Za nastanek koncepta je odgovoren nemški inženir Uli Sommer, ki je pred več kot sedmimi leti okoli sebe zbral manjšo ekipo strokovnjakov in pričel z razvojem avtomobila, pri katerem so zavestno pozabili na prestižno in nepotrebno opremo ter se osredotočili predvsem na zmanjšanje njegove teže in optimiranje aerodinamike, kar dokazujejo tudi objavljeni rezultati meritev (Cw = 0,20; Cw×A = 0,22 m²). 3,84 metra dolgi štirisedežni kupe (2+2) je izdelan iz povsem običajnih materialov, kot sta plastika in jeklo, ker so se zavestno odrekli visokotehnološkim materialom. Le 1,36 metra široko vozilo je zasnovano na 95-kilogramski jekleni platformi ob uporabi karoserije iz plastičnih mas. V špartansko opremljeni notranjosti najdemo letalsko navdihnjene komande 'fly by wire', ki zaradi takšne zasnove omogočijo nekoliko nenavaden in podoben dostop do vozila, ki smo ga nazadnje videli pri BMWjevi isetti. Zadnji del motornega pokrova se ob izstopanju ali vstopanju v notranjost dvigne skupaj z vetrobranskim steklom in krmilnim mehanizmom. Pod sprednjim delom motornega prostora se nahaja prtljažnik. Dostop do zadnjih sedežev, ki so v prvi vrsti namenjeni najmlajšim in obrnjeni v nasprotno smer vožnje, omogočijo velika zadnja vrata. Vsi sedeži so nastavljivi le po naklonu, vozniku pa se z vzdolžnim pomikom prilagodijo nožne kontrolne stopalke. Serijska oprema je skopa in obsega le radijski sprejemnik ter zračne blazine. Za doplačilo pa ponujajo klimatsko napravo, potovalni računalnik ter navigacijski sistem.
Vozilo z lastno maso okrog 450 kilogramov in višino 1,1 metra je postavljeno na posebne pnevmatike z nevsakdanjo dimenzijo (105/70 R14), ki po zagotovilih iz Münchna ponujajo enak oprijem in ostale vozne lastnosti kot pnevmatike s širino 200 mm pri običajnih avtomobilih. Pod motornim pokrovom novega nemškega minimalista se nahaja dvovaljni turbodizelski agregat z dvajsetimi 'konji' ter 5-stopenjskim menjalnikom, ki ga požene do 160 km/h. Pospeševanje od 0-100 km/h zaključi v dvajsetih sekundah. V pripravi se nahaja tudi za 20 kilogramov težja in močneje motorizirana izvedba GT s petdesetimi 'konji'. Trivaljni turbodizelski motor zagotovi 9-sekundni pospešek od 0-100 km/h in jo požene do 220 km/h. Ob 2,7-litrski povprečni porabi plinskega olja lahko z enim polnjenjem (20 litrov) prevozi okrog 800 kilometrov. Oba agregata sta opremljena s serijskim filtrom trdih delcev. Če se bo vse odvijalo po načrtih, bodo leta 2009 izdelali prvo serijo, ki bo štela od 5000 do 9000 primerkov in obenem tudi dostavili prva vozila, za katera že sprejemajo prednaročila. Za izvedbo LS zahtevajo okrog 11.000 evrov, kupci izvedbe GT bodo plačali okrog 15.000 evrov.
tekst: Marko Miklavc
foto: Loremo
