Poznavalci razmer na kitajskem tržišču avtomobilov so opazili nov, z okoljevarstvom in trajnostjo popolnoma skregan trend, ki že plaši nekitajske proizvajalce avtomobilov in aktualne lastnike kitajskih vozil, ker se izdelki kitajske avtomobilske industrije spreminjajo v 'izdelke za enkratno uporabo'.
V dobrih starih časih so pri številnih renomiranih proizvajalcih avtomobilov ustvarjali avtomobile, izdelane po filozofiji 'Build for a Lifetime', v današnjih časih, ki so že prinesli noro otovarjanje avtomobilov s potrebno in tudi s povsem nepotrebno elektroniko, pa 'Build for a Lifetime' filozofija nima nobene vrednosti več, ker je cikel menjave serijskih modelov izredno pospešen (nekoč so bili serijski modeli avtomobilov v proizvodnji najmanj 10 let, nekateri pa tudi dlje …). Trenutno je ta trend hitre menjave serijskih modelov in hitrega ustvarjanja novih serijskih modelov najbolj opazen pri kitajskih avtomobilskih znamkah, predvsem zaradi drugačnega dojemanja avtomobilov pri domačih, kitajskih kupcih.
Tipični Evropejec je zelo navezan na svoj avtomobil in se je z njim pripravljen družiti zelo dolgo (trenutna povprečna starost v Evropi registriranih avtomobilov, tudi takšnih s prvimi lastniki, znaša približno 12 let, do njihove popolne razgraditve pa v povprečju mine 18 let …), medtem ko tipični kitajski prvi lastnik avtomobila razmišlja in deluje drugače, ker se v večini primerov od avtomobila loči že po dveh ali treh letih druženja, predvsem zaradi obsedenosti kitajskih potrošnikov z novimi tehnologijami in vsem, kar nosi prizvok 'novo'. Posledično na Kitajskem sploh ni pravega tržišča rabljenih avtomobilov, ker nihče ne želi kupiti 3. leta starega avtomobila, ki je po njegovem mnenju že zastarel (v pogledu otovorjenosti z najnovejšo elektronsko kramo …).
Zato lahko na kitajskem podeželju že občudujete številna ogromna 'pokopališča' približno dve do tri leta starih električnih in neelektričnih avtomobilov, ki čakajo na delno recikliranje, ker Kitajci dejanskemu recikliranju avtomobilov, ki je seveda drago, ne posvečajo prav velike pozornosti. Namesto tega se je približno 140 kitajskih avtomobilskih znamk usmerilo v filozofijo hitre mode, ki je že znana kupcem pametnih telefonov in ostalih izdelkov zabavne elektronike ter kupcem oblačil. Posledica takšne odločitve je razvidna iz zelo hitrih rokov razvoja (od 18 do 24 mesecev) novih serijskih modelov in njihovega hitrega prihoda na tržišče, tako hitremu tempu razvoja in prihoda novih modelov pa nekitajski proizvajalci avtomobilov enostavno niso sposobni slediti, tudi zaradi drugačnih vrednot in miselnosti kupcev njihovih izdelkov.
Tekst, ki sledi lahko dojemate na dva načina, kot resno svarilo pred nakupom izdelkov kitajske avtomobilske industrije ali pa kot plačano propagando s strani nekitajskih proizvajalcev avtomobilov … Dejstvo je, da prehiter razvoj in premalo testiranja izdelkov v realnih okoliščinah (kitajski proizvajalci se ob tem čedalje bolj zanašajo na umetno inteligenco …), še nikoli ni prineslo nič dobrega za uporabnike takšnih izdelkov. Poleg tega se morate kot potencialni kupec izdelka kitajske avtomobilske industrije zavedati tudi tega, da njihovi izdelki zaradi potreb in zahtev domačih, kitajskih kupcev niso zasnovani za dolgotrajno uporabo, vprašljiva pa je lahko tudi dolgotrajna oskrba z rezervnimi deli (za večino izdelkov evropskih znamk so rezervni deli na zalogi tudi 20 let po tem, ko so model prenehali izdelovati …). Iz Nemčije že prihajajo novice, ki potrjujejo takšne napovedi, sprožili so jih nemški lastniki izdelkov znamk MG in Aiways.
