Spyderjevo zadnje kolo preko pogonskega jermena poganja sodoben Rotaxov dvovaljnik s 998 kubičnimi centimetri prostornine, dvema odmičnima gredema v glavi in po štirimi ventili na valj. Pogonski stroj zmore kar 106 KM (78 kW) pri 8500 vrtljajih v minuti. Potencialni kupci se bodo lahko odločali med klasičnim petstopenjskim menjalnikom s prestavno shemo 1+4 (prva navzdol, ostale navzgor) ali robotiziranim
petstopenjskim menjalnikom, bolj običajnim v avtomobilski industriji, ki mu voznik ukazuje preko stikala na krmilu.
Preverjen agregat je sicer nizko vpet v poseben okvir SST, ki nudi dovolj čvrstosti tudi za posamično vpetje prednjih koles. Dvojna trikotna vodila, ki jih uporablja spyder, so sicer bolj običajna pri športnih, tudi tekmovalnih avtomobilih, blažilci pa so - tako prednji kot zadnji - povsem nastavljivi. Da je namenjen uživačem in poznavalcem je jasno. Ob tem so želeli postaviti snovalci nov mejnik pri kompromisu med športno in hkrati varno, turistično vožnjo. Ob tem ali pa ravno zato ponuja spyder najvišjo možno mero varnosti. Zato ima serijsko vgrajen ABS sistem in diskaste zavore, pa sistem proti zdrsu gnanega kolesa (TCS) in sistem za
stabilizacijo vozila (VSS), k je nadgrajen tudi s sistemom za zgodnje zaznavanje možnosti prevračanja (SCS). Vse sisteme so BRP-jevi inženirji razvili v sodelovanju z inženirji iz Boscha.
Prvi primerki bodo tudi v Sloveniji pri uvozniku, podjetju Ski&Sea iz Ločice pri Polzeli že v kratkem, uradna prodaja pa se bo začela predvidoma sredi septembra, ko bo revolucijonarni spyder roadster tudi uradno predstavljen javnosti.
