Ženevska študija po namigih nekaterih novinarjev nakazuje na možni izgled športne izvedbe cupra, kar pa pri Seatu niso niti potrdili niti zanikali. Serijski izdelek je oblikovan zelo podobno kot pred časom predstavljen ženevski koncept, razlike so najbolj opazne pri sprednjem odbijaču, ki je oblikovan manj agresivno in ima manjše odprtine za dotok zraka ter na zadku, kjer ni sredinsko nameščene izpušne cevi in optično namišljenega difuzorja. Ostale oblikovalske značilnosti nove Seatove generacije avtomobilov, ki smo jih pri serijskih izdelkih prvič videli pri altei in toledu, pa so ostale. To je opazno, če pogledamo sprednji del vozila in bočno linijo, ki jasno izraža svojo družinsko pripadnost, pri leonu pa je vidna uporaba kupejevske filozofije pri oblikovanju, kar dodatno podkrepi s skritima kljukama za odpiranje zadnjih vrat in padajočo linijo strehe. V skladu s splošnimi trendi, ki veljajo v današnjem času, je tudi novi leon večji od svojega predhodnika. Tega po dolžini prekaša za 132 mm, po širini za 26 mm in pri medosni razdalji za 65 mm. Naslednik ima dolžino 4,32 metra in širino 1,77 metra ter medosno razdaljo 2578 mm. Višina avtomobila (1,46 metra) ostaja približno ista. Pri Seatu obljubljajo dovolj prostora v notranjosti za pet potnikov. Na začetku prodaje bodo kupci lahko izbirali med štirimi pogonskimi agregati, kasneje bodo ponudbo seveda razširili. Osnovno izbiro pri bencinskih motorjih predstavlja 1,6-litrski motor s 102 KM, njegovo nadgradnjo pa predstavlja 2,0-litrski motor FSI s 150 konjskimi močmi. Ponudba dizelskih motorjev se pričenja z 1,9-litrskim motorjem TDI in 105 KM, na vrhu trenutne ponudbe se nahaja 2,0-litrski motor TDI s 140 KM. Izbira menjalnika je odvisna od izbire pogonskega agregata. 2.0-litrski bencinski motor FSI in 2,0-litrski motor TDI uporabljata 6-stopenjski ročni menjalnik. Pri motorju FSI si bo mogoče omisliti samodejni sekvenčni menjalnik tiptronic, pri motorju TDI pa bo kupec lahko doplačal za samodejni 6-stopenjski menjalnik DSG. Vsi motorji izpolnjujejo normo Euro4. Vse verzije bodo serijsko opremljene s sistemi ABS, TCS in ESP. Za dobro lego na cesti in vodljivost avtomobila skrbi elektromehanični servovolan in štirje zavorni diski ter na novo skonstruirano podvozje v povezavi s Seatovo tehnologijo 'Agile Chassis'. Poleg ostale opreme bo za varnostne potrebe potnikov skrbelo 6 zračnih vreč, za stranske pa bo potrebno doplačati. Prihod na nemški trg je napovedan za drugo polovico letošnjega leta, uradnih podatkov o prodajnih cenah trenutno ni na voljo, po neradnih napovedih pa bodo za osnovno različico zahtevali približno 16.000 evrov. tekst: Marko Miklavc foto: Seat
