustanga ni potrebno bati. S prodajo bodo pričeli spomladi letos, izvoz v Evropo pa še ni predviden. tekst: Marko Miklavc foto: Ford USA
