Od slednje je Laguna Coupé prevzela vse bistvene čutne, oblikovne in tehnične odlike, ki jih nadgrajuje še z osupljivo učinkovitim in od Lagune GT prevzetim podvozjem »4Control«. Ob tem sistemu krmiljenja vseh štirih koles in dveh novih motorjih V6 ima Laguna Coupé še niz druge opreme visokega razreda: dognano avdio opremo Bose®, DVD navigacijski sistem Carminat Bluetooth®, prostoročno kartico za odklepanje in zagon motorja, itn. Pri razvoju in izdelavi Lagune Coupé so uporabljene najboljše metode in standardi, zato na trg prihaja s tovarniškim jamstvom za dobo treh let oziroma do 150.000 km, kakršno velja tudi za vse ostale modele Renault višjega razreda (Koleos, Laguna, Espace in Vel Satis).
Renault Laguna Coupé bo v Sloveniji naprodaj od začetka decembra 2008. Hvaljena 2-litrska motorja (2,0 dCi 180 in 2,0 16V T 205) sta na voljo v kombinaciji s paketom opreme GT, ki ima med drugim tudi serijsko vgrajen sistem »4Control« in usnjeno oblazinjenje. Na vrhu ponudbe Lagune Coupé bosta nova šestvaljnika (3,5 V6 240 in 3,0 V6 dCi 235) z kombinaciji s paketom opreme Initiale. Maloprodajne cene Lagune Coupé bodo segale od 34.444 evrov za različico GT 2,0 16V T 205, oziroma 36.444 evrov za GT 2,0 dCi 180, pa vse do 45.444 evrov za različico 3,0 V6 dCi 235 Initiale.
Bistvo brezčasne lepote
Renault Laguna Coupé s svojim zglajenim, odločno prečiščenim in elegantnim slogom obuja občutek brezčasne lepote in pristnega avtomobilskega užitka. Njena oblika je jasna potomka izjemnih oblikovalskih študij Fluence in Laguna Coupé Concept, obenem pa je oblikovno povezana z drugimi različicami modela Laguna. Njena velikostna razmerja so z dolžino 4,64 metra in širino 1,83 metra izjemno uravnovešena, s čimer se jasno uvršča v rod plemenitih kupejev. Vtis gibanja naprej, ki ga daje oblika Lagune Coupé, dopolnjuje njena športno čvrsta stoja, vendar avtomobil ob tem ne deluje čezmerno bahaški. Prav nasprotno: plemenita oblika brez pretiranega okrasja Laguni Coupé prefinjeno zagotavlja mesto med avtomobili višjega razreda.
Laguna Coupé pomeni vrnitev znamke Renault v segment kupejev, na kar so pripravljale že številne oblikovalske študije:
- Talisman, kupe visokega razreda, ki je bil predstavljen na razstavi v Ženevi leta 2001,
- Wind, roadster mehkih, jasno strukturiranih preprostih linij, predstavljen v Ženevi 2004,
- Nepta, športen kabriolet visokega razreda z gladkimi linijami (Pariz, 2006).
Kljub temu pa je Renaultove oblikovalske zamisli na temo kupeja najbolj nazorno razkrila oblikovalska študija Fluence, ki so jo razkrili na prireditvi Louis Vuitton Classic v Angliji poleti 2004. Ta športni štirisedežni kupe višjega razreda je pokazal temelje, na katerih so pri Renaultu razvili svojo zamisel, kaj naj bi zagotavljal pristen kupe: užitek gibanja. Gladki obrisi in privlačna notranjost študije Fluence so izražali enako preprostost in čutnost, kot jo danes izžareva tudi Laguna Coupé.
Renault Laguna Coupé je plod iskanja oblikovne skladnosti med modernim in brezčasnim, kar je oblikovalcem Renaulta izvrstno uspelo, saj so izdelali vpadljiv kupe, ki obeta, da ne bo nikdar izgubil svoje privlačnosti. Vodilna oblikovna poteza je podrejena aerodinamiki in se začne pod masko, takoj zatem pa se strmo in izrazito povzpne na bok. Kot bi sledila toku zraka proti zadnjemu delu, ta poteza elegantno poveže in poudari oba blatnika, zadaj pa se zaključi v izrazito mišičasti obliki »ramen«. Eleganten lok, v katerem se streha boči nad zastekljenimi deli stranic in ga poudarjajo kromirane obrobe, avtu dodaja še posebno estetsko vrednost.
Oblika Lagune Coupé poudarja njen močan temperament. Izrazito navzdol potlačen pokrov motorja s tremi vzdolžnimi gubami in široka mrežasta maska v spodnjem delu odbijača, ki spominja na športne avtomobile, dajeta vedeti, da skrivata plemenite in zmogljive motorje. Oblika in temna obroba smernih bi-ksenonskih žarometov pomembno poudarita odločen pogled naprej. Postavljena na aluminijasta 17- ali celo 18-palčna platišča Laguna Coupé svoj dinamičen videz in vtis moči poudarja tudi z razmerjem med medosno razdaljo (2,69 metra) in višino (1,40 metra). Značilnost zadnjega dela je majhen previs preko zadnjih koles (927 mm), manjše zadnje steklo, ki poudarja široki mišičasti rameni, in nizka a široko razpotegnjena sklopa zadnjih luči. Ta edinstvena značilnost, svetlobna in oblikovna obenem, Laguni Coupé daje videz prefinjene moči, ki je še posebno izrazit zlasti ponoči, saj utripalki obkrožata tanko črto zadnjih luči s svetlobnimi diodami (LED). Značilne luči zadaj zagotavljajo prepoznavnost Lagune Coupé z razdalje do 400 metrov. Dinamičen značaj zadaj poudarjajo tudi zračni difuzor in dve kromirani izpušni cevi v spodnjem robu odbijača.
Estetska izvirnost zadnjega dela je narekovala izdelavo pokrova prtljažnika iz posebnega prožnega kompozita SMC (Sheet Moulding Compound), ki omogoča izdelavo delov bolj zapletenih oblik. Zaradi izdelave stranic iz več kosov ima pokrov prtljažnika mehanizem za odpiranje, ki spominja na labodji vrat in omogoča dvig pokrova daleč nad zadnje steklo. Ta tehnična omejitev je vodila k patentirani inovaciji: v majhnem ohišju ob stranicah sta skupaj vgrajena navojni kolut zadnjega varnostnega pasu in »labodji« mehanizem za dvig pokrova prtljažnika. Aerodinamična učinkovitost in teža sta pomembna elementa pri zmanjševanju izpustov in porabe goriva. Zaradi tega se je Renault odmaknil od prevladujočega trenda na trgu in pri Laguni Coupé težo omejil na 1.428 kg (z motorjem 2,0 16V T 205), zračni upor CdA pa na 0,66 m², kar so dosegli z optimizacijo karoserije – difuzorjem, obliko maske in odbijača, obloženim spodnjim ustrojem in deflektorjema pri prednjih kolesih.
V prostoru za potnike Laguna Coupé povzema večino kakovostne in dognano zasnovane notranje opreme od kombi limuzine. Obdelava, videz in zaznavna kakovost uporabljenih materialov izžarevajo občutek skladnosti in dobrega počutja. Enaka armaturna plošča, ki se razteza po vsej širini, deluje kot bi lebdela v prostoru, saj nima nobene očitne povezave z osrednjo konzolo. Okrasne obloge na armaturni plošči in vratih so med seboj skladne, prav tako skladna pa je izbira toplih in na otip prijetnih materialov za prevleke sedežev in vrat. Voznika razvaja sproščujoče okolje, v katerem so vsi sklopi za upravljanje pri roki ter zasnovani za intuitivno preprosto rabo. Zadaj je Laguna Coupé bolj samosvoja, saj ima dva ločena sedeža, ki sta pomaknjena bliže skupaj, a kljub temu imata potnika zadaj na voljo nič manj kot 1.440 mm širine v višini komolcev. Črna in na otip prijetno mehka obloga zgornjega roba vrat se razteza po vsej kabini in »objema« vse štiri potnike. Ta »salonski« občutek vzbuja zaupanje in močan občutek zaščitenosti, ki ga poudarja tudi osrednji naslon za roke z vgrajenima nosilcema kozarcev. Bolje opremljene različice delujejo še posebno dinamično, saj imajo že serijsko vgrajena 18-palčna platišča z asimetrično razporejenimi desetimi kraki, znotraj pa obloge iz brušenega aluminija in usnjeno oblazinjenje, ki je na voljo v petih barvah.
Sistem »4Control« s krmiljenjem vseh štirih koles za vodljivost brez primere
Sistem “4Control” (sprva imenovan »Active Drive«), ki je že v Laguni GT požel obilo hvale strokovne javnosti in kupcev, ima tudi Laguna Coupé - v Sloveniji že serijsko v vseh različicah). Sistem »4Control«, ki se izvrstno ujema z odličnim podvozjem Lagune, so skupaj razvili strokovnjaki inženiringa vozil v Renault in specialisti pri Renault Sport Technologies. Sistem s krmiljenjem vseh štirih koles prinaša številne prednosti, med katerimi so glavne večja okretnost, dosledna dinamična odzivnost in natančnost vodenja brez primere, ki vozniku zagotavlja zares intuitiven nadzor nad gibanjem skozi ovinke, skupaj pa vodljivost in aktivno varnost dvignejo na bistveno višjo raven. Krmilni mehanizem na mah vzbudi zaupanje in je prijeten tudi pri manjših hitrostih. V mestu ter na zelo ovinkastih cestah je avto zlahka vodljiv, okreten in natančen. Dognan nadzor nagibanja karoserije s posebnimi nastavitvami in okrepljeno oporo sedežev dajejo občutek, da avtomobil ovinke premaguje gladko in brez nagibanja. Voznika prijetno presenetita odsotnost prehodnih dinamičnih pojavov med vijuganjem in izjemno natančna vodljivost že z majhnimi zasuki volana. Sistem »4Control« s štirikolesnim volanom blesti tudi na področju aktivne varnosti, tako pri zaviranju v zahtevnih okoliščinah (z odličnim nadzorom na podlagi z asimetričnim oprijemom in športni vožnji prilagojenem sistemu ESP) kot tudi pri naglem izogibanju pri višjih hitrostih (losov preskus).
Podvozje »4Control« s štirikolesnim volanom naredi iz Lagune Coupé avtomobil, ki ga je izjemno lahko voziti v mestu in je sijajno okreten na ovinkastih cestah. Pri hitrostih do 60 km/h se zadnji kolesi sukata v nasprotno smer kot prednji vse do kota 3,5 stopinj. To prinaša dve prednosti: manjši obračalni krog za lažje obračanje in manjši kot potrebnega zasuka volana zaradi bolj neposrednega posebej uglašenega volanskega mehanizma. Renault Laguna Coupé s štirikolesnim volanom ima za 10 odstotkov manjši obračalni krog kot različica z dvokolesnim volanom: namesto 11,16 m le še 10,1 metra z 18-palčnimi platišči. Večji ko je kot zasuka zadnjih koles, manjši je obračalni krog. Boljša okretnost je zlasti opazna pri tesnem parkiranju in na ozkih mestnih ulicah. S sukanjem prednjih in zadnjih koles v nasprotni smeri se avto v bistvu vrti okrog svoje navpične osi, kar pomeni, da je za enak učinek zavijanja potreben manjši zasuk volana. Laguna Coupé za 1-stopinjski zasuk prednjih koles potrebuje zasuk volana za 16 stopinj, s sistemom »4Control« pa je za isti učinek potreben le 13,5-stopinjski zasuk volana, v primeru največjega zasuka zadnjih koles (za 3,5 stopinje) v nasprotno smer kot sprednji kolesi, pa je treba volan zasukati le še za 12 stopinj. Bolj neposredno vodenje, ki zahteva manjše zasuke volana, je vtis o vodljivosti in okretnosti še veliko izrazitejši. Voznik bo za kakršenkoli zavoj potreboval manj dela z volanom. To pomeni učinkovitejše izogibanje, saj avtomobil daje vtis, da vse ovire obide prav z lahkoto.
Pri hitrosti nad 60 km na uro je poudarek na natančnosti vodenja. Zadnji kolesi se sukata istočasno in v isto smer kot sprednji kolesi, kar povečuje stabilnost. Ob tem ima voznik občutek, da ima ovinek večji polmer, avto pa večjo medosno razdaljo kot v resnici. Sistem »4Control« s štirikolesnim volanom kljubuje centrifugalni sili, zaradi katere zadnji del vozila sili iz ovinka, in tako povečuje varno hitrost skozi ovinek. Zadnja prema je s kotom, ki v večini razmer znaša do 2 stopinji, postavljena v idealno smer, kar izboljšuje stabilnost in učinkovitost. »4Control« s štirikolesnim volanom izboljša dinamično vodljivost in zagotavlja izjemne užitke v vožnji z zdravim in zaupanje vzbujajočim odzivanjem. Sistem »4Control« s štirikolesnim volanom izboljšuje tudi varnost in pri izogibanjih vozniku vliva več zaupanja. V primeru sile se kot odklona zadnjih koles lahko poveča vse do 3,5°. Elektronski sistem za nadzor stabilnosti avtomobila (ESC) je posebej uglašen za športni način vožnje, in se sproži nekaj kasneje, zaradi česar je lahko vozni manever izpeljan varno in tudi nagleje. ESC se vklopi le, kadar je zares potrebno, in deluje postopoma, saj je njegovo delovanje usklajevano s sukanjem zadnjih koles. Nadzorna enota štirikolesnega volana lahko s pomočjo sistemov ESC in ABS zazna tudi asimetrične okoliščine pri zaviranju in s samodejnim zasukom zadnjih koles brez poseganja voznika ohrani stabilnost avtomobila. To vozniku omogoči, da v kritičnih primerih ohrani nadzor in zagotavlja brezskrbnost na vsakdanjih vožnjah.
Delovanje sistema »4Control« s štirikolesnim volanom temelji na elektronskem nadzoru dinamike vozila. Natančen model dinamike vozila omogoča nenehno optimizacijo poti skozi ovinek, pri čemer upošteva statične (hitrost vozila, volanski kot, tip vozila in motorja) in dinamične podatke (premiki volana, odklon od želene smeri). Tipalo na volanskem drogu informacije o položaju volana (volanskem kotu) pošilja po omrežju CAN v nadzorno enoto štirikolesnega volana, ki je nameščena za zadnjo premo. Nadzorna enota 4WD od enote sistemov ESP / ABS sprejema tudi podatek o hitrosti in spremlja podatke o zasuku volana, s pomočjo katerih zazna vsako ostro spremembo, ki je značilna za športen slog vožnje ali za manever nenadnega izogibanja. Na osnovi preučitve vseh teh podatkov določi potreben kot zasuka zadnjih koles, ki ga opravlja električni mehanizem ob zadnji premi. Dinamične lastnosti avta so natančno določene, da v vsakem trenutku glede na voznikove ukaze in dejanski položaj avtomobila lahko določijo idealno smer. Nadzorno enoto in električni mehanizem dobavlja japonsko podjetje Aisin, ki si je s svojimi izkušnjami na področju sistemov štirikolesnega volana že ustvarilo sloves.
Ponudba motorjev z izrazitim poudarkom na zmogljivostih
Laguna Coupé bo v Sloveniji na voljo s štirimi najbolj zmogljivimi motorji (od skupaj osmih pogonskih agregatov). Spodnji del ponudbe tvorita dvolitrska motorja, ki sta znana že iz Lagune GT, dopolnila pa ju bosta še nova V6 motorja, ki bosta najzahtevnejšim kupcem zagotovila plemenitost zmogljivih šestvaljnikov.
Renault Laguna Coupé bo pri nas verjetno najbolj prodajana z motorjem 2,0 dCi 180, ki po zmogljivostih, užitku v vožnji in tihem delovanju spada v sam vrh segmenta in izjemno največjo moč 131 kW (180 KM) doseže pri 3.750 vrtljajih na minuto. Največji navor 400 Nm je na voljo že pri 2.000 vrtljajih, kar jamči naglo odzivnost in zvezno pospeševanje vse do 5.000 vrtljajev na minuto. Turbo puhalo z majhno vztrajnostjo in prilagodljivo geometrijo lopatic povečuje dinamično odzivnost pri nizkih vrtljajih in prispeva k odlični zmogljivosti: za pospeševanje na 1.000 metrov z mesta rabi samo 29,6 sekunde, za pospešek od 0 do 100 km na uro pa le 8,5 sekunde. Ta motor je opremljen s filtrom trdnih delcev in bolje hlajenim EGR ventilom za uravnavanje kroženja izpušnih plinov, kar intenzivne užitke v vožnji usklajuje z zaščito okolja: normna poraba v mešanem ciklu znaša le 6,5 l / 100 km, kar pomeni izpust 172 g CO2 na kilometer. Motor 2,0 dCi 180 zaradi vgrajenih izjemno hitrih svečk za predgretje steče v trenutku pritiska na gumb Start, celo kljub izredno nizki zunanji temperaturi (vse do -23°C).
Bencinski dvolitrski motor Lagune Coupé je bolj športna izvedenka bencinskega motorja 2,0 16V Turbo z največjo močjo 150 kW (205 KM), ki jo doseže pri 5.000 vrtljajih na minuto in z največjim navorom 300 Nm že od 3.000 vrtljajev. Osnova tega motorja je tehnologija Renault Sport iz modela Mégane RS, ki so jo optimalno prilagodili specifičnim zahtevam Lagune Coupé – najboljšemu izkupičku zmogljivosti, vodljivosti in izjemnih užitkov v vožnji. Motor je izjemno vsestranski, saj združuje žametno mehko delovanje in za športno vožnjo idealno osupljivo naglo odzivnost. Tehnične značilnosti kot sta poseben sistem zajema zraka in dvojno turbo puhalo zagotavljajo, da kazalnik vrtljajev poskoči že ob najmanjšem pritisku stopalke za plin. Renault Laguna Coupé 2,0 16V T od 0 do 100 km/h pospeši v 7,8 sekunde, za pospeševanje na 1.000 metrov z mesta pa potrebuje 28 sekund. Kljub temu poraba goriva znaša zelo razumnih 8,2 litra na 100 kilometrov, kar pomeni le 194 gramov izpusta CO2 na kilometer.
Plemenita motorja V6
Novi motor 3,0 V6 dCi 235 zna v svojem segmentu postaviti nova merila za kombinacijo zmogljivosti, užitka v vožnji in tihega delovanja. Ta motor s prostornino 2.993 cm³ ima največjo moč 173 kW (235 KM) in največji navor 450 Nm, katerega 80 odstotkov doseže v izjemno širokem območju od 1.300 do 4.300 vrtljajev na minuto (155 kW pri 4.500 vrtljajih na minuto). Notranja aerodinamika je zasnovana za optimalno učinkovitost, odzivnost pa je hipna zaradi vodno hlajenega turbo puhala s prilagodljivo geometrijo. Dovršenost turbo puhala in kompresorja zagotavlja odličen navor pri nizkih in veliko moč pri visokih vrtljajih, kar jamči odzivnost in zvezno pospeševanje vse do najvišjih vrtljajev (5.000 vrt./min.). Laguna Coupé V6 dCi 235 od 0 do 100 km na uro pospeši v le 7,3 sekunde, kljub temu pa njena normna poraba goriva znaša le 7,2 litra na 100 km, izpust CO2 pa 192 gramov na kilometer. Inženirji so se pazljivo posvetili tudi akustičnim lastnostim tega motorja, ki ponuja vrhunske užitke v vožnji. Motor je tih in miren ob zagonu, v prostem teku in vožnji z enakomerno hitrostjo, ob pospeševanju in med živahno vožnjo pa z odločnim zvokom daje vedeti, da gre za zmogljiv stroj. Inženirje je že od začetka razvoja vodila zahteva po čim tišjem delovanju tega motorja, zaradi česar ima bolj toge ključne sestavne dele (blok motorja iz litega aluminija posebno kompaktne zasnove), veliko stično površino pri spoju z menjalnikom, pet točk vpetja motorja, korekcijo zračnosti odmičnih gredi, s prožno peno zatesnjena ohišja injektorjev in blažilnik utripanja visokotlačnega pnevmatskega sistema).
Motor V6 3,5 dCi
Številne tehnične podrobnosti prispevajo k temu, da je motor V6 dCi 235 že pripravljen na bodoči normativ Euro5:
- Skrbno zasnovana notranja aerodinamika omogoča optimalno učinkovitost in majhno kompresijsko razmerje (16:1). Nova oblika površine (geometrija čaše) batov z boljšim vrtinčenjem skrbi za optimizacijo mešanice zraka in goriva, obenem pa zmanjša toplotne izgube.
- Piezo-električni injektorji s po sedmimi odprtinami in zadnji rod sistema vbrizga po skupnem vodu s tlakom 1.600 barov za optimizirano zgorevanje in izpuste.
- Poseben hladilni tokokrog s pomočjo elektronske nadzorne enote usmerja hladen zrak na ventil za povratek izpušnih plinov (EGR) in tako skrbi za njegovo hlajenje. Ta sistem in dodaten hladilnik, ki je vgrajen za zračno režo v prednjem odbijaču, omogočata doseganje emisijskih zahtev brez zanke NOx.
- V izpušni sistem vgrajeni dodatni (sedmi) injektor je inovativna rešitev, ki jo je Renault uporabil že leta 2006 v motorju 1,5 dCi 105. Delovanje injektorja se sproži ob regeneraciji filtra trdnih delcev in je učinkovita alternativa za naknadno zgorevanje (post-combustion), ki je potrebno za to opravilo. Voznik sploh ne opazi tega procesa regeneracije, ki deluje v vseh voznih okoliščinah (pri mestni vožnji ali na krajših vožnjah). Menjava olja je potrebna na 30.000 kilometrov oziroma 1 leto.
- Glavni katalizator je nameščen tik za izhodom turbo puhala, kar pripomore k znatnemu zmanjšanju izpustov ogljikovodikov (HC) in ogljikovega monoksida (CO).
Za ponovno uporabo oziroma reciklažo je primerno 95 odstotkov motorja, že recikliranih pa je 2,5 odstotka vgrajenih snovi.
Novi rod bencinskega motorja 3,5 V6 z največjo močjo 175 kW (240 KM) svoj največji navor 330 Nm doseže pri 4.400 vrtljajih na minuto, s čimer se odlično prilega dinamičnim odlikam Lagune Coupé, obenem pa tudi že izpolnjuje normativ o izpustih Euro 5. Ta motor ima v primerjavi z različicami, ki so na voljo v drugih večjih modelih Renault, vztrajnik na jermenici alternatorja in optimizirano stično površino s pomožnimi sklopi, ki je kompatibilna z zasnovo avtomobila. Kombinacija oblike sesalnega kolektorja in prožnih vpetij pokrova motorja prinaša sprostitev dela motornega prostora, kar v primeru trka zagotavlja boljšo zaščito pešcev.
Bencinski atmosferski 3,5 V6 motor je prvič združen z enakim šest-stopenjskim samodejnim menjalnikom (AJ0) kot dizelski V6 motor. Laguna Coupe 3,5 V6 pospeši z mesta na 1.000 metrov v 27,6 sekunde in ima normno porabo 10 litrov na 100 km, izpust CO2 pa znaša 238 g/km. Poleg zgoraj navedenih štirih motorjev je Laguna Coupé na nekaterih trgih na voljo tudi z že uveljavljenim dizelskima motorjema 2,0 dCi 150 in 2,0 dCi 175 ter z znanim bencinskim motorjem 2,0 16V T 170.
Nova zvočna in navigacijska oprema visokega razreda
V skladu z željami kupcev je Renault za svojo novo ponudbo zvočne opreme določil dve glavni merili: visoka kakovost zvoka in povezljivost. Za doseganje optimalne kakovosti zvoka se je Renault povezal s specialisti za digitalno obdelavo zvoka podjetja Arkamys®. Plod sodelovanja je sistem »3D Sound by Arkamys®«, ki je edinstven na avtomobilskem trgu in bo postal referenčni zvočni sistem v jedru ponudbe modelov Renault. V radijski sprejemnik vgrajena Arkamysova posebna programska oprema za digitalno obdelavo zvoka omogoča optimizacijo zmogljivosti obstoječe zvočne opreme in veliko boljši zvok. Vrhunski del svoje zvočne opreme je Renault zaupal znanju in izkušnjam znamke Bose. Že v fazi zasnove novega avtomobila so inženirji podjetja Bose sodelovali pri projektu, da bi razvili celovite zvočne sisteme po meri, ki ustrezajo akustičnim lastnostim potniškega prostora vsakega modela posebej. »Bose® Sound System« sestavlja deset zvočnikov z magneti iz neodima in ojačevalnik Bose® s sistemom digitalne obdelave zvočnega signala ter šest-kanalnim regulatorjem. Ta sistem zagotavlja kristalno čisto reprodukcijo zvoka brez popačenj tudi ob veliki izhodni moči.
Renault Laguna Coupé zagotavlja popolno povezljivost z vgrajeno komunikacijsko in zvočno opremo. Za analogno povezljivost skrbi serijsko vgrajen vmesnik z vtičnico RCA, ki je nameščena na osrednji konzoli. S standardnim RCA kablom omogoča priklop vseh tipov MP3 in iPod predvajalnikov, poslušanje preko vgrajenega avdio sistema pa je moč nadzorovati s pomočjo upravljalnika ob volanu. Vgrajeni CD predvajalniki omogočajo tudi poslušanje MP3 zgoščenk. Nekaj kasneje bo za Laguno Coupé na voljo tudi nov vmesnik »Plug & Music« z avdio in USB vtičnicama, ki bo v predalu med prednjima sedežema. Ta bo za predvajalnik, ki bo priklopljen preko USB vtičnice, omogočal prikaz imena pesmi in seznama datotek na osrednjem zaslonu radijskega sprejemnika.
Arkamys®
Renault Laguna Coupé je prvi Renaultov model s tem zvočnim sistemom novega rodu. Izboljšave so osredotočene na dve področji – kakovost zvoka in povezljivost – potniki pa lahko uživajo ob najboljših zvočnih lastnostih in tehnologiji zvoka. Sistem »3D Sound by Arkamys®« je že v serijski opremi Lagune Coupé. Po meri razvita programska oprema je že vgrajena v radijski sprejemnik, s čimer lahko zvočni sistem zagotovi visoko kakovost zvočne reprodukcije. Trirazsežnostni oziroma prostorski zvok temelji na realistični reprodukciji zvočnega vira. Zvok ni več heterogeno razpršen iz zvočnikov na vratih in visokotoncev na armaturni plošči, ampak daje vtis, da prihaja od vetrobranskega stekla kot bi ga oddajala navidezna zvočnika ob njem. Različne inštrumente je moč prepoznati in umestiti v prostor istovetno izvirnemu posnetku. Različne prostorske nastavitve (samo voznik, ves avto, utišan zadnji del) omogočajo optimizacijo zvoka glede na število in položaj potnikov.
Arkamys® je sistem prostorske obdelave zvoka patentiral leta 2000. Ta pri danih signalih (mono, stereo, 5.1) s pomočjo posebej umerjenega programa, ki je vgrajen v radijski sprejemnik, dosega višjo raven vernosti reprodukcije. Uporaba tega znanja v avtomobilu pomeni preseganje omejitev, ki jih postavlja za zvočno reprodukcijo ne najbolj primerna narava potniškega prostora. Njegove akustične lastnosti lahko krnijo omejenost prostora in njegova oblika ter uporabljeni materiali. Zaradi tega ima vsako vozilo svoje lastne akustične lastnosti. Arkamys® s svojim edinstvenim znanjem in programsko opremo zagotavlja rešitve zvočne reprodukcije po meri. Arkamys® je leta 1998 ustanovila skupina strokovnjakov za proučevanje zvočnih lastnosti in skladateljev in ima danes desetletne izkušnje na področju filmske po-produkcije. Glavni del uporabe njihovega znanja v prostorski obdelavi zvoka je »remastering« filmov za DVD izdaje (npr. filmi Luca Bessona: Subway, Bagdad Cafe in Dirty Dancing). Izvirne zvočne posnetke natančno obdelajo, da bi verno reproducirali njihove posebne zvočne lastnosti.
»Bose® Sound System«
Za najboljši zvočni sistem v Laguni Coupé z izjemnimi akustičnimi lastnostmi, je Renault izbral edinstveno znanje podjetja Bose®. To opremo, ki ima naziv »Bose® Sound System«, so razvijali skupaj z avtomobilom že od samega začetka projekta. Po uporabi sistema Bose® v Koleosu je bila odločitev, da ga vgradijo tudi v Laguno Coupé še toliko lažja. Vseh deset zvočnikov tega sistema ima magnete iz neodima, ki imajo desetkrat tolikšno specifično energijo kot feritni magneti. To pomeni, da lahko za enako moč uporabijo manjše in tudi lažje zvočnike. »Bose® Sound System« oddaja izjemno jasen in naraven zvok. Reprodukcija glasbe je pristna in natančna, vokali naravni, kakovost zvoka pa je že zelo blizu tisti na koncertih.
»Bose® Sound System« obsega:
- Devet zvočnikov Bose®, med katerimi so: Twiddler® kombiniran zvočnik za tone visokih in srednjih frekvenc, ki je vgrajen na sredini armaturne plošče, ter štirje visokotonci.
- V zadnjo polico vgrajen Bose® Woofer Nd® nizkotonski zvočnik.
- Ojačevalnik Bose® z digitalnim procesorjem zvočnega signala Bose® in šest-kanalnim regulatorjem.
- Dve radijski anteni za boljši sprejem signala.
S 25-letno tradicijo pri raziskavah in razvoju avtomobilske zvočne opreme tudi z najbolj prestižnimi znamkami ima podjetje Bose zares vrhunske izkušnje na področju optimizacije akustike v motornih vozilih. Pri snovanju zvočne opreme za Laguno Coupé so pri podjetju Bose uporabili proces »praznega lista papirja« (Clean Sheet Approach), v katerem najprej proučijo zgradbo prostora za potnike. Inženirji podjetja Bose so že med razvojem Lagune Coupé opravili več kot tisoč akustičnih meritev prostora za potnike, s katerimi so opredelili njene zvočne lastnosti. Zatem so s pomočjo orodij in tehnologij, ki so jih razvili pri Bose, zvočni sistem popolnoma prilagodili tem lastnostim. Tip zvočnikov in njihovo namestitev so določili v skladu s ciljem, da dosežejo najboljši možen zvok in povezovanje v celoto. Za optimizacijo zvočne slike v Laguni Coupé so uporabili edinstven sistem digitalne obdelave zvoka in večkanalne regulacije.
Za doplačilo je v Laguni Coupé na voljo Bluetooth® naprava za prostoročno telefoniranje. Ta po prvi prijavi telefonskega aparata le-tega vedno znova samodejno zazna ob vsakem zagonu. Za opravljanje pogovorov služi vgrajen avdio sistem. Posebna varnostna funkcija Renaultovega sistema je samodejno zadržanje klica, ki vozniku omogoča, da se odzove šele takrat, ko ga to ne moti pri vožnji. Od dveh tipov navigacijskega sistema Carminat, ki ju vgrajujejo v Laguno Coupe (CD in DVD), bo v Sloveniji na voljo le boljša različica v kombinaciji z avdio sistemom Arkamys ali Bose, ki imata tudi strežnik za 6 zgoščenk. Za preprosto in intuitivno upravljanje služi sklop gumbov, ki je priročno nameščen za prestavno ročico.
Udobje limuzine v preobleki plemenitega kupeja
Renault Laguna Coupe seveda ponuja enako visoko stopnjo udobja kot kombi-limuzina, saj ima enako učinkovito podvozje, zvočno izolacijo, ergonomijo in opremo. Zaradi tega Laguna Coupé tudi s temi lastnostmi zaseda zelo visoko mesto med kupeji segmenta D oziroma višjega srednjega razreda.
Sedeži so čvrsti in zagotavljajo dober bočni oprijem. Na podlagi izsledkov anket kupcev o njihovem zadovoljstvu z Novo Laguno so uvedli še nekaj drobnih izboljšav. Naklon sedala je malce bolj strm, njegov prednji rob pa je raven za še boljšo podporo stegen. Laguna Coupé ima v primerjavi s kombi-limuzino bolj školjkaste sedeže.
Obese poskrbijo za zavidanja vredno udobje v vožnji, pri čemer imajo pomembno vlogo umerjeni blažilniki - sprednja pod tlakom, zadnja pa z dvojnim valjem. Zelo pomembno je tudi zvočno udobje. Renault Laguna je najtišja kombi-limuzina v svojem segmentu, zato je jasno, da tudi Laguna Coupé ponuja enako tiho vožnjo. S pazljivim razvojem so snovalci izjemno omejili vse vrste hrupa - od motorja in koles do zračnega piša. Hod prožnega vpetja motorja je povečan, rešitev posebne namestitve nosilca akumulatorja, ki deluje kot akustični dušilnik, pa je Renault patentiral. Bobnenje motorja pri visokih vrtljajih je manjše za 40 odstotkov. Aerodinamika je dobro obvladana, saj sta brisalnika skrita v zavetrju pokrova motorja, s prilagoditvijo oblike ohišja zunanjih ogledal in stebričkov ob vetrni šipi pa sta vrtinčenje zraka in s tem hrup znatno manjša.
Preglednost, prostornost ter vstopanje in izstopanje niso žrtvovani zaradi zunanje lepote. Pravzaprav Laguna Coupé ponuja najširši kot (31,9°) preglednosti naprej med tekmeci. Sedeža spredaj imata »limuzinsko« višino sedala (268 mm), višina stropa nad podom pa znaša 1.055 mm in zagotavlja dovolj prostora za (nad) glavama spredaj. Širina kabine v višini komolcev spredaj znaša 1.476 mm in je med najbolj velikodušnimi v segmentu D ter za le 12 mm manjša kot v kombi-limuzini. Potnika zadaj imata na voljo izdatno širino 1.436 mm (v višini komolcev), prostor za kolena meri 172 mm, višina nad sedaloma pa 823 mm, kar pomeni, da v Laguni Coupé zadaj lahko udobno sedi velika večina odraslih. Dostop na zadnja sedeža olajšajo široka vrata in zajeten odmik prednjih sedežev s funkcijo »Easy Entry«, ki sproži močan nagib naslona in premik celega sedeža za do 240 mm naprej. Na nekaterih trgih je za doplačilo na voljo električen mehanizem, ki ima vgrajeno varnostno funkcijo – ob morebitni oviri se premik sedeža samodejno ustavi.
Enako kot v Laguni Berline in Grandtour je tudi v Laguni Coupé izjemno dobro poskrbljeno za toplotno ugodje. Skupaj z Nissanom razvita klimatska naprava, ki ustreza zahtevam na ameriškem in bližnjevzhodnem trgu, ima zelo zmogljiv kompresor, ki ga zelo natančno in naglo uravnava posebna krmilna enota. Prostor za potnike, ki je segret na 50°C (ena ura na soncu pri zunanji temperaturi 40°C), naprava v manj kot 10 minutah ohladi na prijetnih 22°C. Prav tako učinkovito je tudi gretje. Dizelske različice imajo vgrajene 1.000-vatne električne upore. Za dodatno ugodje in prilagodljivost skrbi skrbno načrtovan in tih pretok zraka ter tristopenjska nastavljivost »Soft-Auto-Fast«, ki omogoča prilagoditev delovanja klimatske naprave posameznim potrebam in okusom. Program Auto zagotavlja najboljše razmerje med toplotnim in zvočnim udobjem ter odzivnostjo ob zagonu. Soft poskrbi za do 15 dB tišje delovanje kot pri najboljših tekmecih v segmentu in prijetno ozračje zlasti na prednjih sedežih. Fast je namenjen izjemno naglemu uravnavanju temperature prostora.
Dognan sistem za kakovost ozračja v Laguni Coupé ima tudi dvojno tipalo na atermičnem vetrobranskem steklu. Njegovi celici merita moč svetlobe na vsaki od strani avtomobila in tudi ta podatek služi za uravnavanje klimatske naprave. Higrometrsko tipalo ob nosilcu notranjega ogledala pa zagotavlja podatke, na podlagi katerih sistem preprečuje rošenje oken. Pred vdorom strupenih plinov samodejno ščiti tipalo toksičnosti, ki zapre dovod z ogljikovim monoksidom ali dušikovimi oksidi onesnaženega zunanjega zraka. V takem primeru kroženje zraka v kabini poteka preko aktivnega oglenega filtra, ki zadrži cvetni prah, pline, vonje in trdne delce.
Kljub polnokrvni obliki in značaju kupeja ima Laguna Coupé zelo velikodušno odmerjen prtljažnik s prostornino 423 dm³. Njegov pokrov ima labodjemu vratu podoben mehanizem za odpiranje, ki omogoča dvig visoko na zadnje steklo in lahek dostop do prtljage. Zadnja sedeža imata enako dognan mehanizem za zlaganje kot Laguna Grandtour. S preprostim potegom ročice se v razmerju 60/40 deljena sedeža preklopita v raven pod ter sprostita do 1,8 metra dolg nakladalni prostor. Seznam dodatne opreme za Laguno Coupé je obsežen, a ne tudi na slovenskem trgu, saj je večina vključena že v izjemno bogate pakete serijske opreme. Med drugim tudi smerna bi-ksenonska žarometa, ki s širšim in znatno dlje segajočim snopom svetlobe zagotavljata odlično vidljivost tudi ponoči. Žarometa sledita smeri vožnje v ovinek, pri čemer se zunanji zasuka za do 8 stopinj, notranji pa do 15 stopinj. Z boljšo osvetlitvijo notranjega robu cestišča ta sistem zagotavlja lažje zaznavanje ovir in drugih udeležencev v prometu ter s tem veliko varnejšo nočno vožnjo. V serijski opremi pri nas je tudi prostoročna kartica za odklepanje in zagon motorja ter za uporabo funkcije zakasnjenega izklopa žarometov.
Varnost na najvišji ravni
Laguna II je pomenila začetek novega obdobja v avtomobilski industriji, ko je kot prvi avto po preskusnih postopkih Euro NCAP dobila oceno pet zvezdic za pasivno varnost. Nova Laguna je tudi dobila to najvišjo oceno in z doseženimi 36 točkami od 37 možnih prinesla nov korak naprej. Laguna Coupé številne sklope in opremo prevzema od kombi-limuzine, ob tem pa z natančnim in odzivnim podvozjem, zavornimi zmogljivostmi in drugimi sistemi za varno vožnjo ponuja res zaupanje vzbujajoče vozne lastnosti. Renaultov pristop do varnosti za vse modele temelji na varnosti v resničnih okoliščinah in na uporabi najbolj učinkovitih tehnologij za izpolnjevanje treh ključnih elementov varnosti: preprečevanje, popravljanje in zaščito. Nenazadnje verodostojnost Renaulta na področju varnosti potrjuje tudi število modelov (deset!), ki so dobili pet zvezdic Euro NCAP, kolikor jih nima nobena druga znamka.
Laguna Coupé je bila zasnovana tudi na podlagi proučevanja resničnih prometnih nesreč z namenom, da še izboljša učinkovitost zaščite potnikov. Zaradi tega je poskrbljeno, da se najsodobnejša zaščitna oprema sproži še prej, trojni algoritem pa zdaj pokriva vse možne konfiguracije in tako poskrbi za optimalno delovanje pri raznih vrstah trka (zapleten čelni trk, bočni trk ali trk od zadaj). Ta sistem skrbi za delovanje osmih varnostnih blazin, ki so nameščene okrog potnikov. Za primer čelnega trka je Nova Laguna opremljena s čelnima varnostnima blazinama z dvojno prostornino in uravnavanim polnjenjem, ki sta povezani s tipalom za zaznavanje položaja voznikovega sedeža. Oblika in obseg čelne varnostne blazine se ob sprožitvi prilagodi velikosti voznika (velikosti in položaja), optimizirana pa je tudi razdelitev sil, ki delujejo na glavo in trup potnika. Tritočkovni varnostni pasovi imajo omejevalnike zatezne sile, umerjene na 400 daN oziroma 600 daN. Zategovalnika prednjih varnostnih pasov sta ob navijalnem kolutu in v kombinaciji z varnostno blazino v sedalu, ki prepreči zdrs telesa pod pasom, zagotavljata optimalen oprijem medenice ter zadrževanje trupa ob čelnem trku. Ta sistem olajša dostop do zadnjih sedežev v kupeju in obenem zagotavlja enako zaščito kot v kombi-limuzini.
Varnostna pasova za oba sedeža zadaj imata zategovalnika in Isofix vpetje za otroški varnostni sedež, za doplačilo pa so na voljo posebni modularni zglavniki za otroka. Za oba varnostna pasova zadaj je vgrajena opozorilna lučka, voznika in sovoznika pa na uporabo varnostnega pasu opozarja tudi zvočni signal.
Bočni trk je eden glavnih vzrokov za nesreče s smrtnim izidom, saj stranice avtomobila običajno zagotavljajo manjšo zaščito. Poseben razvoj na tem področju je že prinesel napredek pri Laguni Berline in tudi Laguna Coupé ima tudi edinstven sistem s po dvema tipaloma bočnega trka v vratih in srednjih stebričkih. Algoritem odzivni čas prilagodi sili trka in sproži polnjenje stranskih varnostnih blazin, ki imata dvojno prostornino in dve ravni polnjenja in stopnjo zaščite prilagodita večji občutljivosti trupa ter večji čvrstosti medenice. Predpisi zahtevajo učinkovitost sistema do hitrosti 50 km na uro, zaščita v Laguni Coupé pa je učinkovita do hitrosti 70 km na uro. Dognano zasnovani so tudi okvirji sedežev. Kljub tanjšemu naslonu prednjih sedežev se hrbet neovirano pogrezne v naslon, v primeru trka od zadaj pa zaščito vratu dopolnjuje nov zglavnik, z vgrajenima nosilnima palicama za nastavitev višine.
Ohranjanje teže na najnižji možni ravni ne pripomore le k večjemu užitku v vožnji, ampak prispeva tudi k boljšim varnostnim lastnostim, saj pomeni krajše zavorne poti (aktivna varnost) in manjšo inercijo ob trku (pasivna varnost). Laguna Coupé ima obvladano težo, saj so pri zasnovi prav tako pazili nanjo kot v primeru kombi-limuzine, ki je v povprečju za 15 kg lažja od enakovredne predhodnice, pri različici dCi 110 eco² pa zmanjšanje teže znaša celo 65 kg. Poleg uporabe jekla z izjemno visoko natezno trdnostjo in vročega stiskanja pločevine ima Laguna Coupé za 25 odstotkov bolj togo karoserijo kot kombi-limuzina. Računalniško zasnovana programirano zmečkljiva območja bolj učinkovito absorbirajo energijo trka in s tem zaščitijo celovitost prostora za potnike.
Podvozje »4Control« s štirikolesnim volanom je pomembna inovacija tudi za zagotavljanje aktivne varnosti in Laguna Coupé ima poleg izjemne vodljivosti tudi izjemno učinkovite zavore. Novi sklop nadzorne enote in hidravličnega sistema ima natančnejši in hitrejši sistem pomoči pri zaviranju v sili, ki je neobčutljiv na mehanske spremembe. Njegova funkcija »pre-fill« predvidi potrebo po tlaku v zavornem sistemu vsakič, ko voznik naglo popusti stopalko za plin. Serijsko vgrajena protiblokirni zavorni sistem ABS in sistem nadzora stabilnosti ESC se sprožita v pravem trenutku, da preprečita trzljaje, v kombinaciji s sistemom »4Control« pa optimizirata učinkovitost zavor in vodljivost med nenadnimi spremembami smeri in na podlagi s slabim ali neenakomernim oprijemom koles. Renault Laguna Coupé ima serijsko ali za doplačilo obsežen nabor opreme, ki olajša delo voznika in prispeva k varnejši vožnji, na primer regulator in omejevalnik hitrosti, napravo za prostoročno telefoniranje, nadzor tlaka v pnevmatikah, samodejno uravnavanje delovanja brisalnikov, sistem pomoči pri parkiranju, itn.
Zahteven,učinkovito voden in donosen projekt
Laguna Coupé je tretji model iz programa Laguna III (poleg Berline in Grandtour), vse tri pa izdelujejo v tovarni Sandouville v Franciji. Stroški projekta so bili pod budnim nadzorom že od samega začetka. Laguna Coupé je namenjena tudi dvigovanju ugleda, namenjena pa je zahtevnim poznavalcem avtomobilov.
Za razvoj programa Laguna III so potrebovali 32 mesecev, njegovi stroški pa so znašali 1,052 milijarde evrov, kar je primerljivo z Laguno II, čeprav nov program izpolnjuje znatno višje zahteve. Večje tehnične novosti, kot na primer podvozje »4Control« in novi motorji z V6 dCi 235 vred, so bile upoštevane že ob samem začetku projekta. Z optimalno uporabo že znanih sklopov in omejitvijo naložb na le resnične potrebe so lahko omejili stroške industrijskih naložb in s tem nadomestili stroške razvoja Lagune Coupé. Skupni stroški tretje različice Lagune III so na koncu znašali 215 milijonov evrov:
- 125 milijonov evrov za zasnovo,
- 7 milijonov evrov za zagon projekta,
- 83 milijonov evrov za industrijske naložbe, od tega 39 milijonov za orodja pri dobaviteljih in 44 milijonov za prilagoditve v tovarni (presernica, karosernica, sestava, itn.).
Prodaja kupejev segmenta D narašča in lahko delno nadomesti nenehno zmanjševanje prodaje limuzin. V manj kot desetletju se je ponudba skoraj podvojila. Kupci kažejo veliko zanimanja za take avtomobile, ki morajo izražati njihov družbeni položaj in osebnost, isti ljudje pa imajo tudi izrazito nagnjenje do tehnologije in željo po užitkih. Renault Laguna Coupé ima s svojo pristno in mikavno obliko izrazit značaj, s podvozjem »4Control« ter zmogljivimi 2-litrskimi ter šestvaljnimi motorji pa je prava poslastica za voznika. Visoka raven opreme in kakovosti je tudi povsem na ravni višjega razreda. Zaradi vsega tega je Renault Laguna Coupé pravi koncentrat najboljšega, kar ponuja Renault.
