Glede na to, da je včeraj po vsej EU stopila v veljavo nova oznaka, katere namen je izpostaviti lastnosti novih pnevmatik v zvezi z njihovo učinkovitostjo in varnostjo, strokovnjaki za pnevmatike poudarjajo, da dejansko izpostavlja le nekaj lastnosti, ki vplivajo na zmogljivost pnevmatik.
Oznaka EU je zasnovana kot sistem ocenjevanja, ki naj bi s podatki o treh lastnostih – kotalnem uporu, oprijemu na mokri podlagi in zunanjem kotalnem hrupu - potrošnike spodbujal k nakupu okolju prijaznejših in varnejših pnevmatik. Od danes naprej morajo biti za vse potniške, lahke tovorne in tovorne pnevmatike na prodajnem mestu zagotovljeni zgoraj omenjeni podatki. Proizvajalec pnevmatik Goodyear navedeno iniciativo pozdravlja, poudarja pa, da oznaka EU za pnevmatike odraža samo nekaj pomembnih dejavnikov, ki vplivajo na zmogljivost pnevmatik.
Jean-Pierre Jeusette, glavni direktor Goodyearovega Inovacijskega centra v Luksemburgu, navaja: “Oznaka ima lahko zelo velik vpliv – bodisi s finančnega in okoljskega vidika kakor tudi z vidika varnosti v cestnem prometu po vsej Evropi. Naše analize kažejo, da bi pri gorivu lahko vsako leto prihranili tudi do 27 milijard evrov(1), če bi vsi evropski avtomobili vozili s pnevmatikami razreda A. Tako bi lahko za 20 milijonov ton") zmanjšali tudi izpuste CO2.”
“Namestitev potniških pnevmatik, ki so glede oprijema na mokri podlagi uvrščene v razred A, lahko pomeni 30 % krajšo zavorno pot kot pri pnevmatikah razreda G – saj se vozilo z njimi ustavi do 18 metrov prej(3). To so okrog tri do štiri dolžine avtomobila.“
Vendar pa oznaka lahko potrošnikom in prevoznikom služi le kot izhodiščna točka; prav je namreč, da bi gledali širše in upoštevali tudi druge lastnosti, ki vplivajo na splošno zmogljivost pnevmatike. V razvojnem procesu Goodyear testira več kot 50 različni lastnosti, med njimi vodljivost pnevmatike na suhih in mokrih cestah, bočno stabilnost in stabilnost pri visoki hitrosti. Odpornost proti akvaplaningu v ovinku in na ravnih cestah, ki je za varnost bistvenega pomena, na oznaki EU sploh ni upoštevana.
Tudi TÜV, neodvisna organizacija za testiranje, poudarja, da podatki, navedeni na novi oznaki EU za pnevmatike, ne zadoščajo. Michael Staude, vodja proizvodne linije za pnevmatike in platišča pri TÜV SÜD Automotive, pojasnjuje: “Oznaka EU za pnevmatike je nekoliko podobna sveči; rahlo osvetli dejavnike, ki vplivajo na zmogljivost pnevmatike, ne da pa se je primerjati z električno svetilko. Številnih vidikov zmogljivosti podatki na oznaki preprosto ne odražajo. Zimske pnevmatike so zelo dober primer za to. Gre za pomanjkljivost, katere se morajo kupci vsekakor zavedati. Vašega prodajalca pnevmatik morate vprašati še marsikaj, saj ne smete pričakovati, da je na oznaki vse, kar morate vedeti.”
“Uspeh sistema bo odvisen tudi od doslednega izvajanja, za katerega bo vsaka od 27 držav članic EU za svojo državo sama odgovorna. Za nespoštovanje predpisov je treba uvesti učinkovit sistem kaznovanja, saj bo tako oznaka močno pridobila na verodostojnosti. Učinkovito izvajanje bo omogočilo vsem podjetjem na trgu enakovreden položaj in zagotovilo, da javnost, prodajalci pnevmatik in drugi udeleženci ne bodo zapeljani k nakupu pnevmatik, ki so bile bodisi nehote ali hote napačno označene,” je dodal Staude.
Emmanuel Robinet, direktor za ocenjevanje pnevmatik v Goodyearu, je razložil, da bodo največ prihrankov deležni gospodarski vozni parki: “Kotalni upor okrog 30 % prispeva k porabi goriva tovornega vozila, zato z izbiro pravih pnevmatik lahko porabo občutno zmanjšamo. Tako bi močno zmanjšali vpliv na okolje, ocenjeni finančni prihranki v življenjski dobi pnevmatik pa bi lahko znašali tudi 7.000 evrov letno – dovolj, da bi prevoznik kupil nov komplet(4).”
(1) Vpliv se glede na vozilo in vozne pogoje sicer spreminja, razlika med kompletom pnevmatik razreda G in razreda A pa vseeno lahko pomeni do 7,5 % nižjo porabo goriva, če meritve izvajamo skladno s testnimi metodami, ki jih določa Uredba ES 1222/2009. (Vir: Ocena vpliva, ki jo je izdelala Evropska komisija, SEC(2008)2860/ http://www.etrma.org/uploads/documents/2011-05-16%20Presentation%20label_EN.pdf). Primer: z izbiro pnevmatik, ki so glede kotalnega upora uvrščene v razred A, namesto
pnevmatik razreda G, lahko voznik prihrani v življenjski dobi pnevmatik več kot 315 evrov. Izračun temelji na naslednjih predpostavkah: povprečna poraba goriva 8 l/100 km (80 l/1000 km), 7,5 % = 6 l manj goriva; 1,50 EUR/liter = 9 EUR/1000 km, kar pomeni pri povprečni kilometraži 35.000 km = 315 EUR. Pri približno 217.750.000 avtomobilih na cesti (Vir: http://www.acea.be/news/news_detail/vehicles_in_use/) in povprečno 14.000 kilometrih, ki jih evropski vozniki prevozijo na leto, bi to
pomenilo letni prihranek do 27 milijard, če bi vsi evropski avtomobili vozili na pnevmatikah razreda A.
(2) Vir: Ocena vpliva, ki jo je izdelala Evropska komisija, SEC (2008) 2860.
(3) Vpliv je glede na vozilo in vozne pogoje različen, vendar je pri polnem zaviranju lahko razlika med pnevmatikami razreda G in razreda A pri kompletu štirih identičnih pnevmatik tudi do 30 % krajša zavorna pot (npr. pri značilnem osebnem vozilu, ki vozi s hitrostjo 80 km/h, je lahko zavorna pot tudi do 18 m krajša, če jo merimo skladno s testnimi metodami, določenimi v Uredbi ES 1222/2009. Vir: Ocena vpliva, ki jo je izdelala Evropska komisija, SEC(2008)2860/
http://www.etrma.org/uploads/documents/2011-05-16%20Presentation%20label_EN.pdf).
(4) Izračun je bil narejen na osnovi testov, ki so jih leta 2012 izvedli v Goodyearovem Inovacijskem centru v Luksemburgu, in ob naslednjih predpostavkah: povprečna poraba goriva pri vozilu 32,3 l/100 km → 323 l/1000 km → možen prihranek 4,7 % = 47,5 l manj goriva na 1000 km → cena goriva 1,50 EUR/liter = 71,25 EUR/1000 km → 100.000 km/leto = letni prihranek 7.125 EUR.
