Japonski odgovor na prestižne evropske konkurente iz istega razreda, ki so dodatno označeni s črkami M, RS ali AMG bo lahko na nekaterih odsekih nemškega avtocestnega križa povzročil veliko 'čustvenega trpljenja' lastnikom prej omenjenih avtomobilov, ker je njegova tovarniško omejena končna hitrost za dvajset km/h višja, kot pri nemških visokozmogljivih limuzinah ter karavanih s podobno ali celo večjo zalogo 'konj'. Nemškimi 'premium' proizvajalci so pred leti sklenili kavalirski dogovor, ki je prinesel tovarniško omejeno hitrost 250 km/h pri večini njihovih najzmogljivejših štirikolesnih izdelkov. Ta končna hitrost ostaja še naprej rezervirana za kupce 'običajnih' serijskih izvedb, ki pa se ob doplačilu lahko osrečijo tudi z izvedbo brez tovarniške blokade, ker bo potem lahko dosegla tudi 280 km/h (Mercedes-Benz C63 AMG).
Podoben kavalirski dogovor so v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja sklenili tudi japonski proizvajalci avtomobilov, ker je tedaj na japonskem otočju prihajalo do povečanega števila prometnih nezgod v katerih so bila udeležena vozila z razkošno odmerjeno zalogo moči. Ker so pri združenju JAIA (Japan Automobile Manufactures Association) želeli prekiniti tekmovanje proizvajalcev v doseganju čim večje zaloge 'konj' in tako ustvariti bolj varne prometne razmere so predlagali in dosegli sprejem neuradnega dogovora med proizvajalci avtomobilov, ki je omejil moč japonskih modelov na 280 KM. Leta 2004 je dogovor propadel in v nadaljevanju pripeljal do tega, da ima domači, japonski IS-F sedaj pod motornim pokrovom nameščen 5,0-litrski bencinski V8 motor s štiristo triindvajsetimi 'konji' ter 505 Nm motornega navora, ki ga požene od 0-100 km/h v 4,8 sekunde. Pospeševanje od 0-200 km/h bo zaključeno v petnajstih sekundah in bo dokončno končano ob doseganju elektronsko omejene hitrosti 270 km/h. Za uspešen prenos pogonske moči do zadnjega kolesnega para je zadolžen 8-stopenjski samodejni menjalnik z zelo kratko odmerjenimi prestavnimi razmerji, ki omogoča uporabniku tudi ročno pretikanje ob uporabi para obvolanskih ročic. Zaradi povečane moči ter boljših voznih lastnosti ter zmogljivosti so serijske komponente pri zavornem sistemu nadomestili z visokozmogljivimi izdelki znamke Brembo, spremenili nastavitve podvozja in dodali še oljni hladilnik za motor ter menjalnik. Lexusov športnik je opremljen tudi s 3-stopenjskim sistemom za nadzor vozila VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management - Sistem za integrirano upravljanje vozne dinamike).
Zunanjost tega avtomobila zaznamuje nov aerodinamični komplet za karoserijo, ki poleg obeh novih odbijačev prinaša še razširjene obrobe vseh blatnikov, več mogočno odmerjenih odprtin za dotok zraka na obeh bokih ter 'baterijo' izpušnih cevi pod zadkom. Svoj delež pri prepoznavnosti prispevajo tudi 19-palčna lahka platišča (BBS) s pripadajočimi pnevmatikami dimenzij 225/40 (spredaj) ter 255/35 (zadaj). Poleg ostale opreme, ki jo najdemo pri običajnih izvedbah tega modela bo kupec prejel še športno oblikovane sedeže ter indikator temperature motornega olja ter digitalni zaslon, ki vozniku prikaže oznako uporabljenega prestavnega razmerja.
