Pričetek zgodbe o dizelskem 'čoperju' iz nemškega pristaniškega mesta Kiel sega v leto 2001. Takrat so zaposleni pri nemškem podjetju Neander Motors AG pod vodstvom nekdanjega nemškega motociklističnega asa (Martin Wimmer) pričeli z razvojem motocikla, ki bi uporabniku poleg klasičnega 'easy-rider' izgleda nudil še dobro obvladljivost in cestno lego pri večjih hitrostih (220 km/h), ker so te lastnosti ponavadi rezervirane le za prave športne dvokolesnike.

Po dveh letih razvoja in realnih voznih testiranj novega okvirja in sprednjih 'twin' vilic z 'mutantom', ki ga je poganjal 1100-kubični bencinski agregat od yamahe, se je v decembru leta 2003 na testni mizi znašla prva verzija vrstnega dvovaljnega turbodizelskega agregata s tehnologijo skupnega voda, ki premore delovno prostornino 1340 ccm. Na začetku leta 2005 ji je sledila posodobljena verzija, ki bo poganjala vseh 250 načrtovanih ter v klasični rokodelski maniri izdelanih primerkov.

Tako imenovani 'nemški harley-davidson' z maso 295 kilogramov meri v dolžino 2,48 metra, medtem ko je širina in višina pri tem dvokolesniku z medosno razdaljo 1,92 metra popolnoma identična (1000 mm). 100 'konj', ki jih proizvede 16-ventilski agregat z dvema odmičnima gredema pri 4200 vrtljajih ter 200 Nm navora pri 2600 vrtljajih v minuti zadostuje za 4,5 sekundni pospešek od 0 - 96,5 km/h ter doseganje največje hitrosti 225 km/h. Posoda za gorivo lahko sprejme 14 litrov dizelskega goriva. Avtonomija z enim polnjenjem znaša približnih 300 kilometrov. Prodajno ceno bodo razkrili na letošnji nemški promocijski poletni turneji z naslovom 'Roll Out Tour'.