V teh dneh so Nemci predstavili poročilo iz približno 80.000 kilometrov dolgega testa Nissanovega modela LEAF, ki ga je avtomobil prestal brez večjih problemov, več skrbi bodo lastnikom lahko povzročili vgrajeni litij-ionski akumulatorji, ker pač niso imuni na starost in njene posledice …
Na začetku je potrebno povedati, da so strokovnjaki nemškega kluba ADAC, ki so izvedli ta test, zelo zadovoljni s samimi izsledki tega vztrajnostnega testa, ker je LEAF odlično opravljal zadane transportne naloge v različnem temperaturnem območju ozračja (od - 22 do + 35 stopinj Celzija), ob tem ga je oviralo samo nekaj manjših elektronskih 'gremlinov', poleg tega so imeli Nemci tudi slabo izkušnjo s pokrovom, ki zakriva polnilno vtičnico na karoseriji, ker se je zaradi povzročenega stresa (več kot 1.450 izvedenih polnjenj vgrajenih litij-ionskih akumulatorjev) pri približno 78.000 prevoženih kilometrih odlomil. Za nov pokrov so odšteli 118 evrov. Imeli pa so tudi težave z delovanjem sistema ESP, vendar je menjava senzorja pri volanskem mehanizmu odpravila težave.
Znova pa se je pokazalo tudi to, da električnim avtomobilom zima ni ravno najbolj pri srcu, ker so se pri nižjih temperaturah ozračja pojavile težave z rekuperacijo električne energije, posledično pa se zmanjša tudi akcijski doseg. Bolj jih skrbi drug fenomen, ki je znan že lastnikom pametnih telefonov in podobnih prenosnih IT naprav, ker so Nemci na tem testu potrdili že znane slutnje uporabnikov glede vzdržljivosti vgrajenih litij-ionskih akumulatorjev v njihovih napravah. Med značilnostmi takšnih akumulatorjev najdemo tudi staranje in izgubo kapacitete po vsakem izveden polnjenju, poleg tega je prisotna tudi izguba kapacitete v primerih, ko se akumulator sploh ne uporablja. Na zdravje litij-ionskih akumulatorjev pa vplivajo tudi drugi faktorji. Predvsem ne marajo visokih temperatur, bolj ko se akumulator segreva, hitreje se postara. Hitro polnjenje, ki ga nekateri pridno oglašujejo kot 'komfortno dobrino', je po mnenju predstavnikov kluba ADAC pravi morilec akumulatorjev, zato lastnikom električnih avtomobilov svetujejo, da se v interesu dolgoživosti akumulatorjev odrečejo tej razvadi in se za hitro polnjenje akumulatorjev odločijo samo v nujnih primerih.
Morilec akumulatorjev ima še eno ime, znano kot hitro premagovanje avtocestnih etap. Hitre vožnje z električnim avtomobilom po avtocesti zahtevajo več energije, posledično se ob tem lahko bolj segrejejo akumulatorji. Odsvetujejo pa tudi polnjenje akumulatorjev, ki so že izgubili manj kot 10 odstotkov razpoložljive kapacitete. Na koncu so predstavili še nekaj nazornih številk, ki pričajo o napornem življenju vgrajenih akumulatorjev v današnjih avtomobilih, posebej če so gnani samo ob pomoči elektrike. Ko se je nissan LEAF prvič pojavil na tem testu, so Nemci z njim prevozili 113 kilometrov preden je bilo potrebno ponovno napolniti akumulatorje. Pri prevoženih 29.688 kilometrih se je kapaciteta akumulatorjev znižala do te mere, da so v enakih pogojih (testna miza & valji) prevozili samo še 105 kilometrov. Pri 79.900 prevoženih kilometrih, se pravi ob zaključku testa so Nemci s samo enim polnjenjem akumulatorjev prevozili samo še 93 kilometrov (89 % prvotnega akcijskega radija) …
Nemci zato svetujejo kupcem električnih vozil, da naj ob nakupu takšnega vozila upoštevajo pravilo '1/3'. V praksi to pomeni, da izberete vozilo, ki ima vsaj eno tretjino večji akcijski radij od vaših predvidenih vsakodnevnih potreb. Na ta način se boste lahko zadovoljno postarali skupaj z vašim električnim avtomobilom, ker vas izguba akcijskega dometa ne po neugodno presenetila.
