Opis in fotogalerija

Kitajskega križanca zanimivega videza prežema izrazit minimalističen duh. Z motorjem z 200 kW (272 KM) na zadnji osi je poskočen in stotico doseže v 5,5 sekunde. Ena od njegovih vrlin je cena, ki s popustom in subvencijo znaša dobrih 31.000 evrov. Z Volvom tesno povezana kitajska znamka Lynk & Co je na evropski trg, najprej nizozemski, prišla z rahlo eksperimentalnim pristopom. Avtomobilov niso želeli le prodajati, temveč jih prek naročnin dajati v najem, pri čemer jih najemniki lahko oddajajo naprej v souporabo. Pri nas so njihovi modeli na voljo le za nakup, a sistem z naročninami na nekaterih, predvsem na zahodnoevropskih trgih, deluje. Vsaj malo eksperimentalen se zdi tudi pristop, s katerim so zasnovali svoj drugi model na evropskem trgu – 02. To je križanec s 5-vratno kombilimuzinsko silhueto, pri katerem najdemo podobnosti s Teslinimi modeli, z modeli iz Volkswagnove linije ID in tudi z volvom EX30. A žal so med njimi tudi manj posrečene rešitve.

Oblikovno je nedvomno zanimiv in dovolj poseben. To, ali bo nekomu všeč ali ne, pa je stvar okusa. Bolj objektivno lahko ocenimo njegovo notranjost, kjer najdemo malce dolgočasno sivino, podobno kot pri prvih ID.3, velik osrednji zaslon in skoraj nobenih fizičnih gumbov, kot pri Teslinih modelih 3 in Y ter pozneje tudi pri drugih. Tu so tudi trajnostno naravnani reciklirani veganski materiali, na primer plastika na oblogah vrat, kot pri volvu EX30, ki je ob bežnem pogledu videti umazana oziroma malce prašna. A glavna lastnost notranjosti je minimalizem. Tu pričakovano ni klasičnih gumbov za upravljanje klimatske naprave in z izjemo tistih na volanskem obroču niti za upravljanje multimedijske oziroma avdionaprave. Prav tako ni gumba za zagon, ki je praktičen predvsem za izklop kontakta, ko avtomobila še nimaš namena zakleniti. Seveda ni niti stikala za vklop luči. Za to je treba pobrskati po meniju prek osrednjega zaslona. No, na srečo je tu vsaj obvolanska ročica za vklop dolgih luči oziroma za vklop samodejnega upravlja med dolgim in zasenčenim snopom. Kar preveč minimalističen pristop pa so Kitajci ubrali glede podatkov o pogonskem sklopu. Na zaslonu pred voznikom s precej drobno grafiko na primer ne najdemo podatka o napolnjenosti baterije v odstotkih (podobno kot pri prvih volkswagnih ID), temveč le o dosegu, na voljo je le podatek o povprečni porabi energije.

Zaradi izrazitega minimalizma, zlasti v notranjosti, deluje precej brezosebno.

Električno pomična in po želji ogrevana sprednja sedeža sta dovolj udobna, pri čemer ponujata razmeroma slab bočni oprijem. Zadaj je dovolj prostora tako za noge kot za glave potnikov, a s precej izraženo pogosto hibo električnih avtomobilov. To je visok pod, zaradi česar se višjerasli potniki ne bodo mogli prav udobno namestiti. Prtljažnik s 410 litri osnovne prostornine ponuja dodaten prostor v dnu za shranjevanje kablov, manjši predal pa je na voljo tudi pod sprednjim pokrovom. Pogonski sklop sestavljata motor z 200 kW moči (272 KM) in baterija s kapaciteto 66 kWh. To zadostuje za pospešek do stotice v 5,5 sekunde in obljublja 445 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP. Avtomobil je tako prav prijetno poskočen, a ne brutalen. Podvozje je nevtralno, volan dovolj poveden in vožnja praviloma udobna in prijetna. Harmonijo pa utegne zmotiti sistem za ohranjanje vozila znotraj voznega pasu, ki zelo grobo popravlja smer, da bi ga pa izklopili, se je treba sprehoditi po menijih na osrednjem zaslonu.

Doseg, na katerega smo lahko računali na testu, je bil 330 kilometrov.

Naša testna poraba se je ob prvih malce hladnejših jesenskih dneh gibala malce nad 19 kWh/100 km, kar pomeni med 300 in 350 kilometrov realnega dosega. Bogatejši paket opreme more vključuje polnilnik za izmenični tok z močjo do 22 kW, medtem ko polnjenje z enosmernim tokom lahko poteka z največjo močjo 150 kW, tako da je mogoče v idealnih pogojih baterijo napolniti z 20 na 80 odstotkov v pol ure. Še najmanj minimalističen je 02 na področju opreme. Zlasti pri višjem paketu more, ki med drugim prinaša dve površini za brezžično polnjenje pametnih telefonov, sistem kamer za 360-stopinjski pogled okoli vozila, toplotno črpalko in ozvočenje proizvajalca Harman Kardon s 14 zvočniki. Vse to lahko dobite za 40.990 evrov oziroma za 37.990 evrov s popustom, ki je veljal ob pisanju tega testa. A v zakup morate vzeti minimalizem, ki se zdi kot eksperiment, s katerim bi želeli dokazati, kaj vse je mogoče vzeti iz avtomobila, kot smo ga poznali doslej, in pri tem ohraniti osnovne funkcionalnosti, ne pa tudi praktičnosti in osebnosti.