Avto.info

Ford ecosport 1.0 ecoboost ST-line

Ga še prepoznate?

Avtor: Foto: Jernej Prelac


Opis in fotogalerija

Ford ecosport 1.0 ecoboost ST-line: Ga še prepoznate? Ford ecosport 1.0 ecoboost ST-line: Ga še prepoznate? Ford ecosport 1.0 ecoboost ST-line: Ga še prepoznate? Ford ecosport 1.0 ecoboost ST-line: Ga še prepoznate? Ford ecosport 1.0 ecoboost ST-line: Ga še prepoznate? Ford ecosport 1.0 ecoboost ST-line: Ga še prepoznate? Ford ecosport 1.0 ecoboost ST-line: Ga še prepoznate? Ford ecosport 1.0 ecoboost ST-line: Ga še prepoznate? Ford ecosport 1.0 ecoboost ST-line: Ga še prepoznate? Ford ecosport 1.0 ecoboost ST-line: Ga še prepoznate?

Priznati moramo, da prvi ecosport na našem testu ni ravno ukradel naših src. Prav tako se je slabo odrezal na velikem primerjalnem testu PRIMA. Poleg oblike, pri kateri se je zdelo, da gre za malce na silo ustvarjen avtomobil, ki bo težko osvojil zahtevne evropske kupce, nas ni posebej navdušil niti z voznimi lastnostmi. Takrat smo ugotovili, da so zato, da bi se avtomobil kljub večji oddaljenosti od tal dobro peljal skozi ovinke, vzmetenje nastavili zelo trdo. S tem so sicer res omejili nagibanje karoserije v ovinkih, obenem pa žrtvovali udobje, ki ga pri takšnem avtomobilu kljub vsemu pričakujemo.

Zato so bili pri Fordu ob prenovi zelo temeljiti. Odlično so se odrezali pri prenovi zunanjosti, ki je precej bolj v skladu z drugimi hišnimi modeli in je z opremo ST-line prav privlačna. Pohvalo si zasluži osvežitev kabine, ki je ecosport popeljala v korak z novo fiesto in s tem v korak s časom. Armaturna plošča je popolnoma nova, novi so merilniki in »lebdeči« 20,3-centimetrski (8-palčni) zaslon multimedijske naprave na vrhu sredinske konzole. Najbolj dobrodošla nadgradnja je nova generacija Fordovega vmesnika sync3. Ta se pohvali s pregledno grafiko in logičnimi meniji, ki omogočajo preprosto upravljanje telefona, avdio naprave in navigacije.

Da bi čim bolj ustrezal okusu evropskih kupcev, so ga oblikovno približali modeloma kuga in edge ter proizvodnjo za evropski trg iz Brazilije preselili v Romunijo.

Spredaj se zlahka najde udoben položaj sedenja, udobno se bodo peljali tudi potniki v drugi vrsti. Prostora za noge sicer res ni na pretek, a dovolj za odrasle srednje rasti. Prtljažnik je ohranil posebnost, ki bi se je lahko ob prenovi znebil, a se je žal ni. V mislih imamo vrata s stranskim vpetjem, ki na tesnih mestnih parkiriščih in garažah res niso najbolj praktična. Ima pa prtljažnik nizek nakladalni rob in pomično talno polico, ki jo je mogoče glede na potrebe postaviti v tri različne položaje. V osnovni postavitvi je za prtljago na voljo 356 litrov, z zlaganjem zadnjih sedežev prostor naraste na 1.238 litrov.

Med vožnjo ecosport pokaže čvrstost, ki je prijetna, zlasti v ovinkih, saj omejuje prečno nagibanje karoserije in daje dober občutek varnosti. Zato je delno zaslužno športno vzmetenje, ki je del serijske opreme pri paketu ST-line. Ne glede na to se nam zdi, da je podvozje po prenovi bolj uravnoteženo, avtomobil pa na splošno bolj udoben. Nekaj prostora za izboljšave ostaja pri zadnjem vzmetenju, ki bi lahko bolje blažilo udarce pri vožnji čez krajše neravnine.

Testni primerek je poganjal Fordov večkrat nagrajeni prisilno polnjeni trivaljnik ecoboost v različici, ki ponuja 103 kilovate (140 KM) moči in 180 Nm navora. Z živahnim mlinčkom pod sprednjim pokrovom je ecosport prijetno poskočen in na področju zmogljivosti ne pusti odprtih želja. Pohvalo si zasluži tudi šeststopenjski ročni menjalnik z natančnimi hodi prestavne ročice, kot smo jih pri Fordih vajeni. Le poraba ne more biti rekordno nizka. Na testu se je vselej gibala malce nad osmimi litri s končnim povprečjem 8,2 litra na 100 kilometrov.

V bogatem naboru opreme si žal ni mogoče omisliti sistema za samodejno zaviranje v sili.

Kompaktni SUV je s prenovo napredoval tudi na področju varnostnih in asistenčnih pripomočkov, kjer pa še vedno ne dohaja fieste. Med drugim ponuja sistem za zaznavanje vozil v mrtvem kotu in kamero za pomoč pri vzvratni vožnji, ne pa tudi sistema za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu in sistema za samodejno zaviranje v sili, ki si ga žal ni mogoče omisliti niti za doplačilo.

Redko kateri avtomobil s prenovo napreduje toliko, kot je napredoval ecosport. Ford ga je želel približati okusu in zahtevam evropskih kupcev in po našem mnenju je za to storil vse, kar je bilo v njegovi moči. Eden od dejavnikov, ki lahko zmoti to zbližanje, pa je cena. Tako motoriziran in bogato opremljen avto, kot smo ga preizkusili mi, ki je bil videti, kot bi pravkar zapeljal iz kataloga, namreč stane več kot 27 tisoč evrov, pri čemer vam bodo pri Fordu ponudili 1.800 evrov popusta.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.