Leinfelden-Echterdingen/Neumünster – Tovorno vozilo Mercedes-Benz eActros 600 z akumulatorskim električnim pogonom za daljinski promet združuje učinkovitost in trajnost z najvišjimi zahtevami glede aktivne in pasivne varnosti. Interna skupina podjetja Mercedes-Benz Trucks, zadolžena za raziskovanje nezgod, je že v zgodnji fazi razvoja ocenila obstoječe podatke o dejanskih nezgodah in ugotovitve ciljno uporabila pri zasnovi konstrukcijskih elementov vozila. Cilj je bil dosledno prilagoditi zaščitne ukrepe značilnim scenarijem nezgod težkih tovornih vozil.
Med enim številnih realnih testiranj s trkom, izvedenih v mestu Neumünster v zvezni deželi Schleswig-Holstein, je bilo tovorno vozilo eActros 600 izpostavljeno bočnemu trku, do kakršnega lahko pride pri hudih nezgodah v cestnem prometu. Rezultat preskusa: kljub znatnemu delovanju sil so celotni visokovoltni akumulatorski sistem in vse električne komponente ostali nepoškodovani. »Od vsega začetka smo sledili cilju, da na področju varnosti ne bomo sklepali nikakršnih kompromisov,« je povedal Felix Pietler, član skupine za razvoj pasivne varnosti v podjetju Mercedes-Benz Trucks. »Zlasti pri električnih pogonih ni pomembna le varnost potnikov – odločilni so tudi ukrepi za zaščito neposredne okolice.«
Celovit koncept zaščite ob nezgodi zagotavlja možnost preživetja v ekstremnih razmerah
Ojačana voznikova kabina in določena območja za absorpcijo energije v sprednjem delu vozila ob udarcih od spredaj ciljno preusmerijo udarne sile prek struktur, optimiziranih za primere trka. Glede scenarijev bočnega trka je bilo z najnovejšim preskusom potrjeno naslednje: visokovoltni akumulatorski moduli so ostali nepoškodovani, na ohišju pa je nastanek kritičnih deformacij preprečila struktura okvirja, posebej zasnovana za zelo močne trke. Poleg tega so na voljo sistemi zračnih mehov in
zatezniki varnostnih pasov, ki še povečajo varnost potnikov pri vseh izvedbah vozil. Frank Müller, vodja oddelka za raziskavo nezgod in pasivno varnost v podjetju Mercedes-Benz Trucks, dodaja: »Test je pokazal naslednje: mehanska obremenitev je bila velika – ampak naš koncept zanesljivo deluje.«
Pogled v zakulisje posebnega testa
Pred preskusom so bile izvedene analize na podlagi simulacij ter nameščeni in precizno kalibrirani senzorji; vsaka komponenta je bila natančno prilagojena scenariju preskusa.
»Zlasti fascinantne so mi zadnje dve do tri minute pred trkom,« opiše trenutek tik pred začetkom preskusa Christoph Berger iz skupine za pasivno varnost. »Vse postane tiše, v zraku se nakopiči napetost.« Ob trku udari v bok tovornjaka bistveno več kot tona mase s hitrostjo več kot 50 km/h.
Visokovoltni sistem, zasnovan za varnost
Visokovoltni sistem vključno z akumulatorji ustreza strogim notranjim zahtevam glede tehnike izolacije, mehanske zaščite in protipožarnih komponent za zmanjšanje možnih tveganj po hudih poškodbah. Serijska vozila tako izpolnjujejo vse veljavne zakonske standarde in lastne preskusne kriterije znamke, ki znatno presegajo predpisane vrednosti. Po vsakem fizičnem preskusu specializirane intervencijske enote najprej opravijo pregled za odobritev, šele nato se začne podrobna demontaža
osrednjih komponent za analizo škode v primerjavi s simulacijskimi podatki. Müller povzame: »Rezultati jasno potrjujejo naša pričakovanja, v praksi tu ne bi bilo nikakršne nevarnosti.«
Zakaj nadaljevati testiranja tudi po začetku serijske proizvodnje
Podjetje Mercedes-Benz Trucks redno izvaja fizične preskuse, tudi če se model že serijsko proizvaja, saj želi tako zagotoviti stalne izboljšave. Nova spoznanja iz podatkov s terena se nenehno vključujejo v prodajni program. S tem se omogoči takojšnja uporaba tehnoloških dognanj ter zagotovi upoštevanje sprememb zakonodaje in novih zahtev strank. S takšnim pristopom podjetje Mercedes-Benz Trucks dosledno uresničuje svoje cilje v zvezi s konceptom Vision Zero za maksimalno prometno varnost
konvencionalnih in akumulatorskih električnih vozil za transport težkega tovora v Evropi.
Dopolnilni aktivni sistemi za pomoč[1]: Mercedes-Benz eActros 600 je mejnik v daljinskem prometu brez emisij CO2 ter hkrati prepriča s sodobnimi varnostnimi sistemi in sistemi za pomoč. Ti med drugim vključujejo sistem Active Brake Assist 6 z 270-stopinjskim nadzorom okolice, ki lahko prepozna potencialno nevarne situacije in po potrebi samodejno zaustavi vozilo, ter sistem Active Sideguard Assist 2, ki lahko učinkovito podpira voznika predvsem pri zavijanju in menjavi voznega pasu. Sistem Front Guard Assist nadzoruje območje neposredno pred tovornim vozilom, s čimer zagotavlja dodatno zaščito pešcev in kolesarjev. Sistem Active Drive Assist 3 omogoča delno avtomatizirano vožnjo po avtocesti in tako razbremeni voznika na dolgih poteh, medtem ko Attention Assist 2 lahko opozori na nepozornost in utrujenost.
Tovorno vozilo Mercedes-Benz eActros 600 vozi zelo tiho, kar je v prid voznikom in okolici. Da pa lahko na primer nezaščiteni udeleženci v prometu, kot so pešci ali kolesarji, kljub temu opazijo električni tovornjak v svoji bližini, je ta v skladu z zakonskimi predpisi opremljen s sistemom AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System). Glede na vozno situacijo se predvajajo zvoki za vožnjo naprej ali nazaj. Poleg tega se zvok spreminja glede na hitrost vožnje in položaj pedala za plin, kar omogoča dobro zvočno zaznavo v mestnem prometu. Futuristični zvočni spekter sistema AVAS v tovornem vozilu eActros 600 je zasnovan tako, da upošteva videz težkega vozila in prispeva k boljši prepoznavnosti v mestnem prometu.
O modelu eActros 600
Podjetje Mercedes-Benz Trucks je praznovalo začetek serijske proizvodnje modela eActros 600 konec lanskega novembra v tovarni Mercedes-Benz v Wörthu. Kupcem je model na voljo od decembra 2024 in se trenutno vsakodnevno uporablja v cestnem prometu v več kot 15 evropskih državah. Električni paradni konj podjetja Mercedes-Benz Trucks je svoje zmogljivosti že večkrat dokazal v realnih pogojih še pred začetkom serijske proizvodnje: v uporabi pri strankah, v okviru več kot 15.000 km dolge
povsem električne razvojne vožnje »eActros 600 European Testing Tour 2024« skozi 22 držav in testne vožnje »European Testing Tour Winter 2025« na okoli 6500 kilometrov dolgi poti po severni Evropi, pri čemer sta obe testni vožnji vključevali skupno maso priklopnega vozila 40 ton. Električno tovorno vozilo je bilo imenovano tudi za »mednarodno tovorno vozilo leta 2025«. To je najpomembnejša nagrada v panogi, ki jo vsako leto podeljuje organizacija International Truck
of the Year (IToY), ki jo sestavlja 24 evropskih strokovnih novinarjev, ki pokrivajo področje gospodarskih vozil. Ključen razlog za podelitev nagrade je bil med drugim celostni tehnološki koncept, ki vključuje električno pogonsko premo in tehnologijo celic LFP.
Velika kapaciteta akumulatorja, ki znaša več kot 600 kilovatnih ur – od tod prihaja oznaka tipa 600 – in nova, posebej učinkovita električna pogonska prema, ki so jo razvili v podjetju, omogočata modelu eActros 600 doseg 500 kilometrov[2] brez vmesnega polnjenja. Ta razdalja je bila dosežena v zelo stvarnih, realnih pogojih s 40 tonami skupne mase priklopnega vozila in jo je mogoče odvisno od načina vožnje ter poti tudi močno preseči. eActros 600 bo lahko na dan prevozil celo veliko več kot 1000 kilometrov. To mu omogoča vmesno polnjenje med zakonsko predpisanimi postanki, če so seveda na voljo možnosti polnjenja.
eActros 600 ima tri akumulatorske sklope s kapaciteto po 207 kWh[3]. Skupna kapaciteta nameščenih akumulatorskih sklopov je 621 kWh. Akumulatorji temeljijo na tehnologiji litij-železo-fosfatnih celic (LFP) in jih odlikuje dolga življenjska doba. V nasprotju z drugimi tehnologijami akumulatorskih celic se lahko pri tehnologiji LFP uporabi tudi več kot 95 odstotkov nameščene kapacitete. To omogoča večji doseg pri enaki nameščeni kapaciteti akumulatorja. Vozilo je tehnično zasnovano za kombinirano skupno maso priklopnega vozila do 44 ton. S standardnim polpriklopnikom ima eActros 600 v EU nosilnost približno 22 ton. V nekaterih primerih lahko nacionalna zakonodaja dopušča višjo nosilnost.
Da bi lahko izpolnili še več zahtev strank, so v podjetju Mercedes-Benz Trucks pred kratkim razširili svojo ponudbo tovornih vozil na akumulatorski električni pogon z dodatnimi izvedbami na podlagi modela Mercedes-Benz eActros 600. Glede na zahteve v zvezi z dosegom, nosilnostjo in udobjem bodo lahko stranke v prihodnje izbirale med dvema izvedbama voznikove kabine, dvema ali tremi akumulatorskimi sklopi ter številnimi medosnimi razdaljami in novimi konfiguracijami prem. Druga generacija modela eActros tako obsega več kot 40 izvedb osnovnega vozila. Nove izvedbe vozil so ohranile bistvene karakteristike modela eActros 600 – npr. tehnologijo akumulatorjev LFP ali posebej razvito električno gonilo.
[1] Asistenčni sistemi so vozniku lahko zgolj v pomoč. Za varno vožnjo vozila je še vedno v celoti odgovoren voznik.
[2] Doseg je bil določen interno pod specifičnimi testnimi pogoji po predkondicioniranju s cestnim vlečnim vozilom 4x2 s skupno maso priklopnega vozila 40 ton pri zunanji temperaturi 20 °C v daljinskem prometu in lahko odstopa od vrednosti, določenih v skladu z Uredbo (EU) 2017/2400.
[3] Nazivna kapaciteta novega akumulatorja na podlagi interno določenih okvirnih pogojev. Ta se lahko razlikuje glede na primer uporabe in pogoje okolice.
