Opis in fotogalerija

Aktualno bavarsko petico smo že dobro spoznali in se o njej razpisali. Kar nekaj smo med drugim že napisali o njeni obliki, a karavan z oznako touring si glede videza zasluži še kakšno besedo. Ob prihodu limuzine so bila mnenja deljena. Malce zaradi velikih, oglatih, navpično postavljenih ledvičk, malce pa tudi zaradi skoraj v slogu kupejev poševnega zadka. Touring po našem mnenju daje manj snovi za razpravo, saj je njegov zadnji del bolj konvencionalno oblikovan. Zlasti zaradi zadnjih luči, ki so ukrojene bolj v slogu petic zadnjih let. Gre za avtomobil, ki v dolžino meri šest centimetrov več kot pet metrov. To pomeni, da je impozanten, a je obenem skladen, tako da si na pogled ne bi upali staviti, da presega mejo petih metrov.

Moramo reči, da mu zelo pristaja temno modra kovinska barva, s katero je v kombinaciji s kromiranimi detajli videti res elegantno. In čeprav BMW-jevi karavani niso znani po rekordni prostornosti, ta v zadku ponuja povsem solidnih 570 litrov zelo lepo obdelanega prtljažnega prostora. Toda marsikomu to ne zadostuje, pa čeprav morda le za letne ali zimske dopustniške potrebe. Takšnim kupcem BMW ponuja originalne strešne kovčke, ki sodeč po tem, s kakšnim je bil opremljen testni avto, po uporabnosti ne izstopajo v primerjavi z modeli drugih proizvajalcev. A nedvomno izstopajo po videzu. Odeti so namreč v barvo avtomobila in osrednjim delom v srebrni barvi, ki posnema njegovo silhueto in s tem v celoti ohranja prej opisano eleganco. Na njem ne manjka niti logotip, s katerim tale »truga« kriči: »Glejte me, samo njegova sem!« In če bi se odločili za avtomobil odšteti toliko, kolikor je treba odšteti za tega bavarca, bi se vsekakor odločili tudi za ta dodatek, ki v srednji (preizkušeni) velikosti s prostornino 420 litrov stane povsem razumnih 674 evrov. Ob tem velja omeniti, da sta na voljo še 320-litrski, za katerega je treba odšteti 475 evrov, in 520-litrski, ki stane 1.266 evrov.

Edino, kar bi si lahko ob takšni konfiguraciji želeli več, je zmogljivejši in bolj uglajen šestvaljni stroj.

Sicer pa gre za izjemno udoben in za večino primerov dovolj zmogljiv avtomobil, tudi če ga poganja ne posebej prestižen blagohibridni turbodizelski štirivaljnik, ki smo ga že preizkusili v limuzini. Njegovih 145 kW moči (197 KM) in 400 Nm navora mu omogočajo pospešek do stotice v 7,5 sekunde in končno hitrost 218 km/h. Za udobje med drugim skrbita zelo dobra zvočna zatesnitev kabine in lepo uglašeno podvozje, ki je bilo pri testnem avtu podprto z opcijsko kombinacijo elektronsko krmiljenih prilagodljivih blažilnikov in štirikolesnega krmiljenja. Zahvaljujoč tej kombinaciji ta veliki in le malce manj kot dve toni težki karavan ni le udoben, temveč tudi okreten in lepo vodljiv, k zanesljivi legi pa, seveda, prispeva tudi štirikolesni pogon. Ob vseh teh dobrotah bi si želeli le malo bolj neposreden volan, ki pa je vseeno dovolj natančen.

654 evrov je treba odšteti za originalni strešni kovček v barvi avtomobila.

Dizelski stroj je v limuzini pokazal, da zna biti zelo varčen. Tokrat mu je nalogo nekoliko oteževal dodatek na strehi, a se vseeno ni dal preveč motiti. Na 100 kilometrov je zahteval 7,2 litra, kar je objektivno dober rezultat. Poraba pa je edino področje, na katerem je ta bavarec skromen. Za serijsko opremljen model je namreč treba odšteti okroglih 67.000 evrov, za takšnega, kot je bil testni, ki je poleg omenjenega prilagodljivega podvozja imel še paket M sport, odličen sistem za polsamodejno vožnjo, usnjeno oblazinjenje merino, prezračevane komfortne sedeže, zvočni sistem za prostorski zvok Bowers & Wilkins in še kakšno malenkost, pa nekaj več kot 98 tisočakov. To pomeni, da je cena strešnega kovčka predstavljala slabih 0,7 odstotka celotne vrednosti avtomobila, kar je zanemarljivo in glede na to, kako zelo vpliva na njegov videz, res ne vidimo razloga, da bi se kdor koli odločil za kakšen neoriginalen tovrstni izdelek.