September 2019 - Ford je predstavil povsem novega Focusa ST, ki so ga razvili v oddelku Ford Performance. Navduši z osupljivo okretnostjo športne kombilimuzine ter eleganco, udobjem in praktičnostjo družinskega avtomobila. Dvanajst odstotkov zmogljivejši. Dvanajst odstotkov hitrejši. Ford je objavil podatek, da povsem novi petvratni Ford Focus ST od 0 do 100 km/h pospeši v 5,7 sekunde – 0,8 sekunde hitreje od prejšnje generacije modela. Povsem novi model, ki ga poganja 2,3-litrski bencinski motor EcoBoost z 280 KM – 30 KM več kot pri prejšnjem Focusu ST – v posameznih prestavah pospešuje hitreje celo od cenjenega in hvaljenega Focusa RS prejšnje generacije.

Turbopolnilnik z dvojno spiralo prispeva k razvoju največjega navora v tem segmentu, ki znaša kar 420 Nm in zagotavlja takojšnjo odzivnost na upravljanje stopalke za pospeševanje, obenem pa inovativni sistem za odpravljanje ‘turbo-luknje’ omogoča hitro zagotavljanje dodatnega tlaka na zahtevo. Možnost pospeševanja s polnim plinom pri šeststopenjskem ročnem menjalniku in funkcija Launch Control* pomagata zagotoviti optimalno zmogljivost pri speljevanju.

“Povsem novi Focus ST nudi veliko več kot samo izjemno hitrost in pospeševanje pri vožnji naravnost. Šprint na četrt milje, v katerem se enakovredno kosa z legendarnim Focusom RS, dokazuje, kaj vse je uspelo ekipi Ford Performance v zadnjih štirih letih,” je povedal Leo Roeks, direktor oddelka Ford Performance za Evropo. “Naš navdih pri razvoju Focusa ST so bili izjemni superšportnik Ford GT, pickup F‑150 Raptor, Ford Mustang in Fiesta ST, zato se ne čudite, če vas bo Focus ST v hipu, ko boste pritisnili na plin, dobesedno prilepil na sedež.”

Turbopolnilnik z dvojno spiralo in majhno vztrajnostjo 2,3-litrskega EcoBoosta v Focusu ST učinkoviteje izkoristi izpušne pline in zagotavlja optimalen prenos energije rotorju turbine – tako omogoča razvoj večje moči in hitrejše zagotavljanje tlačnega polnjenja. Ločeni izpušni kanali prenašajo pulze plinov iz valjev 1 in 4 ter 2 in 3 za stalen pretok energije z zmanjšanjem interference med pulzi plinov. Tehnologija proti ‘turbo-luknji’ lahko elektronsko zadrži dušilno loputo odprto za do tri sekunde, ko voznik odmakne nogo s stopalke za pospeševanje, kar zmanjša preobrat pretoka zraka iz turbopolnilnika in ohrani hitrost rotorja kompresorja.

Inovativna tehnologija z ohranjanjem pripravljenosti turbopolnilnika za takojšnji odziv in vzdrževanjem pozitivnega tlaka v polnilnem kolektorju, ko voznik ne pritiska stopalke za pospeševanje, omogoča hitrejši razvoj tlačnega polnjenja in optimizirano zgorevanje ob ponovnem pritisku na stopalko za pospeševanje. Poleg tega elektronsko krmiljeni obvod omogoča natančnejše uravnavanje tlačnega polnjenja za optimalno delovanje motorja.

Možnost pospeševanja s polnim plinom pomaga zagotoviti vrhunsko speljevanje s samodejnim odpravljanjem ‘turbo-luknje’ in vzdrževanjem odprte dušilne lopute, ko voznik pritisne na sklopko pri prestavljanju v višje prestave s šeststopenjskim ročnim menjalnikom s kratkim hodom – ves čas je zagotovljen maksimalen odziv turbopolnilnika. Kontrolna lučka prestavljanja* vozniku sporoči, kdaj je optimalen trenutek za prestavljanje, za maksimalen oprijem pri speljevanju s startne črte pa lahko voznik uporabi tudi funkcijo Launch Control.

Izjemno hitrost novega Focusa ST pri vožnji naravnost dopolnjuje zmogljivost v ovinkih, ki jo optimalno izboljša Fordova prva uporaba diferenciala z elektronsko omejenim zdrsom (eLSD) za vozilo s prednjim pogonom. Sistem, ki je vgrajen v modele z 2,3-litrskim EcoBoostom in šeststopenjskim ročnim in sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom, uporablja sklopki s hidravličnim aktiviranjem, da do 100 odstotkov razpoložljivega navora motorja dodeli kolesu z boljšim oprijemom in tako izniči vrtenje koles v prazno. Rezultat je večja dinamičnost in znatno zmanjšanje podkrmiljenja pri pospeševanju v ovinkih in iz njih.

Sistem, ki hitreje poseže in je natančnejši od tradicionalne mehanske zapore diferenciala, lahko glede na podatke pogonskega sklopa in senzorjev dinamike vozila že preventivno prilagodi razporeditev navora in s postopno zaporo diferenciala prefinjeno prilagodi zmogljivost. Petvratne različice Focusa ST so opremljene s tehnologijo stalnega nadzora blaženja, ki vsaki dve milisekundi preveri vzmetenje, krmiljenje in zavore, da s prilagoditvijo blaženja zagotovi izjemno kakovost in dinamiko vožnje. Sistem ima tri prednastavljene stopnje blaženja, ki podpirajo izbrani vozni način Focusa ST: ena je za načina Slippery/Wet (spolzko/mokro) in Normal, druga za način Sport in tretja, ki zagotovi do dvakrat večjo odpornost na navpične obremenitve kot v načinu Sport, za način Track (dirkališče).*

Focus ST zagotavlja tudi večjo moč za ustavljanje kot Focus RS prejšnje generacije, za to pa skrbita sprednja koluta s premerom 330 mm, v vsakem sprednjem zavornem sedlu pa sta dva bata s premerom 44 mm. Da je zagotovljen še bolj povezan, samozavesten in dosleden občutek pri zaviranju, je uporabljen dovršen električni zavorni ojačevalnik, ki hitreje vzpostavi zavorni tlak in lahko za optimalno zmogljivost pri zaviranju v voznem načinu Track razvije silo 0,7 g ali več. Povsem novi Focus ST je že ob začetku prodaje na voljo v različicah s petimi vrati in kot karavan, poganja ga lahko 2,3-litrski bencinski EcoBoost z 280 KM ali 2,0-litrski dizelski EcoBlue s 190 KM, oba pa dopolnjuje šeststopenjski ročni menjalnik. Od jeseni 2019 bo za obe karoserijski izvedbi z 2,3-litrskim motorjem EcoBoost na voljo tudi sedemstopenjski samodejni menjalnik.

Povsem novega Focusa ST bodo proizvajali v Fordovi tovarni v Saarlouisu v Nemčiji, v kateri so z naložbo 600 milijonov evrov zagotovili najboljšo možno izdelavo in kakovost izdelkov.

Ford predstavlja novi Ranger Raptor – najtrpežnejšo in najzmogljivejšo različico najbolje prodajanega pickupa v Evropi. Oddelek Ford Performance je prvega Rangerja Raptorja razvil za resnične navdušence. Poganja ga Fordov 2,0-litrski dizelski motor v izvedbi Bi-turbo, ki razvije 213 KM in 500 Nm navora, motor bo dopolnjeval Fordov novi 10-stopenjski samodejni menjalnik.

Gre za prevladujoč nastop vrhunskega Rangerja z mogočnimi dimenzijami in ekstremnim oblikovanjem dopolnjuje edinstveno podvozje, ki so ga v oddelku Ford Performance optimalno prilagodili za terensko vožnjo z veliko hitrostjo in možnost premagovanja vseh ovir. Ranger Raptor odlikuje tudi edinstvena zaščita podvozja za terensko vožnjo. Nova zaščitna plošča je izdelana iz visoko trdnega jekla debeline 2,3 mm – ta je za 60 odstotkov debelejša od običajne plošče v primerjavi s standardnim Rangerjem.

“Pozabite vse, kar se vam zdi, da veste o pickupih,” je povedal Leo Roeks, direktor oddelka Ford Performance v Evropi. “Naš novi Ranger Raptor je povsem nova pasma – čistokrvni puščavski dirkalnik in ekstremni adrenalinski terenec, ki se v najzahtevnejših delovnih pogojih brez težav pomeri z najzmogljivejšimi tekmeci.”

Ford Ranger je najbolje prodajani pick-up v Evropi. V letu 2019 je bilo do julija prodanih 26.600, kar je za 12 % več kot lani.