“Insignio smo že od samega začetka zasnovali kot posebno učinkovit avtomobil. Naši inženirji so v modelu ecoFLEX izvedli številne natančne izboljšave prenosa moči in dejavnikov upora na cesti in proti vetru in tako uspeli zmanjšati porabo, ne da bi bila zato vožnja manj zabavna,” pravi Hans Demant, direktor družbe Adam Opel GmbH. “Čeprav še vedno razvijamo nov model Insignia ecoFLEX z 2,0 CDTI ECOTEC motorjem, smo prepričani, da bo njegov izpust ogljikovega dioksida precej manjši od 140 g/km.”
V primerjavi z avtomobili svojih tekmecev s podobnim izpustom glede na porabo goriva je očitno, zakaj je slogan modela Opel Insignia ecoFLEX 'brezkompromisna gospodarnost': učinkovita poraba dizelskega goriva, ki ne vpliva na vozno zmogljivost. Insignia ecoFLEX namreč v 9,5 sekundah pospeši 100 km/h in doseže vrhunsko hitrost do 218 km/h. Ob tem, da tudi ob nizkem številu vrtljajev ohranja izjemno vlečno moč, doseže največji navor 350 Nm že pri 1750 vrtljajih na minuto in se zaradi ojačevalne funkcije »overboost« lahko začasno za 15 sekund poveča na 380 Nm.
Nova 2-litrska štiricilindrska enota s skupnim vodom uporablja inovativen postopek tehnologije »cleantech«, ki zagotavlja, da se najnižji možni izpusti ohranijo skozi vso življenjsko dobo avtomobila. S tem postopkom se izgorevanje nadzoruje preko elektronskega sistema zaprte zanke, vbrizg goriva pa se v dejanskem času prilagaja izgorevanju. Piezo-električni senzorji pritiska v cilindrih, nameščeni v žarilne svečke, merijo pritisk izgorevanja do 180 barov v posameznem cilindru celo do miljonkrat na minuto, in sicer z 98-odstotno natančnostjo. Podatki se pošljejo v centralni sistem za nadzorovanje motorja, ki ustrezno prilagodi količino in čas vbrizga goriva. Ta sistem zaprte zanke zagotavlja, da motor vselej deluje optimalno učinkovito in z najmanjšimi možnimi izpusti plinov. Poleg tega ta sistem skozi vso življenjsko dobo avtomobila Insignia kompenzira dejavnike obrabe, kot so odstopanja pri merjenju goriva, dovoljeno odstopanje komponent, različna kakovost goriva in pogoji delovanja.
Insignia ecoFLEX je opremljena z Michelinovimi pnevmatikami z dobrim izkoristkom goriva - Primacy HP – posebej izdelanimi za ta avtomobil. Tako kot drugi modeli Insignie ima nova različica ecoFLEX-a certifikat Euro 5 in bo v letu 2009 na voljo z dvižnimi vrati zadaj in s prirezanim zadkom.
Posebej oblikovan in s še boljšo aerodinamiko
Zahvaljujoč posebej oblikovani športni liniji strehe in dobro prilagojenim ostalim detajlom imajo redne različice Insignie količnik upora neverjetnih 0,27. Insignia ecoFLEX presega tudi to neverjetno številko. Na poti za dosego tega cilja se je Opel oprl na desetletja izkušenj iz aerodinamike. Že v 80-ih letih prejšnjega stoletja je imel Kadett GSI CD vrednost 0,30, zaradi katerega je bil najbolj aerodinamičen sedan svojega časa. Nekaj let pozneje je Opel Calibra postavil nov rekord kot coupé, s katerim Insignia ecoFLEX zdaj tvori neke vrste partnerja sedanu: s količnikom zračnega upora 0,26 je postal eden najbolj aerodinamično izdelanih sedanov na svetu in je v tem smislu doslej najboljši Opel sedan, kar jih je bilo izdelanih. Kot tak potrebuje manjšo moč motorja za premagovanje zračnega upora, kot jo potrebujejo bistveno manjši avtomobili. To je ključno, saj se pri podvojeni hitrosti moč, ki je potrebna za premagovanje zračnega upora, poveča za osemkrat. Torej, če sta za premagovanje zračnega upora pri 60 km/h potrebna 2 kW, je pri hitrosti 120 km/h potrebnih 16 kW.
Strokovnjaki za aerodinamiko pri Oplu so na številnih področjih optimizirali model Insignia ecoFLEX s pomočjo tradicionalnih metod, kot so na primer dodajanje podvozja pod rezervoarjem pred zadnjo osjo, kar izboljšuje količnik zračnega upora in povečuje moč. Poleg tega so karoserijo znižali za 10 mm, da bi zmanjšali prednjo površino in delno zaprli masko hladilnika, da bi poslali več čelnega vetra okoli karoserije za izboljšano aerodinamiko. Zunanji retrovizor je dober primer aerodinamične odličnosti modelov Insignia: v primerjavi s predhodnikom povzročajo zunanja ogledalca v obliki kril 45 odstotkov manj zračnega upora. Med številnimi računalniškimi simulacijami in po več kot 650 urah v zračnem tunelu so podrobno izdelali še številne druge podrobnosti za še boljšo aerodinamiko. Med drugim so dodali gibljivo oblogo na sprednji spojler, s katero so zaoblili sprednje odbijače, rahlo spremenili položaj brisalcev na vetrobranskem steklu, zaokrožili enoto, poskrbeli, da stropni zrak neprekinjeno kroži, namestili oblogo na zadnji spojler, namestili ločevalni robnik na zadnje luči, ločili rob na zadnjem odbijaču, optimizirali obliko spodnje nadzorne ročke v zadnjem vzmetenju in dodali obrobo spojlerja na robu vrat pred sprednjimi kolesi.
Z razvojem drugih podrobnosti je pridobila tudi akustika modela Insignie, saj je notranjost kabine postala tišja kot v katerem koli Oplovem avtomobilu prej. Inženirji so se že v začetnem razvoju posvetili zmanjšanju hrupa in pri tem tlakovali povsem novo pot: za merjenje hrupa so uporabili kompleten model velikosti 1:1. Nova Insignia ima tudi dodatno tesnenje vrat v primerjavi s preteklimi modeli. Debelino stranskih šip so povečali na 4,85 mm, kar je dodatno prispevalo k nizki ravni hrupa v notranjosti avtomobila.
Širok razpon modelov serije ecoFLEX
Sedanji modeli ecoFLEX serije Astra in Corsa, ki prihajajo na trg letošnje leto, prav tako sledijo filozofiji modela Insignia ecoFLEX. Z izpustom CO2 v vrednosti samo 109 (Corsa 1,3 CDTI ecoFLEX) in 119 g/km (Astra 1,7 CDTI ecoFLEX) sta ta dva avtomobila pravi zvezdi, kar zadeva izkoristek goriva, saj porabita samo 4,1 oziroma 4,5 litrov dizelskega goriva na 100 km. Opel poleg tega dosega izjemne podatke glede izpusta, prav tako kot drugi člani družine ecoFLEX. Zafira 1,6 CNG se na primer lahko pohvali z najboljšim izpustom CO2 med sedem-sedežnimi avtomobili s 138 g/km, oziroma 133 g/km, medtem ko Combo CNG na zemeljski plin zagotavlja najnižji izpust CO2 v segmentu dostavnikov z visoko streho.
