Z novim hibridnim konceptom HX1, ki ga bodo Francozi pokazali na letošnjem avtomobilskem salonu v Frankfurtu, so pri Peugeotu znova demonstrirali sposobnost znamke glede sprejemanja povsem novih oblikovalskih idej in evolucije obstoječih izdelkov.
Aerodinamično oblikovani (količnik zračnega upora: 0,28) oblikovni križanec med kombilimuzino in enoprostorcem, ki ga proizvajalec sicer uvršča v kategorijo enoprostorskih vozil, napoveduje nekatere zanimive rešitve, ker so Francozi želeli ustvariti avtomobil, ki se prilagaja okolju. Pri tem zadeva nehote spominja na legendarno francosko akcijsko komedijo z naslovom 'Taxi Taxi', kjer se beli peugeot 406 v nekaj sekundah spremeni iz taksija v dirkalnik z velikodušno odmerjenim 'aerodinamičnim paketom'. Precej manj nastopaško bo to izvedel tudi novi koncept HX1, ki v stanju mirovanja ponuja drugačno podobo kot med vožnjo. Za to so krivi nekateri karoserijski deli (zadnji strešni usmernik zraka ter njegova podaljška na levem in desnem bočnem delu zadka ter 'aktivna' lahka platišča s premičnimi kraki), ki pri hitrosti, večji od 100 km/h s svojim premikanjem poskrbijo za še večjo aerodinamično učinkovitost tega elegantnega in nizkega 6-sedežnika (dolžina: 4954 mm, širina: 1990 mm, višina: 1373 mm), ki je prvi predstavnik nove kategorije 4+2 avtomobilov.
Ta inovativni pristop pri snovanju notranjosti potniške kabine je kriv za nastanek bogato odmerjenega in prestižno delujočega prostora za zelo udobno namestitev štirih potnikov v dveh sedežnih vrstah, za prelevitev v pravo družinsko vozilo s šestimi sedeži pa poskrbi rešitev, ki so jo Francozi pokazali v lanskem oktobru ob pariški predstavitvi študije HR1 concept, ker se za prednjo sedežno vrsto lahko pojavita dva dodatna, pomožna sedeža, ki ob neuporabi 'ponikneta' v dnu vozila. V tem predelu potniške kabine najdemo tudi izdatno odmerjeno sredinsko konzolo, ki skriva vgrajeni mini bar ter aparat za kavo, ker so Francozi s tem želeli znova opozoriti javnost na svojo slavno industrijsko preteklost. Na območju te konzole se poleg pravega lesa in usnja nahaja tudi izdatna količina ročno obdelanega marmorja. Voznikov delovni prostor bo poleg udobja lahko ponudil še kopico merilnikov, stikal in zaslonov na dotik, poleg tega pa še head-up zaslon s projekcijo podatkov na vetrobransko steklo ter električno nastavljivi volanski obroč, ki ga uporabnik ob iskanju idealne sedežne pozicije lahko odmakne, ob vožnji pa se samodejno vrne v izhodiščni položaj.
Za premikanje novega štirikolesno gnanega prototipa, ki premore rahlo nenavaden dvojni par ‘half-scissor’ bočnih vrat, so uporabili kombinacijo 2,2-litrskega dizelskega motorja HDi z 204 KM ter 95-konjskega elektromotorja na zadnji osi, ki skupaj ustvarita 299 KM. Za pretikanje so uporabili serijski 6-stopenjski menjalnik iz modela 508 v izvedbi GT. Po zaslugi takšnega, okolju prijaznega koncepta, bo ta elegantni prototip ob svojem delovanju v povprečju ustvaril le 83 g CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer, povprečna poraba ob premagovanju 100-kilometrske razdalje pa znaša 3,2-litra. V primeru striktne uporabe električnega pogona, ki je možna, pa bodo okolju škodljive emisije zdrsnile na ničlo. Kot posebnost je potrebno omeniti posebno stilsko obutev, ki so jo Francozi omenili kot 'vozno pomoč' za dame.
