Opis in fotogalerija

Avtomobili, ki so tako posebni, kot je ioniq 5 N, nas navadno spodbudijo k refleksiji zato, da lahko vse skupaj postavimo v kontekst. Kot smo že večkrat ugotovili, so električni avtomobili do zdaj doživeli nekaj različnih razvojnih stopenj. Najprej je v želji po poudarjanju okoljske ozaveščenosti iz njih vel nekakšen alternativni duh. Nato je prišla Tesla ter prinesla trend še nevidenih zmogljivosti in naprednega načina uporabe. Potem so v igro stopila imena, kot so Audi, BMW, Mercedes, Porsche ... in na vrsto so prišli bolj zmogljivi in uživaški modeli. Audi e-tron GT, BMW i4 in i5 v najmočnejših izvedbah ali porsche taycan so izjemno hitri in učinkoviti električni avtomobili, ki premorejo tudi dobro mero dinamike oziroma zmogljivosti, toda nobeden doslej ni prinesel tega, kar prinaša ioniq 5 N.

Poseben je v vseh pogledih. Ob skupni dolžini 4,7 metra njegova medosna razdalja znaša kar okrogle tri metre, v širino meri zajetnih 1,94 metra. Nase opozarja s širokimi blatniki in posebnimi elementi na odbijačih in pragovih, ki imajo tudi aerodinamično funkcijo ter zagotavljajo več zraka za hladilni sistem in zavore. Te vključujejo 400-milimetrske kolute spredaj in 360-milimetrske zadaj, ki se z rdečimi čeljustmi neuspešno skrivajo za 21-palčnimi lahkimi platišči, vpadljiv videz pa zaokroža zadnji odbijač z velikim usmerjevalnikom zraka. Še zanimivejša je tehnika, ki se skriva za opazno zunanjostjo, med drugim dva elektromotorja in baterija z neto kapaciteto 84 kWh. Tisti na sprednji osi razvije 166 kW (266 KM), na zadnji pa 282 kW (383 KM). Skupna moč, ki se prenaša na vsa štiri kolesa, znaša 448 kW (609 KM), pri čemer s funkcijo boost naraste na 478 kW (650 KM) in 770 Nm navora. Številke so impresivne in impresivne so tudi zmogljivosti v praksi.

Na javnih cestah je s polnim plinom mogoče vztrajati le kakšno sekundo. Do stotice jih namreč naštejemo le 3,5. Ob tem navduši dejstvo, da to ni avtomobil zgolj za pospeševanja v ravni črti, temveč ima vse, kar potrebuje za napadanje ovinkov, med drugim elektronsko zaporo diferenciala z omejenim zdrsom (e-LSD) in sistem N torque distribution za aktivno razporejanje navora med kolesi. To pomeni, da se asfalta drži kot klop in je kljub masi, ki presega 2,2 tone, tudi presenetljivo vodljiv. Vse se dogaja neverjetno hitro, a takšna vožnja je zaradi velikih vzdolžnih in prečnih pospeškov kar naporna in lahko potnikom kaj hitro povzroči kakšen stranski učinek v obliki slabosti. Impresivno pri tem je, da ioniq 5 N lahko vse to, tako kot običajni električni avtomobili, počne v značilni tišini, seveda če odmislimo piš vetra, kotaljenje koles in radiranje gum. Lahko pa to počne glasneje in bolj navihano (vsaj v kabini), v slogu klasičnih športnih avtomobilov, in sicer s sistemom, ki generira zvok motorja na notranje zgorevanje (in še dve malce bolj futuristični zvočni spremljavi) in poustvarja delovanje menjalnika z dvojno sklopko. Tega upravljamo z obvolanskima ročicama, ki sta v drugih voznih načinih namenjeni nastavljanju stopnje regenerativnega zaviranja.

Čeprav nam »lažni« elementi v avtomobilih niso ravno pri srcu, moramo priznati, da so pri Hyundaiu ustvarili res natančno in prepričljivo simulacijo zvoka motorja in delovanja menjalnika. Zvok je, seveda, popolnoma umetno ustvarjen in prihaja iz zvočnikov, a je presenetljivo realističen ter vključuje tudi »brbotanje« in pokanje ob odvzemu plina. Predvsem pa navduši simulacija delovanja menjalnika, pri katerem elektronika ob pretikanju za trenutek prekine električni tok, zaradi česar se avtomobil malce zatrese, nato pa začutimo sunek v hrbet kot pri pravih športnih dvosklopčnih menjalnikih. Impresivno! Zato da je doživetje še intenzivnejše, se ob pritisku tipk N na volanu z značajem avtomobila spremeni tudi grafika instrumentne plošče, pri čemer se ob številnih podatkih, kot so temperatura motorjev in baterije, na sredini nariše merilnik navideznih vrtljajev.

Ob tem nikoli ni energijsko požrešen. Ob športni vožnji smo beležili med 26 in 27 kWh /100 km, ob umirjeni okoli 20, s končnim povprečjem 24,1 kWh/100 km. In poudariti je treba tudi drugo plat. Ioniq z 800-voltnim omrežjem omogoča zelo hitro polnjenje z močjo do 260 kW, pri čemer so naša polnjenja na Petrolovih hitrih polnilnicah potekala z največjo močjo med 160 in 170 kW. Z naštetim je ioniq 5 N električen avtomobil, kot ga še ni bilo. Je prostorna in vsakodnevno uporabna kombilimuzina, ob tem pa ponuja zmogljivosti na ravni superšportnikov, z vsem, kar je potrebno za pravo zabavo, tudi na dirkališču.