Avto.info

Quo vadis automobile?

Kontinuirana rast avtomobilov

Primerjava karoserijskih gabaritov med prvotnim in zadnjim golfom ...

Primerjava karoserijskih gabaritov med prvotnim in zadnjim golfom ...

Avtor: Foto: ADAC

Strokovnjaki nemškega kluba ADAC so se tokrat posvetili problemu, ki ga poznajo predvsem lastniki starejših garaž in običajnih parkirnih mest, ker lahko na obeh omenjenih površinah shranite samo še kakšnega starodobnika, predvsem zaradi 'efekta kvasovk' pri modernih avtomobilih, ki postajajo čedalje daljši, širši in posledično tudi težji.

Čeprav se ljudje v zadnjih petdesetih letih nismo prav veliko 'povečali' (povprečna višina in teža) smo v avtomobilski industriji žal priča kontinuirani rasti avtomobilov, ki prinaša čedalje večje in tudi čedalje bolj 'debele' modele avtomobilov, ker je kupcem in posledično tudi proizvajalcem avtomobilov očitno popolnoma vseeno za posledice (večja masa potegne za seboj višjo povprečno porabo goriva in manjšo živahnost ter posledično rast razpoložljive pogonske moči) takšnega pristopa do razvoja in proizvodnje avtomobilov. Vse to pa spremlja tudi sprevrženo dojemanje, ker so avtomobili (recimo z dolžino 470 cm), ki smo jih nekoč uvrščali med večje avtomobile, v današnjih časih 'kompaktni', nekoč kompaktno označeni avtomobili (avtomobil, ki ni daljši od 410 cm) pa so postali 'malčki'. Če bi to, z razumom popolnoma skregano filozofijo, uporabljali tudi ob opisovanju ljudi, bi bili 2-metrski košarkarji najbrž prepoznani kot 'pritlikavci', to, da so nekdanji debeluhi (brez izvedene diete in izgube kilogramov) v današnjih časih v resnici 'športniki', pa lahko izveste ob vsakem marketinškem opisovanju kakšnega zavaljenega 2,5-tonskega SUV izdelka …

Pred časom sem prebral intervju z enim izmed legendarnih kalifornijskih utemeljiteljev njihove tuning scene iz šestdesetih let prejšnjega stoletja, ki se že večino življenja ukvarja s predelavami prvotnega Volkswagnovega 'hrošča'. Ob tem je možakar zelo lepo pojasnil vpliv odvečnih kilogramov na premikanje avtomobila. Kot primer je podal predelanega prvotnega 'hrošča' z maso v območju 750 kg, katerega modificirani bencinski motor lahko razvije 147 kW (200 KM) pogonske moči. Če boste pred kakšnim semaforjem z vašim modernim avtomobilom (masa: 1500 kg) želeli prehiteti takšnega super hrošča po približno 400 metrih pospeševanja z mesta, bo moral pogonski sklop v vašem, odlično 'rejenem' modernem avtomobilu mobilizirati približno 500 'konj' (367 kW), v nasprotnem primeru boste ostali zadaj. Tega, kakšen poguben vpliv imajo odvečni kilogrami na gibanje avtomobila, se veliko kupcev modernih avtomobilov sploh ne zaveda, ker jim proizvajalci z visokimi številkami glede razpoložljive pogonske moči (število KM) enostavno vržejo pesek v oči …

Vse skupaj pa spremlja tudi nerazumna marketinška logika, ker so marketinški strokovnjaki očitno prepričani, da vsi kupci kupujejo avtomobile samo še po tekočih metrih (daljše in širše je boljše …), ne pa po namembnosti. Posledično je aktualni polo (dolžina: 4053 mm) že daljši in širši (1751 mm brez zunanjih ogledal) od prvotnega golfa (dolžina: 3815 mm, širina: 1610 mm, masa: od 750 do 805 kg), da o temu da je tudi občutno težji, niti ne razmišljam. Današnji, osnovno motorizirani polo (59 kW/80 KM) ima neto maso (1130 kg) nekdanjega BMW-ja 320 (1115 kg), čeprav je imel resnično premijski 6-valjni predstavnik prvotne serije 3 pod motornim pokrovom občutno več 'konj' (90 kW/122 KM). Podobno lahkotno je izpadel tudi prvotni polo (29 kW/40 KM, masa avtomobila: 685 kg), medtem ko je današnji BMW 320i že pravi têžkokategórnik (masa: 1570 kg). Je to napredek, ki ga kupcem omenja in ponuja marketing? Ne, resnični napredek bomo doživeli šele takrat, ko bo novi polo občutno lažji od prvotnega pola, posledično bo takšen polo bolj živahen in manj potraten ob ravnanju s pogonskim gorivom …

Zaradi nerazumnega 'vzhajanja testa', iz katerega so izdelani moderni avtomobili, imajo lastniki starih garaž in običajnih parkirnih prostorov čedalje več težav z iskanjem primerno odmerjenega avtomobila, ki ga bodo še lahko stlačili v njihove garaže. Zanje so Nemci pripravili seznam (53 modelov) še razumno velikih modernih avtomobilov, ki niso daljši od 470 cm. Ob tem so seveda upoštevali tudi še sprejemljivo širino (190 cm) s parom zunanjih bočnih vzvratnih ogledal. Seznam takšnih modelov lahko najdete tukaj

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.