Pri lovu na kupce so se Francozi osredotočili na podobno ciljno skupino kot jo imata dodge caliber ter nissan qashqai. Pri tem računajo na kupce, ki jim je običajna zasnova kompaktnih kombilimuzin s petimi vrati preveč običajna, enoprostorci pa preveliki. Poleg tega so imeli v mislih tudi dosedanje, po možnosti bolj modno orientirane kupce štirivratnih limuzin iz srednjega razreda, ki jim godi višja pozicija sedenja ter zunanji izgled, ki s svojo zajetno 'single frame' masko hladilnika namiguje na sorodstvene vezi s katerim izmed tako imenovanih 'urbanih športnih' premium terencev. Peugeotov 'qashqai' je zasnovan na tehnološki platformi Peugeotove kombilimuzine z oznako 308 in bo po želji kupca lahko opremljen tudi s stalnim štirikolesnim pogonom, običajne izvedbe na začetku prodaje pa bodo premogle le pogon na sprednji kolesni par, ki bo po navedbi proizvajalca zagotavljal zadostno količino oprijema na vseh podlagah zaradi serijske namestitve 'all-season' (mud & snow) pnevmatik in vgradnje nadgrajenega elektronskega sistema TCS, označenega z oznako Grip Control. Ta ponuja vozniku pet (standard, vožnja po snegu, terenska vožnja, vožnja po pesku ter vožnja z izklopljenim sistemom ESP) možnosti pri premagovanja prevoženih razdalj. Med množico ostalih elektronskih pomagal najdemo še sistema ABS & EBD, zavornega pomočnika (sistem EBA), sistem 'hill assist' za lažje speljevanje na klancu, sistem DRC (Dynamic Roll Control), ki preprečuje pretirano zibanje karoserije pri vožnji skozi ovinek ter 'Head Up Display', povezan z radarsko vodenim tempmatom, zadolženim za ohranjanje primerne varnostne razdalje med matičnim vozilom in vozilom pred njim.
Francozi poudarjajo tudi to, da jih je pri razvoju tega avtomobila gnala močno izražena želja po učinkoviti redukciji skupne mase. Zato je karoserija zvarjena ob pomoči lasersko vodenih varilnih strojev, sprednji previs pri karoseriji pa celo nekoliko krajši, ker ima vozilo vgrajen popolnoma na novo razvit sistem absorbiranja energije, ki bi nastala pri morebitnem trku. Poleg tega so pri tem avtomobilu uporabili še več aluminija in zreducirali debelino panoramskega strešnega okna na 5 mm. Panoramsko strešno okno ponuja enako površino (1,60 m2) in varnostne lastnosti kot pri modelu 308 SW. Notranjost potniške kabine, oblikovane po vzoru letal (mnenje proizvajalca) zaznamuje tudi vgradnja zelo učinkovite klimatske naprave, ker je za uspešen pretok zadolženih 5 ventilatorjev (trije spredaj, dva zadaj). Klimatska naprava lahko deluje v ročnem ali samodejnem modusu, ponuja pa tudi samodejno (vgrajen 'Air Quality' senzor) zaprtje lopute za zunanji dotok zraka v primeru povečane količine smoga. Notranjost avtomobila, ki bo opremljen v podobnem stilu kot donator tehnološke platforme ponuja tudi tri vtičnice (12 voltov) za različne električne porabnike ter veliko skritih predalov s skupno kapaciteto 50 litrov, sam prtljažni prostor pa je zasnovan modularno in po potrebi tudi bolj prostoren, ker sega njegova kapaciteta 'požiranja' od osnovnih 512 (432 litrov – VDA norma) pa vse do 1604 (1241 litrov – VDA norma). Po zaslugi preklopnega sovoznikovega sedeža bo sprejel tudi daljše predmete, širina (1030 mm) prtljažnega prostora pa ostaja vedno ista. Peugeot 3008 (dolžina: 4365 mm, širina (z ogledali): 1837 (1910) mm, višina vozila, pripravljenega na vožnjo: 1639 mm, medosna razdalja: 2613 mm) bo lahko opremljen tudi z električno ročno zavoro, parkirno asistenco, biksenonsko tehniko pri paru glavnih sprednjih svetlobnih teles in kopico ostalih komfortnih pridobitev, znanih že iz modela 308, ki je prispeval tudi paleto pogonskih agregatov in menjalnikov. Paleta 'obutve' pa sega od 16 (premer platišč) do 18-palcev. Podatki o zmogljivostih so zaenkrat zaviti v skrivnost.
