Niti najbolj drzni si pred štirimi leti niso upali pomisliti, da bo francoski kapital v deželo vzhajajočega sonca prinesel tako radikalne spremembe,
kot se odražajo prav pri ravnokar prerojeni Primeri. Da Nissan v njej ne vidi le mejnika nekega, zdaj že povsem končanega obdobja, nosi zasluge oblikovalsko pero Stephana Schwarza iz njihove Evropske oblikovalske podružnice. In da ne bi bila evropejcem na kožo pisana samo oblika, so poskrbeli še s postavitvijo proizvodnje v angleški Sunderland.
Celovito gledano je nova Primera rezultat fluidnega toka ravnih, malce upognjenih, a med seboj nič kaj prepletenih linij. Zdi se kot bi jo
obvladovala ravnina. K temu prav gotovo pripomoreta tudi skorajda zrcalno preslikana prednji in zadnji del vozila, ki celo malce zavajajoče namigujeta, da gre za nedolžno in preprosto zasnovano telo. Daleč od tega je stvarnost, za katero je Nissan osmislil najbolj stilsko zaznamovano vozilo iz lastne konjušnice v zadnjem desetletju. A da ne bo pomote; konec prodajnega leta Primera ne bo inavgurirarana kot najbolj prodajano vozilo v statistični deželi segmenta D. Za kaj takega je preveč
napredna. Mogoče jo bodo častili zanamci.
Znotraj je Primera kot kakšna centralizirana država. Na sredino armaturne plošče postavljena konzola je polkrožno zbrana okoli funkcijskega
zaslona. Če želite biti glavni, potem pritiskate tu. Zaslon poleg že znanih nalog in navigacije ob doplačilu prikazuje tudi tisto kar vidi leča nad tablico nameščene mini kamere, kadar vklopite vzvratno prestavo. In če že govorimo o naprednih tehnologijah, jih Primera premore še več. Vklop ICC-ja (Intelligent Cruise Comtrol) poskrbi, da vozilo ohranja željeno hitrost, istočasno pa z lasersko infrardečim senzorjem zaznava in samodejno prilagaja še varnostno razdaljo.
Nissan v Primero vgrajuje šest različnih motorjev, pri nas bodo v prodaji štirje. Trije bencinski štirivaljniki in en turbodizelski agregat skupnega
voda. Sicer moderni motorji so brez šestvaljnika v svojih vrstah že na začetku prisiljeni v hendikep, s katerim se bo v primerjavi s konkurenco senznanila Primera, ko bo v prodajnih salonih. Temu naproti so bolj ambiciozno zastavljene cene. Te se začnejo pri slabih štirih miljonih SIT, v najbolj razkošni različici pa se celo približajo sedmim milijonom. Pozornost medtem velja usmeriti tudi k dvema izmed štirih menjalnikov, šeststopenjskemu ročnemu in brezstopenjskemu CVT-M6 menjalniku s
programiranimi prav tako šestimi prestavami. Ali pa tehnično poželjivemu podvozju multilink na obeh premah, prednji in zadnji.
Na slovenski trg bo novo Nisanovo orožje izstreljeno 15. maja in sicer enkrat kot štirivratna limuzina in drugič kot kombilimuzina imenovana wagon.
Obakrat v družbi treh nivojev opreme, Visia, Acenta in Tekna. Če boste po tem datumu v bližini katerega izmed njihovih salonov, predvsem ne pričakujte pričakovanega. Raje bodite pripravljeni na nepričakovano.
Žiga Colja
Foto: Žiga Colja in Nissan
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FOTO:
