Opis in fotogalerija

Popolnoma električni renault 5, ki z nostalgičnim duhom obuja tudi v Sloveniji izjemno priljubljen model iz 80. in 90. let, smo že preizkusili (AF314). Ugotovili smo, da s kompaktnimi merami odlično opravlja naloge mestnega avtomobila ter da bi nam zadostovalo osnovnih 88 kW moči (120 KM) in okoli 300 kilometrov realnega dosega, ki jih v osnovni izvedbi urban range zagotavlja z baterijo kapacitete 40 kWh.

Toda za zahtevnejše je tu izvedba comfort range, ki zmore 110 kW moči (150 KM) in ima vgrajeno baterijo z neto kapaciteto 52 kWh, s čimer obljublja 405 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP oziroma slabih 100 kilometrov več kot šibkejša različica. Dodatnih 22 kW moči (30 KM) opazno vpliva na živahnost. Do stotice namesto devet sekund potrebuje okroglih osem, s čimer se približuje slavni petki GT turbo iz poznih 80. let, ki je stotico dosegla le desetinko sekunde hitreje. Seveda je šlo za popolnoma drugačen, bencinsko gnan avtomobil, ki je tehtal pol manj od današnjega modela in je bil poleg tega tudi opazno hitrejši v pogledu končne hitrosti. Toda nova petka je že v osnovi precej dinamično naravnana. Pohvali se z natančnim volanom in dobro uravnoteženim podvozjem z večvodilno zadnjo premo, kar ji zagotavlja zanesljivo lego in dober oprijem. Zato se je z njo prav fino zapoditi med ovinke. Zahvaljujoč današnjim tehničnim standardom je tako glede voznih lastnosti bolj podobna slavnemu predhodniku, kot bi si mislili.

330 kilometrov je znašal povprečni doseg na testu.

Bi pa pri tej različici pričakovali nekoliko večji doseg. Čeprav je kapaciteta baterije skoraj za tretjino večja kot pri osnovni izvedbi, doseg na testu ni bil sorazmerno večji. Razlog za to je, da smo si morda privoščili več dinamične vožnje in več vožnje po avtocesti, zaradi česar je povprečna poraba znašala 16,4 kWh, doseg pa okoli 330 kilometrov. Novodobni renault 5 je tako tudi v močnejši izvedbi dokazal, da je izjemno prikupen avtomobil, ki zna zelo lepo zaigrati na nostalgična čustva. Ob tem navduši s poskočnostjo, razočara s končno hitrostjo in le zadovolji z dosegom. Bolj vprašljiva pa, vsaj za resnejši preboj na trgu, ostaja njegova cena. Testni je z nekaj dodatki stal slabih 38.000 evrov, kar presega mejo za pridobitev največje državne subvencije. S tem se močno odmika od dostopnih modelov in se postavlja ob bok premijskim, kot je mini aceman. To torej ni več množično dosegljiva petka, kot smo jo poznali, temveč bolj ekskluzivna – kot nekoč GT turbo z vrha ponudbe.