Za nastanek tega avtomobila je kriva skupina prekaljenih škotskih avtomobilskih reli-entuziastov (Christopher Bibb, Barry Reynolds ter Alister & Jimmy McRae), ki je konec letošnjega maja na Portugalskem seznanila javnost z novim škotskim 'CC' reli-prototipom in obenem najavila nastanek novega pokalnega tekmovanja 'Pirelli McRae Enduro Trofeo 2008'. McRae enduro bo predstavljal edino možno izbiro tekmovalnega avtomobila med dirkači, ki se nameravajo udeležiti tega mednarodnega reli-tekmovanja.
Za razvoj avtomobila je zadolžena ekipa štirih mož (Christopher Bibb, Barry Reynolds, Colin Pharaoh in Peter Bennett), ki si pri svojem delu zelo pomaga s podatki, dobljenimi od testne ekipe voznikov (petkratni britanski reli-prvak Jimmy ter njegova sinova Alister & Jimmy McRae). Temeljni cilj škotske ekipe razvijalcev in voznikov je realizacija cenovno sprejemljivega tekmovalnega vozila, ki bi v FIA razredu T1 lahko sodelovalo v boju za prvih deset pozicij na skoraj vsaki reli-preizkušnji, čeprav bi bila njegova nabavna cena nekoliko nižja, vendar vseeno višja kot pri predstavnikih razreda T2. Za približno 223.400 evrov (tovarniška cena brez dajatev) bo uporabnik prejel vozilo z namensko izdelano cevno nosilno konstrukcijo 'space-frame' (izdelana iz 'letalskih' materialov po specifikaciji T45 & 2crmo4), ki bo nudila platformo za namestitev ostalih, v nekaterih primerih celo velikoserijskih sestavnih delov. Pri dobavi sestavnih delov sodelujejo tudi podjetja kot so Alcon, Ford, Pirelli, Sparco, Speedline in ZF. Za zunanjo podobo novega dirkalnika je poskrbel bivši oblikovalec znamke TVR, Damian McTaggart.
Za premikanje so uporabili serijski 2,7-litrski turbodizelski motor V6 (Land Rover, Jaguar, Peugeot in Citroën), vseeno nekoliko oplemeniten pri podjetju Roush Technology, kjer so s spremembo delovanja motorne elektronike iztisnili iz motorja 240 namesto serijskih 204 'konj' in dvignili motorni navor s serijskih 440 na 520 Nm. Ostalo motorno 'drobovje' ostaja nespremenjeno zaradi želje po zanesljivosti ter vzdržljivosti motornega agregata, ki je spojen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom nemškega podjetja ZF. Razporeditev mase na obe pogonski osi je izražena v razmerju 50:50. Pri zasnovi podvozja so se odločili za uporabo napredne in že uveljavljene ter preizkušene tehnologije 'off-road' nizozemskega podjetja 4GRIP Suspension Technology. Na srednjem vzhodu ter v severni Afriki se bodo letos odvijala še dodatna testiranja, ki bodo zaključena v letošnjem decembru.
