Leta 2003 se mu je pridružil še zelo izkušeni konstruktor Breno Oliveira, nekdanji sodelavec iz podjetja Prodrive ter znani testni voznik Sergi Arranz, sicer nekdanji vodja testnega programa pri španski znamki SEAT. Rodriquezova razvojna in testna ekipa iz španskega mesta Reus je za dokončanje svojega projekta potrebovala pet let trdega dela, pospremljenega z množico testnih voženj v gorah severne Španije, kjer se ponavadi odvija 'Catalonia Rally'. Dvosedežni španski štirikolesnik, ki bo prvič predstavljen javnosti v Londonu se predstavlja kot kompakten in zelo lahek (700 kg) roadster, odlikujeta pa ga tudi dve pridobljeni homologaciji glede varnosti (FIA safety requirements & European homologation standards).
Pri razvoju tega avtomobila so imeli španski konstruktorji popolnoma proste roke glede izvedbe, pozicioniranja in namestitve ključnih sestavnih elementov pri podvozju na nosilno šasijo iz aluminija, ker so najprej razvili podvozje in šele po tem poskrbeli za zunanjo podobo avtomobila. S tem jim je uspelo ustvariti dobro uravnotežen avtomobil z idealno razporeditvijo mase, ki je izražena v razmerju 50:50 (sprednja / zadnja os). Mali 'španski gad' (Vivora Aspid - Vipera Aspis) se ponaša tudi z aktivnim in po višini nastavljivim vzmetenjem, ki ga lahko voznik ob pomoči na dotik občutljivega vmesnika na sredinski konzoli v trenutku nastavi po svojih željah in iz običajnega cestnega avtomobila ustvari homologirani dirkalnik. Voznik si bo pri svojem delu lahko pomagal tudi z uporabo na zadnji, pogonski osi nameščenega diferenciala z omejenim zdrsom. Španci pravijo, da se aspid drži ovinkaste ceste kot klop in ob tem ustvari lateralni gravitacijski pospešek 1.6 g.
Pod motornim pokrovom španskega roadsterja se skriva 2,0-litrski atmosferski bencinski motor, ki v osnovni verziji ponuja uporabniku 270 KM, zahtevnejšim kupcem pa je namenjena top izvedba, oborožena s mehanskim kompresorjem (400 KM). Zaradi intenzivne uporabe lahkih, kompozitnih materialov (karoserija) in aluminija (nosilna šasija) ima aspid odlično izraženo razmerje med maso in zmogljivostmi (power-to-weight ratio: 570 hp-per-tonne (1.75kg/ hp)), ki je krivo tudi za zavidanja vredne zmogljivosti. Po navedbi proizvajalca bo aspid zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v 2,8 sekunde. V 5,9 sekunde bo dosegel 160 km/h in pospeševal vse do tovarniško omejene hitrosti 250 km/h. Španec ima tudi odlične zavore, ker bo pri hitrosti 160 km/h potreboval le tri sekunde do popolne zaustavitve. Prvi serijski primerki španske strupenjače se bodo pojavili na tržišču v naslednjem poletju s prodajno ceno, ki se prične pri 95.000 evrih.
