Čeprav gre v primeru znamke Fornasari za relativno mlado italijansko podjetje, ki ga je ob pomoči prijateljev ustanovil Giuseppe Fornasari v letu 1999, imajo vse potrebne izkušnje za nastanek takšnega avtomobila, ker so v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja pričeli z uvozom ameriških športnih avtomobilov ter njihovo predelavo in pripravo za udeležbo na dirkalnih stezah. Pri tem so se osredotočili predvsem na eno izmed ikon ameriškega avtomobilizma, ki sliši na ime chevrolet corvette. Poleg tega gre v primeru ustanovitelja znamke za sina nekdanjega dirkača. Njegov oče Gigi si je v petdesetih letih prejšnjega stoletja nabiral izkušnje za volanom maseratija in alfe ter jih kasneje posredoval sinu.
Petsedežni model z oznako RR600 ne želi ogroziti primata legendarnega land roverja in podobnih izrazito terensko orientiranih primerkov, temveč meri na asfaltno orientirano nemško 'premium' konkurenco, ki pa trenutno kupcem ne ponuja štirikolesno gnane trivratne izvedbe SUV-kupe. Vozilo z dolžino 4,4 metra, širino 2,06 ter višino 1,67 metra poganja Chevroletov bencinski motor V8 s 6-litrsko delovno prostornino v dveh različnih izvedbah. Osnovno motorizirano izvedbo poganja 500 KM, ob doplačilu pa se čreda poveča na 610 KM pri 6000 vrtljajih ter 748 Nm motornega navora pri 5100 vrtljajih v minuti. Zaradi uporabe kompozitnih in ostalih lahkih materialov pri nastajanju karoserije, ki počiva na jekleni osnovi, znaša masa vozila 1650 kilogramov. SUV-kupe s 3-metrsko medosno razdaljo lahko premaguje razdalje s pomočjo različno velikih koles. Kupec ima na voljo bogat razpon pri izbiri velikosti platišč, ki sega od 16 do 23 palcev. Podobno opcijo ponujajo tudi v primeru izgleda sprednjega dela vozila zaradi dodatne izbire, ker se kupec lahko odloči med bolj klasičnim parom enojnih sprednjih žarometov ter 'de luxe' izvedbo s štirimi žarometi.
Za prenos motorne moči do vseh štirih gnanih koles je zadolžen integralni štirikolesni sistem, ki omogoča tri različne prenose moči. V prvem primeru se moč prenaša s pomočjo centralnega diferenciala z visko sklopko v razmerju 38/62 v prid zadnjega pogona. Standardni prenos ima razmerje 40/60. Tretjo izbiro predstavljajo znižani motorni vrtljaji v vseh prestavah. Za interakcijo med voznikom ter štirikolesnim sistemom je lahko zadolžen 6-stopenjski ročni menjalnik podjetja Borg-Warner ali pa GM-ova štiristopenjska avtomatika z oznako Hydra-matic. Italijanski SUV-športnik doseže največjo hitrost 280 km/h. Pospeševanje od 0-100 km/h zaključi v 3,8 sekunde. Razdaljo enega kilometra s stoječim štartom prevozi v triindvajsetih sekundah. O prodajni ceni ni informacij.
tekst: Marko Miklavc
foto: Fornasari
