Opis in fotogalerija

S 425 centimetri dolžine je clubman vstopil v svet, kjer kraljujejo golf in njemu podobni, zato je moral ponuditi tudi precej več praktičnih rešitev

Pri minijih bi težko govorili o vsestranski uporabnosti kot pri pravih karavanih ali enoprostorcih. A vseh vseeno ne moremo metati v isti koš, saj marsikateri med njimi poskuša biti več kot simpatičen trendovski avtomobilček. Tej stigmi se še najbolj upira novi clubman, ki je od vseh najbližje pravemu družinskemu avtomobilu.

Kar predstavljamo si, kako so oblikovalci histerično brskali po priročniku o prvih znakih mobinga, ko so jim ukazali, da morajo tokrat narediti zares uporaben avtomobil. Tega se vendar pri Miniju ne grejo! Tudi povsem nepraktičnih vrat predhodnika jim niso dovolili obdržati. Namesto enih na voznikovi in metuljčkasto odpirajočega para na drugi strani je sedaj na vsako stran nameščen povsem klasičen par vrat. Le zadaj so ostala prepoznavna vrata, ki se odpirajo vstran. V primerjavi s predhodnikom je tudi zrasel in z zunanjo dolžino 4,25 metra ni več žepni avtomobilček, a je vseeno uspel obdržati dovolj prepoznavnih in simpatičnih lastnosti 'pravih' minijev.

Tudi v notranjosti je takoj jasno, kateri znamki pripada. Kot družinska pica velik okrogel osrednji zaslon na sredini armaturne plošče je še vedno tam, povsem v slogu manjšega brata nove generacije pa je tudi vse drugo v sprednjem delu avtomobila. Kar 27 centimetrov večja medosna razdalja v primerjavi s klasičnim trivratnim minijem (deset več kot pri petvratnem) se najbolj pozna na zadnji klopi, ki jo končno lahko označimo za prostorno. Res pa je, da trije zaradi 'hribčka' na sredini ne sedijo prav udobno.

Prej omenjena dvojna prtljažna vrata varujejo do 360 litrov prtljage, kar je največ med miniji. Hvalimo tudi funkcijo odpiranja z brco pod odbijač, ki pride prav, ko so roke polne nakupovalnih vrečk. Je pa treba brcniti dvakrat, za vsaka vrata posebej. Prepoznavnost ima tudi svojo ceno in ta je izredno slaba preglednost nazaj. Zaradi dvojih vrat sta zadaj dve majhni stekli, potem pa so tu še zelo široki stebrički. Edina rešitev, ki jo je na srečo imel tudi testni avtomobil, je kamera za vzvratno vožnjo.

Sicer pa se pri vožnji katerega koli minija doslej še nikoli nismo pritoževali. Govorimo lahko le o različnih stopnjah gokart občutka. Clubman je tudi v tem pogledu zvest svojemu poreklu, a se mu velikost zagotovo pozna. Še vedno pa skorajda ni tako velikega avtomobila, ki bi se po ovinkasti cesti peljal s takšno odzivnostjo in suverenostjo.

V primerjavi z nepraktičnim predhodnikom je clubman postal spodoben družinski avtomobil, ki pa vseeno ni povsem zapostavil svoje vloge posebneža.

K športnemu občutku izvedbe cooper S precej prispeva dvolitrski turbobencinar, ki je zamenjal 1,6-litrskega in zmore 141 kilovatov (192 KM). Moči je dovolj, da do stotice pripelje že po 7,2 sekunde, še bolj razburljivo pa je vse ostalo, kar se dogaja med vožnjo. Nekoliko tiho, a vseeno dovolj naglas se ob vsakem močnejšem pritisku na plin oglasi žvižg turbine. Pri prestavljanju šeststopenjskega ročnega menjalnika navzdol pa se motor kar sam spomni dodajati vmesni plin. V njem je še babica videti kot profesionalni dirkač!

Prav po dirkaško pa zna biti tudi požrešen, zlasti če ga tako tudi vozite. Pri nas je zahteval 10,5 litra bencina na 100 prevoženih kilometrov, kar je dober liter manj kot njegov predhodnik z manjšim motorjem. To je še en dokaz, da manjši motorji pri športni vožnji največkrat pomenijo večjo porabo, teoretično varčnejši pa so le na testnih ciklih. Clubmanu je preskok med 'velike' avtomobile dobro uspel, saj ob tem ni pozabil na tisto, kar mu daje pravico nositi značko Mini. O upravičenosti visoke cene pa, tako kot pri ostalih članih družine, raje ne bomo razpredali …

Dvoje prtljažnih vrat se z brco pod odbijač samodejno odpira vstran in ponuja širok dostop do 360-litrskega prtljažnika. Ta je zelo pravokotno oblikovan in s podiranjem naslonov zadnjih sedežev povečljiv na 1.250 litrov

Spodnji rob ročice menjalnika je velikanski vrtljivi gumb, s katerim voznik izbira med tremi nastavitvami: sport, normal in green

Prepoznaven gumb za zagon motorja rdeče barve je najbolj zabaven v avtomobilski industriji

Nastavitve pogonskega sklopa in podvozja pospremijo simpatični simboli, kot sta gokart in raketa

Na osrednjem zaslonu lahko voznik izbere grafični prikaz trenutne moči in navora motorja

Velikanski osrednji zaslon je okrogel kot pri prvem, a ni več namenjen merilniku hitrosti, mesto na njem je našel sodoben barvni informacijsko-zabavni zaslon