Audi Q7 3.0 TDI quattro
Skriti napredek
Opis in fotogalerija
Pod neizrazito obliko se skriva avtomobil, ki je precej boljši od predhodnika, saj je lažji, okretnejši in bolj prostoren
Zadnji sedeži ponujajo obilo prostora v vse smeri, pri testnem avtomobilu so bili tudi ogrevani in vzdolžno pomični
Lepo obdelan prtljažnik ponuja od 890 pa vse do 2.075 litrov prostora s popolnoma ravnim dnom ter, seveda, električni pomik prtljažnih vrat
Minimalistično oblikovano armaturno ploščo odlikujeta vrhunska ergonomija in končna obdelava
Ob predstavitvi druge generacije audija Q7 smo med novinarskimi kolegi veliko razpravljali o njegovi obliki. Odzivi so bili mešani, le redki pa so bili nad njo res navdušeni. V primerjavi s predhodnikom je sprednji del bolj oglat, krajši zadek bolj karavanski, celota pa manj izrazita. A kljub temu je to impozanten avtomobil, ki ga, zlasti s športnim paketom S line, opazi večina mimoidočih. Poleg tega niti za prvi Q7 ne bi mogli reči, da je bil ravno graciozen. Mar ne?
Veliko bolj enotni smo glede notranjosti. Tokrat v pozitivnem smislu. Armaturna plošča je minimalistična, elegantna in kakovostno izdelana. Tu kraljujejo usnje, pravi aluminij in najkakovostnejša plastika, prav vsaka stvar, ki se jo dotaknemo, pa deluje nadpovprečno. Tu so zgolj nujno potrebni gumbi in stikala ter površina, občutljiva na dotik, upravljanje pa je preprosto in intuitivno. Virtualna instrumentna plošča, ki smo jo spoznali pri TT-ju in nato še pri passatu, omogoča različne načine prikaza, od videza klasičnih merilnikov do zemljevida navigacijske naprave, ki zavzame praktično cel zaslon. Vse skupaj je atraktivno in dovolj pregledno, a tudi s klasičnimi merilniki verjetno ne bi bilo nič narobe.
S športnim paketom S line je Q7 namenjen predvsem asfaltnim širjavam.
Spredaj se sedi odlično, pritoževati pa se ne morejo niti potniki v drugi vrsti, kjer je prostor res radodarno odmerjen, zlasti če za njihovo udobje in dobro počutje skrbita še štiripodročna klimatska naprava ter ozvočenje Bose. Vrhunsko udobje med vožnjo zagotavljajo odlična zvočna zatesnitev ter opcijsko prilagodljivo zračno vzmetenje z različnimi nastavitvami glede na izbiro enega od kar sedmih voznih načinov (individual, dynamic, auto, comfort, efficiency, allroad in lift/allroad). Duša tega avtomobila je trilitrski turbodizelski šestvaljnik, ki razvije okroglih 200 kilovatov (272 KM) in ponuja 600 Nm navora. To več kot dve toni težkemu SUV avtomobilu omogoča impresiven pospešek do stotice v 6,3 sekunde ter 234 kilometrov na uro končne hitrosti.
Osemstopenjski samodejni menjalnik prestavlja hitro in zvezno, le pri speljevanju ob vnovičnem zagonu motorja zna biti nekoliko sunkovit. In le pri speljevanju nas Q7 ni popolnoma prepričal. Da se premakne, namreč zahteva zelo odločen pritisk na plin. In čeprav potem tako potegne, da bi težko želeli več, nas lahko na križiščih in pri vključevanju v promet spravi v zadrego, saj se zgane trenutek kasneje, kot bi pričakovali. Stroj pri najvišji dovoljeni hitrosti na naših avtocestah skoraj neslišno drema in zdi se, da bi lahko tako brez postanka prevozil milijon kilometrov. V ovinkih je največji SUV iz Ingolstadta bolj agilen, kot bi pričakovali, volanski mehanizem je natančen, lahko pa bi bil malce bolj komunikativen.
Osnovni model stane slabih 70 tisoč evrov, z dodatno opremo pa cena brez težav preseže 100 tisočakov.
Kaj pa terenske zmogljivosti? Q7 je serijsko opremljen s štirikolesnim pogonom quattro, zračno vzmetenje pa med drugim omogoča dvig karoserije za vožnjo po terenu. A z dodatki športnega paketa S line in 21-palčnimi platišči z nizkopresečnimi pnevmatikami je tega avtomobila škoda že za plezanje čez pločnik. Zato smo tokrat raje ostali na asfaltu, kjer ga bo, verjamemo, uporabljala tudi večina lastnikov. Poraba goriva je na testu brez kakršnih koli varčevalnih vzgibov znašala 10,5 litra na 100 prevoženih kilometrov, kar je glede na maso in zmogljivosti tega velikana povsem sprejemljivo.
Odlično! Kaj pa cena? Osnovni model stane malce manj kot 70 tisočakov, pri testnem pa se je nabralo še za slabih 38 tisoč evrov dodatne opreme. Poleg že omenjenega športnega paketa S line (vključuje prilagodljivo zračno vzmetenje) ter 21-palčnih platišč iz lahke litine je treba doplačati tudi za odlične led matrične žaromete, ki svetijo le tja, kamor je potrebno, ne da bi pri tem slepili nasproti vozeče vozilo ali vozilo pred nami. Med doplačila sodijo tudi vsi glavni asistenčni sistemi, ki lajšajo življenje voznika (aktivno vzdrževanje smeri, aktivni tempomat, aktivni parkirni sistem s kamerami za prikaz okolice, projicirni sistem).
Se vam 107 tisočakov za to zdi veliko? Res je veliko, a toliko stanejo tudi njegovi tekmeci, ki so skupaj z njim prav tako kar redni gostje na naših vse slabših cestah.
Oddaj komentar
Pridružene novice
- 20.03.2024
- Novi Audi Q6 e tron: Občutite prednost v tehniki
- 19.03.2024
- V vrhunski formi: Audi A3 in novi A3 allstreet
- 11.03.2024
- Audi Q8 e-tron 55 quattro S line: 'URe-tron'
- 28.02.2024
- Massimo Frascella : Audijev novi glavni oblikovalec
- 23.02.2024
- Prenovljeni Audi Q7: Prepriča z dizajnom, udobjem in tehnologijo
- 23.01.2024
- Audi RS Q e-tron z inovativnim pogonskim sistemom : Zgodovinska zmaga Audija na rallyju Dakar
- 19.01.2024
- Dobri prodajni rezultati v Evropi, ZDA in na Kitajskem: Audi je v letu 2023 dobavil okrog 1,9 milijona vozil in se okrepljen podaja v izzivov polno leto
- 12.01.2024
- Audi Q8 e-tron edition Dakar: Suveren tako na cesti kot na terenu
- 30.11.2023
- Audi RS Q e-tron za 2024: Inovativni prototip z veliko novimi podrobnostmi
- 02.11.2023
- Audi RS3 sportback 2.5 TFSI quattro: Diskreten športnik