Maloprodajne cene za Novi Mégane Berline segajo od 13.900 evrov za osnovno različico 1,6 16V 100 Authentique, do 20.590 evrov za 1,9 dCi 130 Privilege. Cene za Novi Mégane Coupé so zaenkrat še informativne in segajo od 15.590 evrov za različico 1,6 16V 110 Expression do 20.190 evrov za različico 2,0 TCe Dynamique.
Oblika Novega Mégana je plod oblikovalskega stremljenja k izdelavi avtomobila, ki bo pritegoval pozornost in ugajal že na prvi pogled, svoj navdih pa črpa iz sveta športa ter z avtomobilom povezanih strasti. Novi Mégane Berline je privlačen avto, ki vliva zaupanje. Novi Mégane Coupé poudarja predvsem varno uživanje v vožnji in zmogljivostih in izbirčnim ljubiteljem ponuja zadovoljstvo, ki izpolnjuje obete njegove zunanje podobe in ga obenem lahko uporabljajo za vsakodnevne potrebe. Skupna genska zasnova z drugimi modeli Renault za izrazito čvrstost in zaznavno kakovost. Poleg čvrstosti, ki jo obljublja njuna oblika, imata Nova Mégane Berline in Coupé visoko raven natančnosti in kakovosti izdelave ter izbranih materialov. Renault je pri obeh modelih uporabil napredek na področju kakovosti in zanesljivosti, ki so ga dosegli pri vseh svojih modelih.
Dva poglavitna cilja snovalcev sta bila udobje in priročnost. Nova Mégane Berline in Coupé imata novo preglednejšo kombinacijo analognih in digitalnih merilnikov. Poleg tega imata tudi veliko opreme, kakršna je običajno v avtomobilih višjega razreda, na primer samodejno parkirno zavoro, prostoročno kartico za odklepanje in zagon motorja, samodejno zaklepanje avta ob oddaljitvi voznika od avtomobila, navigacijski sistem Carminat Bluetooth® DVD, nenazadnje pa tudi po meri razvit sistem prostorskega zvoka »3D Sound by Arkamys®«.
Vozne lastnosti, ki so kombinacija odzivnosti, natančnosti in učinkovitosti, na mah vzbujajo zaupanje, zato Nova Mégana Berline in Coupé popolnoma izpolnjujeta visoka pričakovanja, ki jih vzbuja njuna oblika. Novi Mégane Coupé ima posebno podvozje s še bolj športnimi značilnostmi. Po Laguni III, ki je za 15 kilogramov lažja od Lagune II, je tudi Novi Mégane plod Renaultovega programa za zmanjševanje teže. V povprečju je za 8 kilogramov lažji od svojega predhodnika z enakovrednima motorjem in opremo.
Motorno ponudbo združujeta dve temeljni lastnosti motorjev TCe in dCi: odzivnost in spoštljivost do okolja. V obdobju, ki je podrejen zmanjševanju izpustov CO2 in pod vplivom naraščajočih cen goriva, imajo Renaultovi modeli iz družine Novi Mégane široko ponudbo temeljito posodobljenih bencinskih in dizelskih motorjev, ki zmogljivosti združujejo s skrbnostjo do okolja. Dizelskima motorjema dCi 85 in dCi 105, ki sta se že uveljavila z zmogljivostmi in prijetno uporabnostjo, se pridružujeta dCi 90 FTD in dCi 110 FTD z le 118 oziroma 120 grami izpusta CO2 na kilometer. Poleg novega motorja dCi 130 FTD (135 g CO2 na km) bosta kmalu na voljo še posebno zmogljiva dCi 150 in dCi 160. Ob prožnih in uveljavljenih bencinskih motorjih 1,6 16V in 2,0 16V bost na voljo še nova motorja TCe 130 in TCe 180 (TCe = Turbo Control efficiency), ki sta plod dela na zmanjševanju prostornine (downsizing). Oba nova motorja sta gospodarna – s posebnim poudarkom na znižanih stroških uporabe in vzdrževanja, odzivna že pri nizkih vrtljajih, svojo moč in navor pa podajata zvezno vse do najvišjih vrtljajev.
Varnost je pri Renaultu na prvem mestu, kar je jasno tudi za Novi Mégane. Ta je opremljen tudi s podvojenimi tipali za bočni trk in dvoprostorskima stranskima varnostnima blazinama za zaščito trupa in medenice. Naloga tega sistema je kar najbolj učinkovito omejevanje posledic bočnega trka, prvič pa je bil vgrajen v model Laguna III. Novi Mégane je tudi avtomobil z družbeno odgovornostjo in ustreznim odnosom do okolja, saj je ob koncu življenjske dobe možno ponovno uporabiti 95 odstotkov njegove teže, skoraj 12 odstotkov oziroma v povprečju 22 kilogramov vgrajenih plastičnih delov pa je izdelanih iz že recikliranih snovi.
Nova Mégana Berline in Coupé izdelujejo izključno v Renaultovi tovarni Palencia v Španiji, ki ima okoljski certifikat ISO 14001. Učinkovito vodenje izdelave raznolikih modelov je ključnega pomena za industrijske procese, saj istočasno izdelujejo modele družine Novi Mégane in družine Mégane II. Večina naložb v tovarno je bila namenjena za izboljšanje zaznavne kakovosti in trdoživosti novih modelov. Dovoljenje za serijsko izdelavo za Novi Mégane Berline je bilo izdano poldrugi mesec pred predvidenim rokom, za Novi Mégane Coupé pa tri tedne prej. Osebje tovarne je bilo pripravljeno na zagotavljanje najvišje kakovosti že ob zagonu proizvodnje. Do leta 2010 bo nova družina Mégane obsegala šest modelov, med katerimi bo vsak imel svoj lasten in prepoznaven značaj. Teh šest modelov je bilo zasnovanih predvsem za kupce na evropskih trgih, izdelovali pa jih bodo v tovarnah Renault v Palenciji (Španija) in Douaiju (Francija). Poleg teh šestih bodo za neevropske trge na voljo tudi drugi modeli, ki bodo tehnično posebej prilagojeni lokalnim pogojem uporabe.
Poglavitni cilj za Nova Mégana Berline in Coupé: privlačnost
"Oblikovne poteze Novega Mégana so plod težnje oblikovati avtomobil, ki bo pritegnil pozornost in ugajal že na prvi pogled, ob tem pa ne bo dajal vtisa športno dinamičnega avtomobila temveč tudi občutek čvrstosti, kakovosti in zanesljivosti," pojasnjuje Fabio Filippini, Renaultov direktor za oblikovanje modelov programa Mégane. Nova Mégane Berline in Coupé utirata pot prenovi modelov Renault v segmentu kompaktnih avtov in v slogu spomladi v Ženevi razstavljene oblikovalske študije Mégane Coupé Concept dajeta poudarek zapeljivosti in privlačnosti.
Dinamična in elegantna oblika za Novi Mégane Berline
Novi Mégane Berline je oblikovan za osvajanje posebno zahtevnih kupcev in združuje oblikovne poteze iz sveta športa ter z avtomobili povezanih strasti. Strokovnjaki direkcije Renault Design so v tesnem sodelovanju z razvojnimi inženirji že od začetka projekta skrbeli, da bodo športne oblikovne poteze in čvrstost vključene že v zasnovo novega Mégana. Oboje je podkrepljeno z velikodušno odmerjenimi karoserijskimi površinami in oblinami, rezultat pa je 4,295 metra dolga družinska kombi-limuzina z dinamično držo, kratkima previsoma spredaj in zadaj, 2,64-metrsko medosno razdaljo, strmo zaključeno strešno linijo in širokima kolotekoma (spredaj za 28 mm in zadaj za 33 mm širša kot pri Méganu II). Že na prvi pogled Novi Renault Mégane izžareva jasen občutek čvrstosti in zaznavne kakovosti. Ta vtis spredaj podkrepi guba, ki se eni potezi razteza od prednjih stebričkov po stranskih robovih pokrova motorja do združitve sredi zaščitnega znaka nad masko. Aerodinamično delujoča oblika ohišja žarometov nadaljuje tekoča obrisa reže za zajem zraka v prednjem odbijaču in podkrepi odločen videz in prebadajoč pogled Novega Mégana. Izrazit značaj Novega Mégana je očiten tudi zadaj, kjer oblika ohišja luči v dveh delih nadaljuje glavno bočno črto, ampak tudi omogoča lažji dostop do prtljažnika. Latinski vpliv na elegantno zaobljene obrise Novega Mégana je posebno opazen s strani. Boka imata harmonična in dinamična razmerja, vzbujata neubranljiv občutek gibanja naprej in poudarjata izrazit značaj ter obete po pristnih užitkih v vožnji.
Coupé, ki ga je navdihnila strast do avtomobilov
Strast do avtomobilov je še posebno očitna v primeru Novega Mégana Coupé. Izjemno dinamično oblikovan prednji del ima masko, ki jo na obeh straneh dopolnjujeta satinirani kromasti obrobi, osrednji del maske in obloga odbijača pa sta črna. Žarometa nadaljujeta obris zajetne odprtine za dovod zraka in kažeta na močno in odločno osebnost. Guba na pokrovu motorja se od romba nad masko razteza preko nagnjenih prednjih stebričkov v robova nazaj nagnjene strehe, s čimer zagotavlja nezmotljivo dinamičen obris. S strani grafične oblike steklenih površin in zlasti zašiljenih zadnjih stranskih oken dopolnjujejo glavni obris avta, ki daje vtis gibanja naprej. Širok in mišičast zadnji del Novega Mégana Coupé in za 12 milimetrov nižje podvozje kot pri Berline zagotavljajo videz avta, ki čvrsto sedi na cestišču. Ohišji zadnjih luči skrivata po dve črno obrobljeni kvadratasti luči in dajeta vtis, kot bi bili položeni na široki rameni. Športno poreklo Mégana Coupé in njegovo zgledovanje po oblikovalski študiji Fluence kažeta dve pokončni gubi, ki na pokrovu prtljažnika obrobljata Renaultov romb in dajeta »piko na i« zaobljenemu zadku. Novi Mégane Coupé ima pod zadnjim odbijačem tudi viden difuzor zraka, zgornji rob prtljažnih vrat pa je diskretno oblikovan v aerodinamično krilce.
Popolnoma računalniška doba
»Novi Renault Mégane je plod drzne odločitve za popolno digitalizacijo,« pravi Patrick Le Quement, podpredsednik Renaulta odgovoren za oblikovanje. Z uporabo popolnoma računalniško podprte tehnologije so v direkciji Renault Design lahko delali vzporedno s projektnimi inženirji že od samega začetka. Takšna napredna tehnologija omogoča izdelavo filmov za upodobitev avtomobila v popolnoma navideznem okolju po manj kot tri ure trajajočih izračunih. To izjemno orodje so v celoti razvili sami in omogoča ovrednotenje oblik novega avtomobila še preden je izdelan prvi pomanjšan model. Gre za nepogrešljivo prednost pri sprejemanju odločitev o obliki, saj je omogočilo, da so pri zorenju oblike modelov programa X95 (interna projektna oznaka za Novi Mégane) sodelovali tudi strokovnjaki za trženje in prodajo. Popolnoma digitalna tehnologija omogoča tudi pripravo orodij, ki bodo potrebna za izdelavo vozila.
Skupna genska zasnova za izrazito čvrstost in zaznavno kakovost.
Poleg čvrstosti, ki jo obeta njuna oblika, se Nova Mégana Berline in Coupé odlikujeta z zelo skrbno izvedenimi enakomerno tesnimi stiki delov karoserije, na primer pri prednjih stebričkih, pokrovu posode za gorivo in nenazadnje obeh odbijačih, v katerih so (lahko) diskretno vgrajena tipala sistema za pomoč pri parkiranju. Novi Mégane ima gladka stranska robova strehe brez dodanih okrasno zaščitnih letev, saj pri izdelavi uporabljajo lasersko varjenje. V notranjosti je voznikovo okolje podrejeno intuitivni vožnji in oplemeniteno s tekočimi oblikovnimi potezami. Vtis, da armaturna plošča lebdi v zraku, dajejo napete vodoravne poteze, ki poudarjajo krivuljo okrasnih oblog. Vsi gumbi in ročice so skrbno nameščeni in vedno pri roki, njihova zgoščena namestitev ob volanskem obroču in na osrednji konzoli pa pripomore k dobremu izkoristku prostora in občutku prostornosti. Zelo dovršena je tudi kakovost izdelave in obdelave ter uporabljenih materialov pri vseh paketih serijske opreme. Zgornji del armaturne plošče s senčnikom nad instrumenti ni le mehak na otip, ampak je tudi odporen na učinke staranja in močne sončne pripeke. Brisalnika sta estetsko skrita za robom pokrova motorja, kar izboljša tudi aerodinamiko – zmanjša zračni upor in trušč pri visoki hitrosti. Notranja oprema je skrbno domišljena in v odvisnosti od paketa serijske opreme ponuja zelo raznolika okolja. Kupci lahko izbirajo med sproščujočo, svetlo in elegantno opremo, ki izžareva potovalno ugodje, ali temno opremo z bolj športnim značajem.
Dva poglavitna cilja: udobje in priročnost
Poenostavljena ergonomija in upravljavski sklopi pomenijo, da kupec ne bo imel nobenih težav s privajanjem na Novi Mégane. Nova Mégana Berline in Coupé imata enako inovativno armaturno ploščo s kombinacijo analognega merilnika vrtljajev in digitalnega prikazovalnika hitrosti, ki je zelo pregledna, obenem pa vozniku omogoča boljšo berljivost hitrosti avtomobila. Digitalni zaslon poleg hitrosti kaže tudi podatke regulatorja in omejevalnika hitrosti, količino goriva, temperaturo hladilne tekočine, ter opozorila za odprta vrata in za tlak v pnevmatikah. Posebna Renaultova inovacija v Novem Méganu je nov nadzor delovanja regulatorja in omejevalnika hitrosti. Ob uporabi tega pripomočka je nastavljena hitrost prikazana nad prikazom merilnika hitrosti, nad katerim se razpenja lok iz opozorilnih lučk. Ob uporabi omejevalnika hitrosti v primeru prekoračenja nastavljene vrednosti svetlobni lok zasije v rdeči barvi, prikaz nastavljene hitrosti pa prične utripati. Ker omejevalnik sicer preprečuje prekoračenje nastavljene hitrosti, se to lahko zgodi le ob ponovnem aktiviranju (funkcija »resume«) omejevalnika. Uporaba barv je intuitivna in funkcionalna, kar pripomore k naglejšemu odzivanju voznika in s tem večji varnosti.
Oblika sedežev in izbrani materiali zagotavljajo popolno udobje tudi na dolgih vožnjah. Sedalo prednjih sedežev z dolžino 485 milimetrov (na sredini) in oblazinjenje z gosto peno vozniku in sovozniku zagotavljata izdatno udobno vožnjo. Sedeži v Novem Méganu Coupé pa z dodatno poudarjeno bočno oporo telesa potnikov tesno oprimejo. Voznik zlahka najde optimalen položaj, saj je volan nastavljiv po višini in globini, ročice za nastavitev sedeža pa so izjemno priročne in omogočajo intuitivno nastavitev naklona naslona in zglavnika, prilagoditev ledvene opore in pomik višine sedala v razponu 70 milimetrov. Novi Mégane ima volanski obroč izdatno nastavljiv po višini in globini (za 45 mm). Posebno skrbno so postavljene tudi stopalke, saj je stopalka zavore za dodatnih 10 milimetrov oddaljena od stopalke za plin in za 30 milimetrov širša, kar pri zaviranju olajša premike desnega stopala med obema stopalkama.
Občutek ugodja v vožnji poveča tudi izjemno prostorna kabina, ki ima v Novem Méganu Berline tudi največjo širino v višini komolcev v razredu (1.476 mm). Coupé ima zadaj enake sedeže kot Berline in zaradi 830 milimetrov višine nad sedalom ponuja udoben prostor za tri odrasle potnike, s čimer je idealen tako za vsakodnevno rabo, kot tudi za izlete posameznika ali pa potovanja s prijatelji. Nova Mégana Berline in Coupé imata tudi bogat niz funkcij. Oba imata priročne predale v podu, kakršne je imel že Mégane II, v predalu na prednjih vratih pa je prostor za litrsko plastenko. Pod naslonom za roke med prednjima sedežema je skrit predal, potniki zadaj pa lahko za drobnarije izkoristijo priročno luknjo na zadnji strani tega ohišja.
Oba modela izstopata tudi z velikostjo prtljažnika. Ta ima v modelu Berline skupno prostornino 377 dm3 (VDA), kar ga uvršča med najboljše v segmentu, od tega je 5 litrov prostora pod podom prtljažnika ob nadomestnem kolesu, ki je v Sloveniji že del serijske opreme. Novi Mégane Coupé ima največji prtljažnik v svojem segmentu s prostornino 344 dm3 (VDA), od tega je 5 litrov pod podom ob nadomestnem kolesu. Dostop do prtljage je preprost zaradi nizkega praga in široke odprtine (Berline), ki nastane zaradi namestitve dela zadnjih luči na vrata prtljažnika. Zadnja klop je zložljiva v razmerju 60/40 in s praktičnimi in dostopnimi ročicami omogoča preprosto povečanje prostora za prtljago.
Uspešno je poskrbljeno tudi za zvočno udobje. Za učinkovito omejitev prenosa hrupa v potniški prostor je poskrbljeno z zasnovo in kakovostjo tesnjenja vseh vrat in pokrova prtljažnika, vstavki v votlih delih karoserijskih sklopov, zvočne izolacije prednje predelne stene v enem kosu in penaste zgradbe armaturne plošče. Pomembno vlogo pri zvočnem udobju imata tudi blažilni dvomasni vztrajnik, ki je sestavni del vseh motorjev v Novih Méganu Berline in Coupé (razen 1,6 16V 100, dCi 85 in dCi 90 FTD), in izravnalna gred v motorjih s posebno velikim navorom (dCi 150, dCi 160 in 2,0 16V).
Obilje opreme iz višjega segmenta
Renault je v skladu z željami kupcev poskrbel, da Novi Mégane vozniku ponuja praktično zasnovano okolje z ergonomsko razporejenimi, intuitivno uporabnimi ročicami in gumbi. Oba modela imata tudi obilje tehnološko sodobne opreme za povečanje potovalnega udobja in omejevanje stresa, kakršna je bolj običajna v avtomobilih višjega segmenta. Nova Mégana Berline in Coupé imata lahko prostoročno kartico za odklepanje in zagon motorja, ki ob oddaljitvi od avtomobila poskrbi za samodejno zaklepanje. Vsa vrata je možno zakleniti tudi s pritiskom na gumb na ročaju voznikovih vrat, odklenejo pa se samodejno, če nosilec kartice prime za enega od ročajev ali pritisne na gumb za odpiranje prtljažnika. Poseben gumb na kartici omogoča vklop luči na daljavo, kar olajša iskanje avtomobila na polnem parkirišču.
Še en dodatek za udobnejšo vožnjo obeh modelov je samodejna parkirna zavora, ki se sama sproži ob ustavitvi motorja, sprosti pa se bodisi ob pospeševanju ali pa s pritiskom na gumb na osrednji konzoli. Ta sistem bistveno olajša tudi speljevanje navkreber. Za optimalno toplotno ugodje imata Nova Mégana Berline in Coupé klimatsko napravo vgrajeno že serijsko, v določenih različicah pa je na voljo tudi samodejna dvopodročna naprava, ki je znana že iz Lagune III. Vozniku in sopotniku omogoča nastavitev želene temperature za vsako stran posebej, obenem pa ponuja tri načine delovanja ventilatorja - »Soft«, »Auto« in »Fast«. Prvi skrbi za tišje in blažje prezračevanje s podrejenostjo vozniku in sovozniku, drugi poskrbi za optimalno razmerje med pretokom zraka, zvočnim udobjem in hitrostjo delovanja, tretji pa poskrbi za res naglo in učinkovito doseganje želene temperature.
Za Nova Mégane Berline in Coupé sta na voljo dva tipa GPS navigacijskega sistema - Carminat Bluetooth® CD (dvodimenzionalen prikaz navigacije na 7-palčnem barvnem zaslonu in osrednjim upravljalnikom) ali Carminat Bluetooth® DVD (vrhunski sistem s tridimenzionalnim prikazom). Slednji je bil doslej na voljo le v modelih višjega segmenta in je zaenkrat edini, ki je v ponudbi v Sloveniji. Sistem Carminat Bluetooth® DVD ima tri funkcije: GPS navigacijo, radio-CD z možnostjo predvajanja datotek MP3 in napravo za prostoročno telefoniranje Bluetooth®. Glavni večfunkcijski gumb je nameščen na sredini osrednje konzole, uporabnik pa se intuitivno in naglo povsem privadi nanj. Novost na modelih Mégane, ki je prevzeta iz Lagune III, je meni, katerega voznik lahko prilagodi glede na svoje želje za vklop, izklop ali nastavljanje parametrov delovanja določenih funkcij vključno z glasnostjo opozorilnika pomoči pri parkiranju, jezika in aktiviranja tipala za samodejen vklop žarometov (zaradi serijskih dnevnih luči v Sloveniji slednja funkcija nima pomena).
V skladu z željami kupcev je Renault za svojo novo ponudbo zvočne opreme določil dve glavni merili: visoka kakovost zvoka in povezljivost.
Nova Mégane Berline in Coupé sta že v osnovnih različicah serijsko opremljena s »klasičnim« radijskim sprejemnikom, ki ima CD MP3 predvajalnik z upravljalnikom ob volanu in RCA vtičnico. Za kupce, ki želijo boljšo kakovost zvoka, se je Renault povezal s podjetjem Arkamys, ki je specializirano za digitalno obdelavo zvoka. Plod tega sodelovanja je sistem »3D Sound by Arkamys®«, ki je edinstven na avtomobilskem trgu in bo postal referenčni zvočni sistem v jedru ponudbe modelov Renault. V radijski sprejemnik vgrajena posebna programska oprema Arkamysa za digitalno obdelavo zvoka omogoča optimizacijo kakovosti zvočne slike. Ta sistem omogoča tudi prilagoditev zvoka številu potnikov v avtu. Za optimalen sprejem radijskega signala skrbita dve anteni – poleg običajne na strehi še druga, ki je vgrajena v steklo na vratih prtljažnika.
Sistem »3D Sound by Arkamys®« obsega:
- radijski sprejemnik s CD MP3 predvajalnikom in šestimi zvočniki,
- Arkamys® programsko opremo za digitalno obdelavo signala, ki zagotavlja lastnostim in materialom potniškega prostora prilagojeno izvrstno prostorsko zvočno sliko,
- skupno izhodno moč 140 W z zmanjšanim tveganjem nasičenosti in popačenja, ki sta sicer običajna pri poslušanju glasne reprodukcije,
- optimiziran sprejem radijskega signala z dvojno anteno.
Arkamys® je sistem prostorske obdelave zvoka patentiral leta 2000. Ta pri danih signalih (mono, stereo, 5.1) s pomočjo posebej umerjenega programa, ki je vgrajen v radijski sprejemnik, dosega višjo raven vernosti reprodukcije. Uporaba tega znanja v avtomobilu pomeni preseganje omejitev, ki jih postavlja za zvočno reprodukcijo ne najbolj primerna narava potniškega prostora. Njegove akustične lastnosti lahko krnijo omejenost prostora in njegova oblika ter uporabljeni materiali. Zaradi tega ima vsako vozilo svoje lastne akustične lastnosti. Arkamys® s svojim edinstvenim znanjem in programsko opremo zagotavlja rešitve zvočne reprodukcije po meri Novega Mégana. Arkamys® je leta 1998 ustanovila skupina strokovnjakov za proučevanje zvočnih lastnosti in skladateljev in ima danes desetletne izkušnje na področju filmske po-produkcije. Glavni del uporabe njihovega znanja v prostorski obdelavi zvoka je »remastering« filmov za DVD izdaje (npr. filmi Luca Bessona: Subway, Bagdad Cafe in Dirty Dancing). Izvirne zvočne posnetke natančno obdelajo, da bi verno reproducirali njihove posebne zvočne lastnosti.
Povezljivost je še eden od adutov Novega Mégana, saj ima pod osrednjo konzolo že serijsko vgrajeno vtičnico RCA/AUX za priklop prenosnih predvajalnikov (USB ključ, iPod®, ipd.). Funkcija »Plug & Music« omogoča upravljanje prenosnega predvajalnika preko upravljalnika ob volanu in prikaz informacij na zaslonu na armaturni plošči.
Vzorna vodljivost za natančno, odzivno in zaupanje vzbujajočo vožnjo
Podvozje Novega Mégana je zasnovano s ciljem, da preseže svojega predhodnika in zagotovi vzorno lego na cesti. Specifičen kot prečnega nagiba, ki se nanaša na kot, pod katerim se avto nagne v ovinku in s tem ponazarja njegovo sposobnost za hitro vožnjo skozi zavoje, pri Novem Méganu Berline ob prečnem pospešku 1 m/s² znaša 0,42°, pri tem pa je povprečje v segmentu 0,45° (0,46° pri Mégane II). Novi Mégane Coupé ima ta podatek še bolj ugleden – 0,38°.
Nova Mégana Berline in Coupé imata enako prednjo premo tipa MacPherson vpeto v rogat pomožni okvir, ki je na karoserijo pričvrščen z dvojnima valjema, kar zagotavlja izjemno prečno togost in zaradi tega brezhibno smerno stabilnost in natančnost. Premer stabilizatorja je povečan z 20 na 22,5 milimetra. Zadnja prema je poltoga s torzijskim drogom programirane prožnosti votlega tipa, ki ima večjo togost in manjšo težo kot večdelni torzijski drog. Vzmeti Novega Mégana Berline, ki so spredaj umerjene na 21 mm / 100 DaN zadaj pa na 24,5 mm / 100 DaN in izbor lastnosti blažilnikov pomenijo boljše blaženje navpičnih gibov in obenem manj nagibanja karoserije med zavijanjem.
Športno podvozje Novega Mégana Coupé
Novi Mégane Coupé je že serijsko opremljen z bolj športnim podvozjem. Obese imajo trše vzmeti (17 mm / 100 DaN spredaj in 22 mm / 100 DaN zadaj), višina osi prečnega nagiba je spredaj nižja za 30 milimetrov, trši pa so tudi prednji in zadnji blažilniki, težišče Novega Mégana Coupé pa je nižje za 12 milimetrov. Seštevek vseh teh sprememb zagotavlja posebno dinamične vozne lastnosti. Športno podvozje bo serijsko tudi na vseh različicah Novega Mégana Berline z motorji TCe 180, dCi 150 in dCi 160.
Za boljše zmogljivosti in učinkovitost so v odvisnosti od izbranega motorja na voljo štiri mere pnevmatik (platišč): 195/65 (15"), 205/55 (16") in 205/50 ali 225/45 (17"). Poleg dinamičnih lastnosti obeh tipov podvozja je v Novih Méganih Berline in Coupé učinkovitost zajetno odmerjenih zavor na najvišji ravni v tem razredu. Kombinacija prisilno hlajenih kolutov s premerom 280 milimetrov spredaj in polnih kolutov premera 260 mm zadaj se Novi Mégane po ponavljajočem se zaviranju pri hitrosti 100 km na uro zaustavi po samo 37 metrih, kar je ena najkrajših zavornih poti v tem segmentu. Različice z motorji TCe 180, dCi 150 in dCi 160 imajo za še boljšo učinkovitost spredaj večja koluta s premerom 296 mm. Novi Mégane ima nov električen servo volanski mehanizem, ki je v primerjavi s tistim v Méganu II temeljito spremenjen. Uporabljena tehnologija in umerjenost nadzora servo sistema zagotavljata natančno in prijetno vožnjo. Odzivnost in natančnost volana sta izboljšana zaradi vgradnje rogatega pomožnega okvirja prednje preme in dovršenih ležajev zadnje preme, ki znatno povečajo prečno togost prednje in zadnje preme. Manjše prestavno razmerje volanskega mehanizma vozniku omogoča natančnejše vodenje skozi zavoje.
Popolnoma nov servo volanski mehanizem
Renaultovi inženirji so za Novi Mégane električni servo volanski mehanizem temeljito predelali v primerjavi s tistim iz Mégana II, rezultat pa sta očitno boljša natančnost in udobje.
Povečana natančnost vodenja
- Novi Mégane ima prestavno razmerje volanskega mehanizma 16:1 (Mégane II 17:1).
- Nov rogat pomožni okvir prednje preme je prečno togost potrojil.
- Vpetje zadnje preme na karoserijo z ležaji iz dveh materialov poskrbi za učinkovito izolacijo tresljajev in za prečno togost.
- Indukcijski senzor navora je štirikrat hitrejši od optičnega (0,6 ms v primerjavi z 2,4 ms v Méganu II).
- Višja frekvenca vzorčenja nadzorne enote servo volanskega mehanizma (1.000 Hz v primerjavi s 420 Hz v Méganu II).
- Širši frekvenčni razpon servo motorja (300 Hz v primerjavi s 70 Hz v Méganu II).
Vse naštete spremembe olajšajo vstop v ovinek, izničijo inercijo in viskoznost. Občutenje povratnih informacij na volanu je veliko bolj naravno. Odzivnost servo mehanizma jamči, da je 90 odstotkov zahtevane pomožne sile na voljo v pičle 0,2 sekunde, kar je le pol od časa, ki je za to potreben v Méganu II.
Umerjenost sistema v Novem Méganu prinaša enako stopnjo udobja in občutenja kot pri hidravličnem servo mehanizmu. Pojav histereze med ukazi voznika in odzivanjem vozila, ki je običajen pri hidravličnih servo volanih, omogoča bolj zvezno in občuteno naraščanje sile zasuka volana med zavijanjem in večje udobje med vožnjo skozi ovinek.
Odzivnost in spoštovanje okolja: glavni odliki palete motorjev dCi in TCe
Nova Mégana Berline in Coupé imata paleto motorjev, ki povsem ustrezajo potrebam današnjih avtomobilistov. Posodobljen niz motorjev dCi in TCe zagotavlja gospodarno porabo goriva in uživanje v vožnji, saj svojo moč in navor ponujajo v širokem območju in že od zelo nizkih vrtljajev.
Motorji dCi
Novi Mégane bo na voljo s široko ponudbo dizelskih motorjev, ki v odvisnosti od trga zajema dCi 85, dCi 90 FTD, dCi 105, dCi 110 FTD, dCi 130 z in brez filtra trdnih delcev, dCi 150 FTD s samodejnim menjalnikom in dCi 160 z ročnim menjalnikom. Vsi našteti motorji imajo najboljšo dostopno tehnologijo za doseganje optimalnega razmerja med zmogljivostmi in porabo goriva. Motorja dCi 85 in dCi 105, ki sta zaradi svojih zmogljivosti in prijetnosti v vožnji požela že veliko hvale, bosta predvidoma tvorila jedro dizelske prodaje v Sloveniji. Ta odličen 1.461-kubični motor bo dobil še dve novi različici: dCi 90 in dCi 110, ki imata filter trdnih delcev in sta pripravljeni na nov normativ Euro 5, za nekatere trge pa bosta prilagojeni tudi uporabi bio-dizla B30. Vsak od teh štirih motorjev ima izpust CO2 manjši od 120 gramov na kilometer (dCi 85 in dCi 90 – 118 g/km, dCi 105 in dCi 110 pa 120 g/km), kar pomeni, da si z njimi opremljeni Novi Mégani zaslužijo oznako Renault eco².
Prav tako dobro znan in uveljavljen motor dCi 130 je bil zaradi priprav na nov normativ Euro 5 temeljito posodobljen, Nova Mégana Berline in Coupé pa sta prva modela s tem izjemnim motorjem, ki je vedno združen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom (ND4) in ima tudi zaradi tega normno porabo v kombiniranem ciklu le 5,1 l / 100 km. Ta 1.870-kubični motor svojo največjo moč 96 kW (130 KM) doseže že pri 3.750 vrtljajih na minuto, največji navor 300 Nm pa je na voljo že od 1.750 vrtljajev na minuto. Za take zmogljivosti je zaslužno izboljšano turbo puhalo s prilagodljivo geometrijo lopatic, ki prinaša boljšo odzivnost in hitrejšo rast moči motorja. Injektorji s po sedmimi odprtinami (prej šestimi) poskrbijo za bolj drobno in učinkovito razprševanje goriva. Nenazadnje mu filter trdnih delcev, ki se samodejno čisti z zgorevanjem, in nov sistem hlajenja ventila za povratek izpušnih plinov EGR omogočata izpolnjevanje novega normativa Euro 5. Vse te tehnične spremembe so omogočile izboljšanje dinamičnih in akustičnih lastnosti ter optimizacijo porabe goriva. Kljub znatni moči je motor dCi 130 s filtrom trdnih delcev zelo tih in z izpustom le 135 g CO2 na km (134 g/km brez filtra) tudi spoštljiv do okolja.
Spremembe so vodile tudi k znižanju stroškov uporabe in vzdrževanja. Intervali za menjavo olja so se podvojili na 30.000 km, zobati jermen za pogon odmične gredi pa je treba zamenjati šele po 160.000 km namesto prej veljavnih 120.000 km. Nova Mégana Berline in Coupé bosta od pomladi na voljo tudi z dvema izvedenkama močno hvaljenega 1.995-kubičnega skupnega motorja Zveze Renault-Nissan (M9R). Ta bo v različici dCi 150 združen s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom (AJ0), različica dCi 160 pa bo kombinirana s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Obe različici imata filter trdnih delcev, ki se samodejno čisti z zgorevanjem in za to ne rabi nobenih aditivov. Novi Mégane dCi 150 s samodejnim menjalnikom, ki ima samodejno prilagodljiv način delovanja, ponuja izjemen užitek v vožnji zaradi mehko tekočega prestavljanja in lahkotne uporabe. Poleg zmogljivosti, tihega delovanja in okoljske primernosti se motorja dCi 150 in dCi 160 uvrščata med najboljše v svojem razredu tudi po svoji moči 110 kW (150 KM) oziroma 118 kW (160 KM), ki jo dosežeta pri 3.750 vrtljajih na minuto. Njun največji navor znaša 360 oziroma 380 Nm, na voljo pa je od 2.000 pa vse do 5.000 vrtljajev na minuto.
Vbrizg goriva po skupnem vodu skozi piezo-električne injektorje pod tlakom 1.600 barov, dognana oblika batov in turbo puhalo s prilagodljivo geometrijo tema štirivaljnikoma zagotavljajo vrhunsko učinkovitost. Dve izravnalni gredi za dušenje tresljajev in trušča skrbita za izjemno potovalno udobje in užitek v vožnji. Zaradi izjemno hitrih svečk za predgretje se motor zažene brez oklevanja tudi pri izjemno nizkih temperaturah (-23° C).
Bencinski motorji
Ponudba bencinskih motorjev bo razdeljena v dve osnovni kategoriji: v »klasični« sta že znana 1,6 16V in 2,0 16V, ki slovita po svoji prožnosti, v drugo pa spadata nova motorja TCe 130 in TCe 180 (TCe – Turbo Control efficiency), ki sta odzivna in zvezno podajata svojo moč, obenem pa gospodarna tako pri porabi kot tudi stroških vzdrževanja. Bencinski motorji 1,6 16V 100 KM in 110 ter 2,0 16V 140 se odlikujejo s prožnostjo že pri nizkih vrtljajih, živahnostjo pri višjih vrtljajih in obvladanim truščem v celotnem območju. Motor 1,6 16V z močjo 74 kW (100 KM) je osnovni motor v Novem Méganu Berline, v modelu Coupé pa se ponudba začne z motorjem 1,6 16V 110. Ta bo na nekaterih trgih na voljo tudi prilagojen za uporabo bio-etanola, v letu 2009 pa bo na trgu tudi njegova različica na utekočinjen naftni plin (LPG).
Novi motor 2,0 16V (M4R) svojo največjo moč 103 kW (140 KM) razvije pri 6.000 vrtljajih na minuto, največji navor 195 Nm pa pri 3.750 vrtljajih na minuto. Vedno je kombiniran z brezstopenjskim menjalnikom CVT (Continuously Variable Transmission), ki je razvit v okviru Zveze Renault-Nissan. Novi Mégane je prvi model s tem menjalnikom, ki namesto običajnih prestavnih razmerij ponuja mehko in zvezno delovanje. Zaradi dela inženirjev Zveze je Renaultov menjalnik CVT s svojim zveznim pospeševanjem eden najboljših v svojem razredu. Najnovejši Renaultov bencinski motor je TCe 130 (H4Jt), ki bo v Novih Méganu Berline in Coupé na voljo od pomladi 2009. Ta plod razvoja v okviru Zveze Renault-Nissan izstopa kot odličen primer strokovnega znanja na področju zmanjševanja prostornine (»downsizing«). S posebno učinkovito rabo goriva je spoštljiv do okolja, saj je njegova normna poraba bencina le 6,5 l / 100 km, izpust CO2 pa znaša 156 g/km (Novi Mégane Berline). Ta 1.397-kubični motor ponuja moč 1,8-litrskega motorja (96 kW / 130 KM) in navor 2-litrskega motorja (190 Nm) in je združen z ročnim šeststopenjskim menjalnikom (TL4). V modelu Coupé ima ta zaradi športnejših zmogljivosti krajša prestavna razmerja. Odmično gred poganja veriga, kar prispeva k boljšemu zvočnemu ugodju.
Motor TCe 130 se tudi z nizkimi stroški uporabe in vzdrževanja uvršča med najboljše v svojem razredu. Intervali za zamenjavo olja so na 30.000 km oziroma na dve leti, svečke in filter zraka je treba zamenjati na 60.000 km oziroma na štiri leta, zamenjava jermena alternatorja pa je potrebna na 150.000 km oziroma na šest let. TCe 130: izhaja iz Nissanovih 1,5 oziroma 1,6-litrskih motorjev (HR15 in HR16) in ima aluminijski blok ter enojno turbo puhalo. Od atmosferskih različic se razlikuje po na novo zasnovanih sesalnih odprtinah, ki v zgorevalnem prostoru povzročijo učinek, za katerega se je uveljavil angleški izraz »tumble«. Ta zagotavlja bolj homogeno zmes bencina in zraka, kar prinaša bolj enakomerno razporeditev plamena in boljše zgorevanje, le-to pa optimizacijo navora pri nizkih vrtljajih ne da bi bilo na račun tega okrnjena zmogljivost pri visokih vrtljajih. Brezstopenjsko prilagodljiv kot odmične gredi za sesalne ventile prav tako povečuje zmogljivost pri vseh vrtljajih in zmanjšuje porabo goriva. Za obvladovanje energije, ki se sprošča zaradi toplotno-mehanskih omejitev ob tako povečani zmogljivosti in višjega tlaka v zgorevalnih prostorih so bati hlajeni z vbrizgi olja.
Motor TCe 180 (132 kW) je nova razvojna stopnja 1.998-kubičnega bencinskega motorja s turbo puhalom, ki zagotavlja izjemne užitke v vožnji in že izpolnjuje normativ Euro 5. Ta motor z največjim navorom 300 Nm že pri 2.250 vrtljajih na minuto je skrajno odziven, s pomočjo kombinacije turbo puhala z dvojno spiralo in brezstopenjsko prilagodljivega kota odmične gredi za sesalne ventile pa ponuja izjemno prožnost že od nizkih vrtljajev. Optimiziran dotok zraka v zgorevalne prostore zagotavlja tudi naglejše zaganjanje turbo puhala, ki se zaradi tega že od 1.200 vrtljajev na minuto odziva tudi na nežen pritisk na stopalko za plin. Ta motor je združen z ročnim šeststopenjskim menjalnikom (PK4).
Čvrsta okoljska zaveza
Nova Mégana Berline in Coupé z obvladano težo, skrbno obrušeno aerodinamiko, ponudbo šestih motorjev z izpustom CO2 pod 140 g/km in za rabo bio-goriv prilagojenimi različicami ponazarjata napredek, ki ga Renault dosega na okoljskem področju.
Nova Mégana Berline in Coupé sta 10 centimetrov večji dolžini navkljub v povprečju za 8 kilogramov lažja od svojih predhodnikov. Manjša teža in optimizirana aerodinamika sta prinesli izjemno majhno porabo goriva in izpust CO2, ne da bi bili s tem okrnjeni užitki v vožnji in zmogljivosti. V primerjavi s primerljivo različico Mégana II znaša zmanjšanje izpusta CO2 od 2 do 10 g/km, kar pomeni za 0,1 do 0,4 l / 100km manjšo porabo goriva.
Nova Mégana Berline in Coupé sta tudi družbeno odgovorna avtomobila. Skoraj 70-odstotkov prodaje bodo tvorile različice, ki izpolnjujejo tri merila za oznako Renault eco²:
- izpust CO2 pod 140 g/km ali primernost za uporabo bio-goriv,
- izdelava v tovarni z okoljskim certifikatom ISO 14001,
- 95 odstotkov odsluženega avtomobila bo možno ponovno uporabiti in najmanj pet odstotkov vgrajenih plastičnih delov mora biti izdelanih iz že reciklirane plastike.
Varnost je pri Renaultu na prvem mestu, kar je jasno tudi za Novi Mégane
Renault je seveda izkoristil lastno strokovno znanje in najnovejša spoznanja iz raziskav, ki jih opravljajo v LAB , za razvoj celovitega nabora varnostne opreme, ki je namenjena učinkovitemu delovanje v resničnih prometnih razmerah. Nova Mégana Berline in Coupé sta deležna bogatega strokovnega znanja Renaulta o aktivni in pasivni varnosti ter sta zasnovana za vzorne lastnosti na obeh področjih. Nova Mégana Berline in Coupé imata dolg seznam opreme, katere namen je voznikom pomagati, da predvidijo tvegane okoliščine. Ta oprema obsega sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, samodejnost vklopa žarometov in delovanja brisalnikov s tipalom za dež ter regulator in omejevalnik hitrosti. Oba modela imata lahko tudi smerna bi-ksenonska žarometa, ki bolje osvetlita notranjo stran ovinka in povečata vidljivost na robovih, s tem pa olajšata nočno vožnjo.
Nova Mégana Berline in Coupé imata v vseh različicah že serijsko vgrajene naslednje varnostne sisteme: protiblokirni zavorni sistem ABS, elektronsko razporejanje zavorne moči EBD in sistem pomoči pri zaviranju v sili EBA. V odvisnosti od različice sta lahko vgrajena tudi sistema nadzora stabilnosti ESC (Electronic Stability Control) in sistem nadzora podkrmarjenja CSV, ki vozniku pomagata v zahtevnih ali nevarnih okoliščinah.
Pasivno varnost v Novih Méganih Berline in Coupé zagotavlja programirano zmečkljiva osnovna zgradba, ki je zasnovana tako, da silo trka absorbira in tako zaščiti kabino ter potnike. Uporabljeni materiali – vključno z jeklom visoke, zelo visoke in izjemno visoke natezne trdnosti – so izbrani zaradi kar najboljše absorpcije in razpršitve kinetične energije. Nadzorovana zmečkljivost poskrbi, da so potniki izpostavljeni manjšim pojemkom, kar v kombinaciji s Sistemom Programiranega Varovanja Renault tretjega rodu (SRP3) zagotavlja izjemno visoko raven zaščite.
Renaultov Sistem Programiranega Varovanja je edinstven na trgu in upošteva tako silo trka kot tudi rast potnikov. Vsebuje podvojene zategovalnike, ki s čvrstim naleganjem varnostnega pasu čez prsni koš in medenici ob trku omejijo premik telesa naprej, omejevalnike zatezne sile, ki omejijo pritisk pasu na trup, ter prilagodljivi dvoprostorski čelni varnostni blazini, ki se napolnita v ravno pravšnji meri, da učinkovito dopolnita blaženje trka. Sistem ob trku zagotavlja tudi optimalno zaščito pred zdrsom telesa pod varnostnim pasom, ki lahko povzroči resne poškodbe trebušnega dela. Novi Mégane Coupé ima zaradi tega v sedalih prednjih sedežev vgrajeni posebni varnostni blazini, ki delujeta uglašeno z varnostnim pasom, enojnim zategovalnikom in omejevalnikom zatezne sile. Višje nameščene sponke olajšajo pripenjanje z varnostnim pasom.
Bočni trk je eden najpogostejših vzrokov za smrtnost v prometnih nesrečah, vendar so s posebnim razvojem tudi na tem področju dosegli velik napredek. Nova Mégana Berline in Coupé od Lagune III prevzemata enaka podvojena tipala za bočni trk ter dvoprostorski stranski varnostni blazini za zaščito prsnega koša in medenice. Slednja prilagodi tlak v predelu prsnega koša in medenice tako, da v predelu medenice, ki je bolj izpostavljena, znaša do trikrat več kot v predelu prsnega koša. Nosilna stebla zglavnikov novega rodu pri nastavljanju višine zdaj drsijo po vodilih, ki so v zglavniku in ne v naslonu sedeža. Ti zglavniki v primeru trka od zadaj zagotavljajo še boljšo zaščito vratnih vretenc. Nosilna stebla in vodila zglavnikov niso več tog sestavni del naslona sedeža, zato se ob trku od zadaj lahko hrbet potnika do 60 mm globoko pogrezne v naslon, kar zmanjša premike med glavo in prsnim košem.
Varnostna blazina PRC proti zdrsu telesa pod varnostnim pasom
Varnostna blazina za zadrževanje medenice PRC (Pelvis Restrain Cushion), ki je vgrajena v Novi Mégane Coupé, je vgrajena v sedali voznikovega in sovoznikovega sedeža in deluje v povezavi s pasivno ploščo proti zdrsu telesa, ki je pod blazino sedala. Deluje popolnoma enako kot običajna varnostna blazina, vendar ta vrsta blazine nikdar ne pride v neposreden stik s potnikom. Ob trku sprožitev PRC varnostne blazine omeji premik medenice.
Široka ponudba dodatne opreme za Novi Mégane
Za Nova Mégana Berline in Coupé je na voljo široka ponudba dodatne opreme za večjo prepoznavnost avtomobila, povečanje potovalnega udobja in za lažje aktivno preživljanje prostega časa.
Za dodatne poudarke karoserije in njeno popestritev so za na voljo:
- Stranski obrobi prednje maske (za Berline), s katerima spredaj dobi videz Coupéja.
- Difuzor zraka zadaj (za Berline) z dvema izpušnima odprtinama.
- Krilce na zgornjem robu pokrova prtljažnika (le Berline).
- Aerodinamični zavihki spodnjega roba prednjega odbijača (Berline in Coupé).
- Poudarjena pragova vrat (Berline in Coupé).
- Obloga spodnjega roba odbijača zadaj z izpušno odprtino na sredini (le Coupé).
Za še bolj izrazit zunanji videz je možno izbrati tudi dodatno zatemnjena stekla zadaj ter različna lita 15-, 16- ali 17-palčna platišča.
Mégane Coupé v novi različici slovite računalniške igre »Need For Speed«
Renault in založnik računalniških iger Electronic Arts sta skoraj polno leto sodelovala pri projektu, s katerim sta svoji področji združila v okviru skupne strasti do avtomobilov. Ljubitelji računalniških iger tako lahko od 21. novembra letos - še pred uradnim začetkom prodaje - »vozijo« Novi Mégane Coupé v novi različici proslavljene igre »Need For Speed« z nazivom »Undercover«. Novi Mégane Coupé je razvijalce računalniške igre »Need For Speed« prepričal s svojo športno in imenitno obliko, zato so se odločili, da ga dodajo v prestižen katalog izjemnih avtomobilov, ki so na izbiro v tej igri.
Razvijalci igre so na podlagi podatkov, ki jih je priskrbel Renault, skoraj polno leto delali na kar najbolj resničnem prikazu izjemnih voznih lastnosti in zmogljivosti Novega Mégana Coupé. Končni izdelek z odlično grafiko, občutkom moči in lege na cesti deluje neverjetno resnično. Z uporabo novega grafičnega podprograma z nazivom »Heroic driving engine« igra ponuja vozniške občutke, ki vzamejo sapo. Nad ponujenim bodo navdušeni tako zvesti ljubitelji igre kot tudi privrženci Mégana Coupé. Igra »Need For Speed« je nastala pred 14 leti, vsako leto pa s posodobitvami skrbijo za vedno boljše občutenje avtomobilov in cestnega dirkanja z njimi. Po mnenju igralcev je »Need For Speed« še vedno nesporno merilo za tovrstne igre, ki ponuja nabor prestižnih avtomobilov ter grafično in tehnično kakovost brez primere. »Need For Speed« razvija in trži podjetje Electronic Arts, ki je na tem področju vodilno v svetu, njihove inovativne igre pa vedno znova zagotavljajo najbolj poglobljena doživetja.
Izdelava izključno v Renaultovi tovarni Palencia v Španiji
V tovarni Palencia je zaposlenih 2.720 ljudi, njena največja letna zmogljivost z delom v treh izmenah na enem traku za sestavo pa znaša 310.000 avtomobilov. Naložbe za Novi Mégane znašajo 1,8 milijarde evrov, ta znesek pa vključuje stroške zasnove šestih karoserijskih različic in priprave na serijsko izdelavo v tovarnah Palencia (Španija) in Douai (Francija). Kljub zahtevnim projektnim pogojem so stroške raziskav in razvoja omejili s prevzemom določenih tehnologij, ki so jih razvili za Novo Laguno. Enako kot Nova Laguna je tudi Novi Mégane pridobil z izpolnjevanjem načrta odlične kakovosti ter izkoriščanjem doseženega napredka - uporabo najboljših postopkov in procesov Renaulta, še posebno Sistema Zasnove Renault in Sistema Proizvodnje Renault. Ta brezkompromisen interdisciplinaren pristop je uveljavljen v vseh službah in za celotno paleto vozil.
Pomemben delež prenosa sklopov iz Nove Lagune in drugih modelov Renault ter že za Mégane II uporabljenega industrijskega sistema je pomagal k bistvenemu zmanjšanju industrijskih naložb – za kar 30 odstotkov manj kot za predhodni model. Uvajanje drugega rodu modelov Mégane je zahtevala pomembne naložbe v tovarne, ki so jih takrat temeljito posodobili, še najbolj z novimi obrati za izdelavo karoserij. Spodnji ustroj Novega Mégana je enak kot pri Méganu II, ki je bil na zelo visoki ravni. Prenos sklopov od modela Mégane II ne obsega le delov konstrukcijske osnove, ampak tudi glavne mehanske sklope, sestavne dele in tehnične rešitve. Zaradi tega se je izkazal za zelo pomembnega pri omejevanju stroškov za industrijske naložbe, nazadnje pa se je ta metoda izplačala tudi zaradi majhnega števila omejitev, ki bi lahko okrnile ustvarjalnost oblikovalcev. Racionalizacija industrijskega načrta je zagotovilo za optimalno rabo proizvodnih zmogljivosti. Donosnost takega programa v veliki meri zagotovi omejevanje stroškov z uporabo obstoječih industrijskih zmogljivosti. Zaradi optimalne izkoriščenosti zmogljivosti svojih evropskih tovarn (Palencia in Douai) je Renault izdelavo šestih modelov družine Novi Mégane razdelil med ti dve tovarni. Novi Mégane kombi-limuzino bodo izdelovali v Španiji. Ta reorganizacija tovarn, ki sta specializirani po tipih karoserij, je omogočila znatne prihranke pri izdelavi že amortizirane konstrukcijske osnove in boljšo razporeditev naložb za izdelavo vsakega tipa karoserije.
Industrijske naložbe v skupni višini 810 milijonov evrov se delijo na: 370 milijonov evrov za naložbe pri dobaviteljih in 440 milijonov evrov za naložbe v tovarnah – predvsem Douai in Palencia. V sodelovanju z dobavitelji je optimizacija njihovih načrtovanih zmogljivosti in ukinitev podvajanja orodij prihranila 125 milijonov evrov. Nabava določenih velikoserijskih delov v vzhodni Evropi in Aziji prinaša znižanje nabavnih stroškov. Postopki nadzora kakovosti so enako strogi in natančni kot za tradicionalne dobavitelje, doseženi rezultati pa so povsem enakovredni: na milijon delov je lahko le 30 pomanjkljivih. Naložbe v tovarnah so za polovico manjše kot za Mégane II in med obe tovarni razdeljene sorazmerno: 250 milijonov evrov je bilo vloženo v tovarno Douai, v tovarno Palencia pa 190 milijonov evrov. Strošek nakupa orodij za izdelavo novih delov in novih robotov za presernico je znašal 180 milijonov evrov. Ta naložba je razdeljena med tri tovarne: Palencia in Valladolid (kjer izdelujejo 60 odstotkov odpreškov za tri tipe karoserije) v Španiji in Douai v Franciji.
Za posodobitev obratov za izdelavo karoserij, ki so 95-odstotno avtomatizirani, je bilo porabljenih 215 milijonov evrov, od tega skoraj polovica za tovarno Palencia. Nakup približno 100 robotov je v primerjavi s predhodnim modelom Mégane prinesel tudi napredek v zaznavni kakovosti in vzdržljivosti. Ta nova orodja zaključujejo opremljanje karosernice, ki je bila postavljena pred petimi leti in se uvršča med najboljše na svetu. Izdatno robotizirani lakirnici sta bili za prilagoditev obstoječe opreme deležni naložbe v višini 7 milijonov evrov. Lakirnica tovarne Palencia je bila temeljito posodobljena v letu 2002. Za 32 milijonov evrov naložb je bilo namenjenih montažnim trakovom. Pretežen del je bil potreben za prilagoditev obstoječih naprav na modele iz družine Novi Mégane. Poleg tega so v tovarni Palencia izboljšali delovne pogoje z namestitvijo po višini nastavljivih sani, ki zagotavljajo boljšo ergonomijo delovnih mest. Uvedba postopka »strip and build«, kakršnega uporablja Nissan ob zagonu izdelave delavcem omogoča doseganje velike natančnosti tudi pri izdelavi prvih primerkov novega modela. Na traku je tako avto namenjen večkratnemu sestavljanju in razstavljanju, kar delavcem omogoči, da se navadijo na nova delovna opravila in so pripravljeni na začetek redne proizvodnje.
Zagonski stroški so znašali 67 milijonov evrov, zaradi uskladitve procesov ter metod med obema tovarnama pa so tudi pri tem dosegli prihranek. Izkušnje preteklih začetkov serijske izdelave, na primer Novega Twinga v tovarni Revoz v Novem mestu, Nove Lagune v tovarni Sandouville in Novega Kangooja v tovarni MCA Maubeuge (obe v Franciji) so omogočile izkoristek najboljših postopkov in procesov za zagotovitev naglega in obvladanega zagona izdelave na montažnih trakovih za Novi Mégane. Uvedba različnih tipov karoserije modelske družine Novi Mégane je načrtovana v zelo kratkem časovnem obdobju, saj namerava Renault svojo ponudbo v tem segmentu v Evropi povsem prenoviti v manj kot dveh letih.
Novi Mégane: velika družina modelov, z utrjenim slovesom
Mégane je s skupno prodajo skoraj 8,5 milijona primerkov od predstavitve leta 1985 že utrdil svoj sloves uspešnice. Sedem karoserijskih različic, ki tvorijo družino modelov Mégane, se vsak dan po svetu vozilo milijoni ljudi, izdelujejo na treh celinah (Evropi, Južni Ameriki in Aziji) v devetih tovarnah, naprodaj pa so v več kot 75 državah izven zahodne Evrope. V zahodni Evropi si je Mégane z odličnim razmerjem med potovalnim udobjem, najvišjo stopnjo varnosti, preproste vsakdanje uporabnosti in nizkih stroškov uporabe prislužil zaupanje zahtevnih kupcev. Razni modeli družine Mégane so se dolgo uvrščali v vrh evropskih prodajnih lestvic in prejeli številna pomembna priznanja, vključno z nazivom »Avto leta 1998« za Scénic I in »Avto leta 2003« za Mégane II. Mégane II je bil tudi prvi avto iz segmenta kompaktnih avtomobilov, ki je leta 2003 dobil oceno pet zvezdic s strani konzorcija Euro NCAP.
Scénic je kot prvi tovrsten model ustvaril nov segment kompaktnih enoprostornikov in nadgradil pristop, ki ga je Renault predstavil z modelom Espace leta 1984 in kasneje s Twingom v letu 1993. Revolucionarni Scénic je v avtomobilski industriji sprožil verižno reakcijo, saj je v vrtinec svojega uspeha potegnil številne druge avtomobilske znamke. Mégane Coupé-Cabriolet je bil prvi avtomobil s serijsko vgrajeno stekleno zložljivo streho. Prav tako je bil prvi avto v svojem razredu, ki je zagotovil enako mero varnosti kot kombi-limuzinska različica, še posebno zaradi zaščite pred zdrsom telesa pod varnostnim pasom. V letih 2003 in 2004 je Renault z dodatkom dveh različic modela Scénic postal prva znamka, ki je v segmentu kompaktnih enoprostornikov ponujala dve karoserijski različici v treh izvedenkah: Scénic, Grand Scénic s petimi in Grand Scénic s sedmimi sedeži. V letih 2004 in 2005 je bil Renault Mégane z vsemi karoserijskimi različicami najbolje prodajan model v zahodni Evropi. Njegova priljubljenost je rasla tudi na drugih celinah, saj so ga začeli izdelovati tudi v tovarnah v Južni Ameriki, Turčiji in Iranu. Še v letu 2007, torej 13 let po predstavitvi prvega modela, je bila Renaultova družina Mégane uvrščena med pet najbolje prodajanih osebnih avtomobilov v zahodni Evropi in je osvojila skoraj 10-odstoten delež v svojem segmentu.
Segment kompaktnih avtomobilov v zahodni Evropi: trg z letno prodajo več kot pet milijonov vozil
Nižji srednji razred je s skoraj 5,2 milijona novih registracij imel leta 2007 v zahodni Evropi več kot tretjinski delež trga in še naprej ostaja številčno najpomembnejši segment v zahodni Evropi. Po »revoluciji enoprostornikov« v prvi polovici tega tisočletja so ta segment množično prišli kompaktni športni terenci (SUV), katerih prodaja se je v zadnjih desetih letih kar posedmerila. V letu 2007 je C segment zabeležil 1,4-odstotno rast v primerjavi z letom 2006. Danes je ta sektor izjemno konkurenčen, saj je v Evropi naprodaj več kot 100 modelov. Ponudba vodilnih svetovnih velikoserijskih znamk in evropskih specialistov je z 10 tipi karoserij zelo raznolika (kombi-limuzine s tremi ali petimi vrati, kupeji, klasične limuzine, kombi različice, kratki in podaljšani enoprostorniki, terenci in dostavne različice z dvema sedežema).
Dvo- in tri-prostorske limuzine imajo še naprej več kot polovičen delež prodaje v letu 2007 in ostajajo tradicionalna karoserijska oblika v segmentu C. Po begu kupcev od tega tipa avtomobila, ki je bil zabeležen pred desetletjem se je prodaja zdaj ustalila. Drug najbolj pogost tip karoserije so enoprostorniki. Več kot 30 odstotkov kupcev v tem segmentu izbere tak tip avtomobila. Prodaja enoprostornikov v zahodni Evropi dosega zmerno a zanesljivo rast. V letu 2007 je bila za 1,4 odstotka večja kot v letu 2006. Kompaktni športni terenci (SUV) so v minulih petih letih v zahodni Evropi dosegli kar opazen uspeh, saj ima približno 25 modelov na trgu skupaj že skoraj 4-odstoten delež segmenta. Vse analize napovedujejo stabilnost segmenta, še zlasti zaradi predpisov, katerih namen je omejevanje škodljivih izpustov. Kompaktni modeli v teh okoliščinah ohranjajo najboljši položaj glede na ponujeno ravnovesje med užitkom v vožnji, notranjo prostornostjo in izpusti CO2. Delež dizelskih motorjev v zahodni Evropi prav tako še vedno raste, saj je v letu 2007 znašal 60 odstotkov segmenta (25 % v letu 1995). Rast priljubljenosti dizelskih motorjev spodbujajo tudi njihove nizke stopnje izpusta CO2, ki prinašajo davčne prednosti v večini zahodnoevropskih držav, v katerih je bilo prodanih skoraj 70 odstotkov modelov Mégane II z dizelskimi motorji.
