To, da imajo v Wolfsburgu težave z napovedanim začetkom proizvodnje nove, že osme generacije modela golf, ni že nekaj časa prav nobena skrivnost, sedaj pa so v javnost pricurljali tudi bolj definirani vzroki težav …
Leta 1955 so pri japonski korporaciji Sony razvili prvi tranzistorski radio, ki je napovedal kasnejšo množično uporabo tranzistorjev pri široki paleti civilnih in vojaških produktov, čeprav so številni inženirji že na začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja ugotovili, da ima razvoj čedalje bolj kompleksnih sistemov in stvari tudi slabe plati. Eden izmed prvih, ki je začel zagovarjati konstruktorsko enostavnost namesto tudi v današnjih časih preveč razširjene 'overdo' (kompliciranje brez prave potrebe …) filozofije je znani letalski konstruktor Kelly Johnson (1910 - 1990) ameriškega proizvajalca Lockheed Corporation, ki je ob razvoju vohunskih letal kot sta legendarni lockheed U-2 ter še danes občudovani lockheed SR-71 'Blackbird' z izgovorjeno mislijo "keep it simple, stupid" ustvaril legendarno in v ameriški vojski dobro zasidrano konstruktorsko načelo 'KISS', ker je sodelavce redno opozarjal na to, da naj ob konstruiranju letal razmišljajo predvsem o enostavnih rešitvah, ker lahko s takšnim razmišljanjem občutno znižate možnosti za nepravilno delovanje ali odpoved delovanja različnih sistemov in naprav. Posledično s tem dvignete tudi zanesljivost delovanja naprav in dosežete enostavnost servisiranja. Med 'stranskimi efekti' pa omenjajo tudi nižjo maso končnega izdelka, ki ima v primeru transportnih naprav tudi pozitiven učinek na vozne lastnosti in povprečno porabo pogonskih goriv …
Sedaj se s posledicami neupoštevanja kratice KISS spopadajo tudi v Wolfsburgu, kjer so že priznali, da imajo ob razvoju in pripravi proizvodnje na novo generacijo modela golf velike težave zaradi čedalje večjega števila vgrajenih elektronskih sistemov in naprav. Po poročanju nemškega časopisa 'Der Spiegel' so v hišnem oddelku, ki je specializiran za razvoj čedalje bolj kompleksne elektronike in programske opreme, že pred časom (april 2018) zaznali približno 2300 napak pri delovanju vgrajene IT opreme v golfu osme generacije, sedaj pa nemški elektroniki govorijo že o približno 15.000 takšnih napakah. Vse skupaj bo imelo tudi posledice za kupce, ki bodo nekatere tudi razveselile (predvsem tiste, ki jim je jasno, da je avtomobil transportno sredstvo, ne pa bivalna enota …), ker se bo novi golf na začetku (proti koncu letošnjega leta) predstavil samo z najnujnejšo vgrajeno komfortno, IT in varnostno opremo, ker želijo Nemci do konca tega leta na tržišča plasirati približno 10.000 primerkov golfa osme generacije, čeprav so bile prvotne napovedi veliko bolj optimistične (80.000 golfov 8 v letu 2019). S tem dejanjem želijo v Wolfsburgu prelisičiti strožje Euro NCAP norme, ki stopijo v veljavo v naslednjem januarju, in z novim 'lite golfom' še letos doseči maksimalno število varnostnih zvezdic na preizkusnem trčenju po obstoječih kriterijih, ker je to pač dobro za marketing.
Tako novi golf 8 na začetku kariere ne bo postavljal novih meril na področju avtonomne vožnje in asistenčnih sistemov ter povezljivosti z internetom, bo pa posledično lažji, bolj zmogljiv, bolj varčen ob ravnanju s pogonskim gorivom in tudi cenejši ob nakupu …
