Pri Ivecu pravijo, da njihov novi izdelek simbolizira povratek klasičnega dizajna ter s tem povezane robustnosti in uporabnosti, dveh lastnosti, ki sta zaznamovali svet pravih terenskih vozil vse do prihoda današnjih 'cestnih terencev' v drugi polovici devetdesetih let prejšnjega stoletja. Če pogledamo testno knjigo iz leta 1992, ki so jo takrat izdali pri nemški reviji 'Auto, Motor und Sport' in preberemo vzporedni test o tedanjih terenskih vozilih (mitsubishi pajero, jeep cherokee, nissan terrano in opel frontera) boste zaman iskali besedo SUV in pridevnik 'športen', ker bi pisec članka ob opisovanju 'športnosti' pri 2-tonskih 'mamutih' v tistih časih posledično lahko ostal brez službe. Danes je situacija drugačna, dobili smo 'cestne & športne terence', ker pri nekaterih marketinških oddelkih pozabljajo na besedo utility, ker pri teh avtomobilih sploh ne gre za športna vozila, temveč za avtomobile, ki so lastniku v pomoč pri njegovih športnih aktivnostih. Prave športne terence boste srečali le na podobnih preizkušnjah kot je reli Pariz Dakar, Baja 1000 ter na 'off-road' poligonih ali pa ob morebitnem obisku Islandije, kjer lahko občudujemo voznike, ki z zaletom premagujejo zelo strme klance in občasno 'glisirajo' po gladini njihovih jezer. Tako imenovane prestižne 'cestne terence', ki jim aktualni londonski župan Ken Livingstone pravi 'Chelsea tractors' pa lahko uvrstimo le v kategorijo, ki so jo nekoč opevali člani britanske skupine The Kinks s pesmijo 'Dedicated Follower Of Fashion'.
Ivecova razlaga izhaja iz dejstva, ki pravi, da gre v primeru massifa za vozilo s koreninami, ki segajo v leto 1958. Takrat so Španci pričeli z licenčno izdelavo (Santana 2500) legendarnega land roverja (Series II) v različnih izvedbah, ki je trajala vse do leta 1994. Sledilo je bratenje s Suzukijem, leta 1999 pa so Španci prvič predstavili svoj derivat na osnovi land roverja, ki je prišel v proizvodnjo leta 2002 kot PS-10 'Anibal'. Najnovejši Ivecov izdelek predstavlja nadaljnjo evolucijsko stopnjo tega avtomobila, ki bo v osnovni izvedbi na voljo le s sprednjim pogonom, ob doplačilu pa še s stalnim štirikolesnim pogonom ter zaporo diferenciala na zadnji osi. Za premikanje so uporabili 3,0-litrski turbodizelski motor iz Ivecovega modela daily, ki bo na voljo v dveh izvedbah (146 KM / 350 Nm navora ali 176 KM / 400 Nm navora), vedno v povezavi s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom (Leyland (Land Rover) LT85 & LT230 4x2 / 4x4). Kupcem bo v naslednjem letu na voljo krajša (3 vrata) in daljša izvedba (5 vrat) ter pick-up. O prodajnih cenah ni še nič znanega, obljubljajo pa nižje prodajne cene, kot jih dosega aktualni defender.
