Inženirji oddelka PEUGEOT SPORT so se v zadnjem času intenzivno posvečali PEUGEOTU 308. Izpod njihovih strokovnih rok se je porodil dirkalnik 308 GTi by PEUGEOT SPORT, ki je postal najbolj radikalen model prodajnega programa. Ker pa se niso mogli zadovoljiti zgolj s prvotnim dosežkom, so se odločili narediti še en korak dlje in ponuditi dirkalno različico tega modela. Ob tem prestopu s ceste na dirkalno stezo je nastal PEUGEOT 308 Racing Cup!

Velikodušna in aerodinamična razmerja PEUGEOTA 308 Racing Cup, ki so ga zasnovali stilisti iz Peugeotovega oblikovalskega studia, odločno namigujejo na dirkaško tehnologijo, namenjeno zahtevnejšim kupcem, ki so željni zmogljivosti in dirkaških užitkov. 308 Racing Cup se ponaša z motorjem 1,6L THP, ki ga najdemo tudi pri modelu 308 GTi by PEUGEOT SPORT in ki mu je že po prvi fazi razvoja uspelo razviti kar 308 konjskih moči oziroma 38 KM več kot cestna različica!

Elegantne linije
Njegova drža, krivulje in aerodinamična oblika že na prvi pogled naznanjajo čistokrvno poreklo vozila. Na osnovi PEUGEOTA 308, ki se že tako ali tako ponaša z odločnim temperamentom, je nastalo vozilo z mogočnimi in čisto posebnimi stilskimi linijami. Zaradi večjih dimenzij koles je bilo treba blatniške koše posebej prilagoditi, s čimer je PEUGEOT 308 Racing Cup pridobil tudi atletsko postavo. To najbolje izraža celotna širina vozila, ki znaša 1910 mm oziroma 106 mm več kot pri vozilu 308 GTi by PEUGEOT SPORT.

Njegov spojler, ki krasi zadnji del vozila, je bil zasnovan neposredno po zahtevah pravilnika WTCC. Prednji in zadnji odbijač prav tako kot tudi prednji spojler so specifični za to vozilo in dodatno poudarijo njegovo aerodinamično učinkovitost za skoraj agresiven videz. Njegovo estetsko izpopolnjenost dopolnjujejo prav tako specifična 18-palčna platišča s pnevmatikami z gladko površino (slick) ali za dež (27/65).

Vgrajena tehnologija
Motor 1,6 L THP je izšel neposredno iz vozila 308 GTi by PEUGEOT SPORT. Ekipa strokovnjakov za motorje iz obrata v Vélizyju je dodatno okrepila njegovo zmogljivost, da bi zadostili močni konkurenci na področju avtomobilskega športa. Zahvaljujoč turbokompresorju, ki ga vgrajujejo že v vozilo 208T16, je PEUGEOT 308 Racing Cup že uspel preseči mejo 308 konjskih moči. V nadaljevanju njegovega razvoja pa se nam lahko obetajo možnosti za prekoračitev novih in še bolj radikalnih vrednosti.

Nekaj elementov za preme PEUGEOTA 308 Racing Cup je bilo povzetih s cestne različice tega modela, kot so na primer premni sorniki ali zadnji prečnik. Za prilagoditev tekmovalnim zahtevam pa so morali inženirji po drugi strani izbrati povsem specifične dele, kot na primer zavore s šestbatnimi zavornimi sedli. Menjalnik ima šest prestav s sekvenčnim pretikanjem prek obvolanskih ročic. Pri zasnovi je prioritetnega pomena tudi teža, zaradi česar pri PEUGEOTU 308 Racing Cup znaša med 1000 in 1050 kg.

Mednarodna kariera
PEUGEOT 308 Racing Cup bo kupcem po vsem svetu na voljo ob koncu leta 2016. Nadomestil bo model RCZ Racing Cup na promocijskih dirkah in pa tudi v tekmovalnih serijah športnih avtomobilov, kot so VLN (Nemčija), CER (Španija), CITE (Italija), BGDC (Belgija) oziroma prvenstva vzdržljivostnih dirk kot na primer serije "24H".

Mamljiv spored z začetkom v Frankfurtu
PEUGEOT 308 Racing Cup bo prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, od 17. do 27. septembra. Kmalu zatem pa bo odrske luči frankfurtskega salona zamenjal za dirkališče Paul Ricard v Franciji, kjer bo med 24. in 25. oktobrom prikazal svoje zmogljivosti na finalu prvenstva GT Tour.

Tehnični podatki
Motor:
Tip: 1,6L THP povzet po 308 GTi by PEUGEOT SPORT / Turbokompresor povzet po 208 T16
Moč: 308 KM
Prostornina: 1.600 cm3
Največja moč: 308 KM
Izpušna linija: Ø 70 mm
Posoda za gorivo: standardna
Vbrizgavanje: neposredno pod visokim tlakom

Menjalnik
6 prestav / sekvenčno krmiljenje z obvolanskima prestavnima ročicama

Podvozje
Zgradba: školjka ojačana z večtočkovno zvarjenim lokom (standard FIA)
Karoserija: poseben SPR in ZAD odbijač + blatniki
Steklene površine: bočna stekla in steklo prtljažnih vrat iz polikarbonatov
Teža: najnižja 1000 kg – najvišja 1050 kg
Razporeditev teže SPR/ZAD: 63 % / 37 %
Nastavitve:
Nastavitev: nagib kolesa / stekanje / višina karoserije / nagib spojlerja / amortizerji (kompresija + ekspanzija).
Dvigalka: trije pnevmatski valji

Mere
Dolžina: 4288 mm (brez spojlerja po pravilniku WTCC)
Širina: 1910 mm
Medosna razdalja: 2620 mm
Poseben SPR in ZAD odbijač + blatniki

Aerodinamika
Prednji spojler / Zadnji spojler po pravilniku WTCC

Kolesa
Posebna platišča 10’’x18’’
Pnevmatike z gladko površino in za dež 27/65