Vse karoserijske izvedbe imajo skoraj identično oblikovan sprednji del avtomobila, pri katerem se nove linije razkrijejo šele ob bolj natančnem pogledu in skupaj s skoraj nespremenjeno bočno podobo v primeru 3- in 5-vratne izvedbe pričajo o decentni prenovi. Ta ugotovitev ne velja v primeru micre C+C, ki je za dobrih 110 mm nižja in za 90 mm daljša od kombilimuzine s tremi ali petimi vrati in ponuja drugačno podobo zadka in s tem tudi bočne linije. Spremembe pri oblikovanju so najbolj očitne pri pogledu na sprednji del, kjer najdemo drugače oblikovano masko s poudarjeno kromirano letvijo, ki po novem deli prosojno obarvana bočna smerokaza na obeh straneh ter pri drugačni obliki sprednjega odbijača, kjer so premestili meglenke, v soodvisnosti od paketa opreme pa se razlikuje tudi oblika povečane centralne odprtine za dotok zraka. Sprednji odbijač pri izvedbah visia/season in acenta ima ovalno odprtino za vstop zraka, ki jo delita dve horizontalno nameščeni prečki, izvedba acenta plus, 160 SR in C+C pa nedeljeno odprtino v obliki trapeza s črno mrežico. Športni izgled pri izvedbi 160 SR in C+C poudarijo tudi 16-palčna lahka platišča in diskretno razširjena bočna pragova. Tudi v notranjosti potniške kabine najdemo spremembe. Poleg črno obarvane notranjosti si je sedaj mogoče omisliti notranjost v bež odtenku (Ecru/Chocolate) ter v modrem odtenku (Ice Blue/Chocolate). Sedeži ponujajo več udobja in boljši bočni oprijem. Zaslon potovalnega računalnika se je preselil iz sredinske konzole na prostor med merilnikom hitrosti in merilnikom vrtljajev, poleg tega je micra pridobila še digitalni indikator nivoja motornega olja in kromirane obrobe analognih merilnikov. Kupec lahko izbira tudi pri grafični podobi kontrolnih merilnikov in se odloči med belimi oznakami na črni podlagi in zelenimi oznakami na beli podlagi. Za doplačilo pa ponujajo tudi šestkratni menjalec CDjev, ki je nameščen v sredinski konzoli. Pri športnih izvedbah so dodali tudi sistem ESP in bolj športno nastavljeno podvozje. Nemški kupci bodo v primeru izbire pogonskega agregata izbirali med šestimi pogonskimi agregati, od katerih sta dva dizelske narave, ostali pa so namenjeni ljubiteljem bencinskih hlapov. Osnovno izbiro v tem primeru predstavlja 1,2-litrski motor s 65 ali 80 KM. Nad njim rangira 1,4-litrski motor z 88 KM (acenta sport). Vrh ponudbe med bencinskimi motorji predstavlja 1,6-litrski agregat s 110 KM ter 153 Nm navora (160 SR in C+C), s katerim pospeši v 9,8 sekunde iz mirujočega stanja do hitrosti 100 km/h in doseže največjo hitrost 183 km/h. Dizelski izbor predstavlja Renaultov 1,5-litrski motor dCi v izvedbi s 65 ali 82 KM. V povezavi z 1,2-litrskim (80 KM) in 1,4-litrskim bencinskim motorjem nudijo 4-stopenjski samodejni menjalnik. Leta 2002 prvič predstavljena študija micre C+C v Parizu je že takrat požela veliko zanimanja javnosti, ki ga je zaslužila zaradi domiselnih tehnoloških rešitev. Zaradi velikih steklenih površin prepušča veliko svetlobe v notranjost tudi pri zaprti strehi. Elektrohidravlični mehanizem za pomik strešne konstrukcije so razvili pri nemškem podjetju Karmann, proizvodnja pa poteka v britanskem Sunderlandu. Za odpiranje in zapiranje strehe je potrebnih le 22 sekund. Prostornina prtljažnika ob zaprti strehi zanaša 426 litrov, pri vožnji z odprto streho pa se skrči na še vedno solidnih 221 litrov. C+C bo na voljo z 1,4-litrskim bencinskim motorjem (88 KM) ter motorjem iz izvedbe 160 SR. Nemški kupci bodo za osnovno opremljeno izvedbo (1,2-65 KM) odšteli 9.990 evrov, športno orientirani kupci pa bodo v primeru izvedbe 160 SR olajšani za 16.590 evrov tekst: Marko Miklavc foto: Nissan
