Opis in fotogalerija

Transit se postavlja ob bok mercedesu sprinterju, novemu renaultu masterju in volkswagnu crafterju, pa tudi Stellantisovim lahkim gospodarskim vozilom na osnovi fiata ducata. A zlasti slednja opazno presega s svojimi voznimi lastnostmi, saj se pelje resnično dobro oziroma prepriča z natančno in zanesljivo lego na cesti ter z zelo zmernim nagibanjem v zavojih. K temu svoje prispeva tudi nekoliko čvrstejše podvozje, kar pa po drugi strani pomeni nekaj manj učinkovito blaženje udarcev s ceste. Je pa tudi res, da je že ob delni obremenitvi to precej manj opazno, sicer pa se izvedba L3H2 lahko pohvali z dobre 1,3 tone nosilnosti, sam tovorni prostor pa je z dobrimi desetimi kubičnimi metri nekoliko manjši kot pri tekmecih. Na zadku ga zapirajo krilna vrata (večji kot odpiranja, do 236 stopinj, stane dodatnih 180 evrov), drsna na desnem boku so serijska, leva za doplačilo. Sicer pa je glede voznikovega udobja in pripomočkov za vožnjo (klimatska naprava, parkirna tipala, kamera za vzvratno vožnjo, ogrevano vetrobransko steklo in električno nastavljiva vzvratna ogledala …) paket opreme trend zelo solidno založen, vstopni ambiente za vse omenjeno in še kaj zraven pa zahteva dodatna doplačila.

2.800 kilogramov težak priklopnik s centralno osjo lahko vleče, največja skupna dovoljena masa vozila je 5.700 kg.

Obenem se v notranjosti ponaša s solidno kakovostjo materialov in izdelave ter vozniško zelo dobrim položajem za izdatno nastavljivim volanskim obročem. Skupaj s prav tako v vse smeri nastavljivim in ustrezno čvrstim voznikovim sedežem je počutje v kabini zelo dobro in se do neke mere celo spogleduje z osebnimi avtomobili, kar med drugim poudarja tudi osrednji, na dotik občutljiv zaslon premera 30,5 centimetra, ter sync 4 podporo infotainmenta. Zaslon je jasne in ostre grafike ter preglednih menijev, slika dogajanja za vozilom pri vzvratni vožnji je jasna in čista, prek njega upravljate tudi številne druge funkcije vozila, vključno z voznimi režimi ali izklopom varnostnih pripomočkov in opozoril. Žal tudi klimatsko napravo (za glasnost radia k sreči skrbi vrtljiv gumb), kar nekoliko okrni sicer zelo dobro ergonomijo, pogrešali pa smo tudi manjša odlagalna mesta – za kovance ali mobilni telefon na primer.

Z dobrimi voznimi lastnostmi in voznikovo ergonomijo je nedvomno v samem vrhu lahkih gospodarskih vozil.

Zato pa kljub šibkejšemu motorju nismo pogrešali večje moči, saj je 96 kW oziroma 131 KM dvolitrskega štirivaljnika dovolj živahnih tudi pri bolj obremenjenem vozilu, dobro pa se ujamejo tudi z vsemi šestimi stopnjami (krajše nižje, daljši peta in šesta) ročnega menjalnika z natančno in nekoliko čvrstejšo ročico. Poraba goriva je v pričakovano zmernih okvirih, kar pa ne moremo reči za ceno transita – dobrih 38 tisočakov namreč stane v izvedbi L3H2, s šibkejšim motorjem in opremo trend. Z osnovnim, oskubljenim paketom ambiente resda slabih 1.800 evrov manj, kar pa je še vedno skoraj pet tisočakov več od tekmecev pod Stellantisovim okriljem …