Ta ugotovitev, vzpostavitev številnih ekoloških con ter splošno pomanjkanje parkirišč v nemških in tudi ostalih mestih so predstavljali zadosten motiv za Hymerjevo skupino šestnajstih mladih oblikovalcev ter konstruktorjev, da so pod vodstvom znanega nemškega profesorja razvili in izdelali prototip električno gnanega mestnega dostavnega vozila. Profesor Johann Tomforde je v avtomobilskih krogih znan predvsem iz obdobja njegovega delovanja v koncernu Daimler-Benz, ker je v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja vodil razvoj električnega avtomobila, obenem pa je tudi eden izmed očetov projekta Smart.
Hymerjev teamo (dolžina: približno 4 metre, širina: 1,74 metra, višina: 1,74 metra) je zasnovan ob uporabi rešitev, ki jih opredeljuje Hymerjev interni termin 'Boat-Chassis'. Nosilna struktura je sestavljena iz lahkih aluminijastih elementov, sestavljenih tako, da prevzamejo nase tudi varnost potnikov, ker ima vozilo po zaslugi nameščenih profilov spredaj in zadaj predvideno tudi deformacijsko cono za absorbiranje energije ob morebitnem trku ter po zaslugi vgrajenih profilov v območju A in B stebričkov tudi primerno zaščito ob morebitnem prevračanju. Na nosilni prostorski okvir vozila, ki ima lahko medosno razdaljo od 2,4 do 2,8 metra so pritrjeni karoserijski 'sendvič' paneli iz termoplasta, ojačanega z vlakni. Teamo (True Electric Auto Mobility) ima po zaslugi uporabljenih materialov skupaj z voznikom maso, ki znaša približno eno tono (masa je odvisna od uporabljenega vira energije), nosilnost vozila pa znaša približnih 600 kilogramov. Prostor za tovor (prostornina: več kot 3000 litrov) je dimenzioniran tako, da lahko sprejme vase dve euro paleti, dodaten 200 litrski prtljažnik pa se skriva na sprednjem delu avtomobila. Za lažje nakladanje tovora ima teamo vzdolžno vgrajeno tudi pomično dno tovornega prostora.
Prvi vozni prototip tega avtomobila je opremljen z 50-kilovatnim elektromotorjem, nameščenim na zadnji premi, ki je zračno vzmetena in nastavljiva po višini (najnižja točka nakladanja od vozne podlage: 49 centimetrov). V primeru, ko vozilo premikajo litij-ionske baterije (nameščene pod voznikovim sedežem) znaša akcijski radij le 125 kilometrov, ob namestitvi litij-polimer akumulatorja pa naraste na 175 kilometrov.
Za nadgradnjo akcijskega dosega bi v serijski izvedbi lahko poskrbel dodatni dvovaljni bencinski motor s skromno odmerjeno delovno prostornino ali gorivne celice. Obstajala bo tudi taksi izvedba tega avtomobila z obračalnim krogom 10,5 metra, namenjena prevozu šestih potnikov. Vozilo, ki počiva na 17-palčnih platiščih z nameščenimi pnevmatikami dimenzij 155/70 bo premierno predstavljeno 25. septembra v Hannovru.
