Prvega novembra 2011 se bo v Las Vegasu pričel odvijati letošnji sejem avtomobilov, ki ga organizira organizacija SEMA (Specialty Equipment Market Association). Med kopico letošnjih novosti se nahajajo tudi aerodinamično optimirane limuzine iz Lexusove serije GS, ki napovedujejo spremembe, povezane z modelnim letom 2013.
Ker živimo v časih, ko je marketinška industrija že skoraj izničila pravi pomen besede šport, se bomo spomnili, kako so to počeli včasih, ko so še razumeli pravi pomen te besede. Športne različice posameznih modelov avtomobilov obstajajo že zelo dolgo, čeprav so ob omembi pojma športna izvedba nekoč razmišljali povsem drugače. Takšno različico so v dobrih starih časih rahlo oskubili (manj vgrajene komfortne opreme, posledično nižja masa), poskrbeli za nekoliko trše nastavitve podvozja, popestrili njeno zunanjost z dodatnimi livrejami, dodali kakšen par dodatnih zunanjih svetil in več kontrolnih inštrumentov v notranjosti potniške kabine. Poleg tega so ponavadi prisilili vgrajeni pogonski motor v mobilizacijo dodatnih 'konj'. Prave športne različice so včasih ponujali samo z enim parom bočnih vrat.
Današnje marketinško razumevanje športnih različic se je pri nekaterih proizvajalcih avtomobilov zelo spremenilo, ker število bočnih vrat ne igra več nobene vloge, enako nepomembna pa je po novem tudi izvedba karoserije. Skoraj vse štirikolesne izdelke, ki jih danes ponujajo na tržišču, pa proizvajalci večinoma opisujejo kot športne, če pa že niso športni so pa vsaj dinamični. Nekatere današnje 'športne' izvedbe imajo lahko tudi po pet vrat, ne premorejo pa dodatnih konj, poleg tega so zaradi vgrajene dodatne 'športne' opreme (električno nastavljivi, hlajeni, ogrevani in masažni sedeži, strešne sani, vlečna kljuka, električno gnana zadnja prtljažna vrata ter kopica ostalih novodobnih tehnoloških igrač in električna nastavitev vsega kar je možno…) tudi težja in posledično manj zmogljiva. So pa v vseh primerih bogatejša za izdatno odmerjen aerodinamični paket in zelo dobro viden napis SPORT poleg kopice ostalih uporabljenih vizualnih atributov…
V tem slogu je izveden tudi primerek serije GS, ki bo viden že čez nekaj dni v ZDA. Pod motornim pokrovom izvedbe GS 350 F sport se skriva povsem nespremenjen 3,5-litrski bencinski serijski motor, ki lahko mobilizira 306 KM. Ta različica bo serijsko opremljena z aktivnim vzmetenjem, ki mu Japonci pravijo 'Adaptive Variable Suspension'. Vozniku bo ta sistem omogočal izbiro nastavitev in delovanja blažilnikov (možnosti: Eco, Normal, Sport S in Sport S+). V primeru, ko bo avtomobil ponujal uporabo programa Sport S+ bo takšen lexus premogel tudi japonsko verzijo štirikolesnega volanskega sistema (Lexus Dynamic Handling system), ki deluje podobno kot Renaultov pri kupe različici modela laguna. Ta sistem bodo ponudili tudi kupcem izvedbe GS 450h F sport. Vse sport različice so ob tej priložnosti opremljene tudi z zmogljivejšim zavornim sistemom (dimenzije prednjih zavornih diskov: 356 x 30 mm). Posebnost razstavnega primerka predstavlja njegova obutev, ker še noben serijski predstavnik serije GS, ni nikoli počival na tako širokih pnevmatikah v dimenzijah 235/40 R19 (spredaj) 265/35 R19 (zadaj). Kupci takšne serijske različice bodo deležni tudi podobnih dobrot iz spiska serijske in dodatne opreme, kot jih poznamo že iz ostalih serijskih primerkov družine GS.
